試駕BMWM1與賓士C 111：巨頭對決

來自成長與樂觀時代的兩個德國夢想

今天我們可以用歷史尺寸來彌補失去的機會，並比較M1和C111。 70 年代的德國超級跑車正在爭奪工程傑作的桂冠。

這是一個來自美妙新世界的令人嘆為觀止的展覽，象徵著技術幾乎無限的可能性。 仍然簡單的名稱 C 111 不僅讓梅賽德斯愛好者興奮不已。 這就是時代精神，這是兩個十年和兩個具有像徵意義的年份（1969 年和 1970 年）之間的重要分界線，它們似乎以充滿希望的光彩照亮了一切。 對未來的信念達到頂峰，比布利斯核電站開工建設，客運協和式飛機以兩倍於音速的速度從巴黎飛往紐約，阿波羅 11 號載人登月，Munch-4-TTS 與88 馬力的功率那是有史以來最酷的自行車。 在 1969 年的法蘭克福車展上，推出了梅賽德斯 C 111，其 1800 cc Wankel 發動機具有三個轉子，功率達到 280 hp。 在 7000 rpm 時，NSU Ro 80 彈射肯定會崩潰。

這款採用塑膠車身和中央引擎的超現代超級跑車被譽為 300 SL 的繼任者。 但這似乎還不夠，六個月後，也就是 1970 年春天，熱情達到了新的頂峰。 C 0,32-II 由設計師 Bruno Sako 設計，更具種族主題，並透過 Cx = 111 進行了空氣動力學優化，將標準提高得更高。 甚至其聞所未聞的火橙色也將成為下一個十年的象徵。 這次引擎有四個轉子，因為汪克爾引擎的設計讓人很想添加更多模組。

因此，腔室的體積增加到 2400 立方厘米，功率 - 達到瘋狂的 3 馬力。 在 350 rpm 時，在 7200 rpm 時推力高達該死的 400 Nm。 這些數值與同時生產的名為 Daytona 的 5500 缸法拉利 12 GTB/365 完全相同，但得益於更好的空氣動力學性能，C 4 最終達到了 111 公里/小時的“音障”。但為了維護該品牌在明星中無可挑剔的聲譽，一個擁有翅膀的超級梅賽德斯將炸毀世界上所有汽車的美麗夢想破滅了。 斯圖加特的居民沒有勇氣向買家提供不完美的汽車，例如種族、情感和純種運動車型。 C 300-II 平均每 111 公里消耗 25 升油，不費吹灰之力就能達到 100 公里，發動機壽命限制在 600 公里，屬於常見的 80 SE，但有故障部分。 甚至與玻璃纖維碰撞時的老化和安全性也是一個主要問題。 而 Lotus、Alpine-Renault 和 Corvette 則不知道其他材料。

C 111 上路了，但配備了 V8 引擎。

C 111-II仍然是一段未實現的愛情，一個無法治癒的傷口，一部沒有幸福結局的情節劇。 直到 45 年後的今天，失去汽車夢想的創傷似乎才被克服。 給幾代人帶來幸福的汽車又回到了路上。 但它不是由強大的類似渦輪機的四轉子裝置提供動力，而是由普通的 V8 發動機提供動力，產生適度的 205 馬力。

然而，那些當時愛上了 C 111 的人，儘管 C 1978 的所有魅力並不難，但只有在經歷了八年的悲慘歲月後才出現的另一款毫不妥協的駕駛機器才讓他們感到安慰。 自 100 年起，售價為 000 馬克。 寶馬M1。 這輛車是真實的，可以買到，但同時它與烏托邦式的 C 111-II 有很多共同點，不容忽視：一款運動型車型，配備強大的發動機、造型驚人的塑料車身、寬大的具有空氣動力學優化形狀和 Cx = 0,34 的低車身，主要由手工製作。 在 328 年代的圖標 507 和 70 之後，BMW 的人迫切需要一款具有強烈賽車運動野心的形象車型，一款路網認證的賽車。 第一個獨立的 M 項目，BMW 3.0 CSL，看起來太普通了，不足以作為照亮整個車型系列的旗艦脫穎而出。 但在 2 年的 Group 1974 賽車版本中，她已經擁有未來的 M1 發動機、3,5 升頂置凸輪軸、每缸四氣門和 440 馬力。 在 8500 rpm 的轉速下，CSL 成為發動機捐贈者，而 1972 年的 Turbo 工作室已經有了包含中央發動機、底盤和車身的完整框圖。 這一發展是對 Wankel 超級跑車的回應。 戴姆勒-奔馳前首席設計師 Paul Braque 設計了原型車，內部命名為 E25，就像他在 Bruno Sako C 111 之前設計的一樣，具有當時典型的“夢想汽車”外觀、不可避免的舉升門、細長的前燈和高大的車身。 , 後端被截斷。

但在 BMW M1 在 1978 年巴黎車展上首次亮相之前，還有一些障礙需要克服。 Giugiaro 為 Braque 的圓形機身賦予了更具雕塑感的輪廓，這在 80 年代的時尚中得到了廣泛的體現。 具有塑膠身體的純種運動員的生產委託給蘭博基尼，但與義大利人的合作結果失敗了。

M1工作小組

畢竟，M1 就像空中客車飛機一樣，是由廣泛的勞動力生產的。 BMW 提供發動機和底盤、ZF 變速器，以及與 C 111-II 相同的五速運動型變速箱。 管狀格架由另一家名為 TIR 的意大利公司摩德納的 Marchesi 焊接，後者將玻璃纖維車身層壓。 Italdesign 將完成的車身交付給斯圖加特，Baur 在那里安裝了所有的內部設備、傳動裝置和車軸。 在這裡我們可以找到與 C 111 的相似之處，其玻璃纖維船體由 Waggonfabrik Rastatt 製造。 然而，他們保留了 300 SL 和 M1 中的昂貴格柵 - C 111 基於堅固的 2,5 毫米擠壓底部框架和兩個翻轉鋼拱。

今天，我們真的想彌補兩輛專屬賽車之間失去的對決機會，儘管是在不太極端的條件下。 現在，高功率直列六缸引擎將與帶有頂置凸輪軸的普通 V8 引擎競爭，因為齒輪比為 205 至 277 匹馬力。 支持M1。 只有3,5公升的工作容積是一樣的。 當時，即 1978 年，C 111-II 與 BMW M1 之間的對決對於永恆的競爭對手梅賽德斯和寶馬來說是一場聲望問題。 我們正在談論德國工程的王冠！ 兩種引擎概念在兩輛毫不妥協的跑車中展開較量。 這是一款革命性的、技術簡單的汪克爾發動機，與最先進的活塞發動機相比，不需要氣門和正時，其主要優點是每個氣缸有四個氣門的複雜氣缸蓋。

在第一次真正的相遇中，C 111-II 令人敬畏。 這輛來自烏托邦大陸的外星汽車看起來仍然像是夢想成真。 它的橙色散發出引人注目的車身線條外觀，這是純白色 M1 無法比擬的。 翼形艙門彷彿滑稽的框架升起，從小沉迷於C111的筆者恍惚地爬進了駕駛艙。 他不太優雅地滑過左側坦克所在的寬大窗台，然後坐到胡椒色的座椅上，用力擁抱他。 方向盤看起來非常熟悉，有幾個開關和側向轉動的 Becker Grand Prix 收音機，帶有 W 114/115 熟悉的平庸松針裝飾面板。 一旦推出，小型 3,5 升 V8 發動機聽起來也很熟悉 - 在家裡，相同的發動機驅動 SLC，但配備自動變速器而不是稍微複雜但可以正常工作的五速手動變速器。

斷奏代替乳酪

有了手排換檔，八缸引擎就不再激動不已。 它偶爾會發出足以增加重要性的哨聲，但在高轉速下，推動您通過五速運動變速箱，它聽起來相當典型的斷奏 V8。 在 5000 轉/分鐘的轉速下，四轉子汪克爾引擎聽起來可能像是地獄的聲音，一首喧鬧、迷人的海妖之歌，並將持續到更高的水平。 C 111 的深座椅位置具有超現實的效果：使用五點式安全帶，您感覺幾乎無法移動。 儘管有動力轉向系統和空調，但沒有一絲奢華的痕跡； 一切都是斯巴達風格設計的，原型的個性隨處可見。

儘管傳動柔和，但駕駛感覺就像一場冒險，因為大膽的運動氛圍讓你想到一種與真實事物不同步的節奏。 力量是不錯的，但它沒有兌現誘人形狀的承諾。 然而，這並沒有減少 C 111 的愉悅感。在這裡，您主要沉迷於視覺感知，但除此之外，這輛車是真正的魅力所在。 帶有兩個橫向車輪軸承的出色底盤，在後橋上配備了第一版空間多連桿懸架，在邊界模式下似乎擁有取之不盡的儲備。 此外，它還提供愉快的旅行舒適度。 從外觀上看，C 111 仍然像 1970 年 107 月時一樣迷人美麗。 駕駛時，您會體驗到 R XNUMX 帶來的舒緩感覺 - 自信、安全，但沒有強烈的激情。

在 BMW M1 中，一切都完美和諧，除了關節和臨時製作的廉價儀表板。 儘管道路充滿動力，但汽車仍保持了承諾的令人印象深刻的形狀。 它是一款高效、卓越的駕駛機器，可以激發所有感官。 配備華麗的六缸發動機，堪比意大利 V12 車型，這絕不是誇張。 非動力轉向系統保證了與道路的直接接觸。 大膽而有力的駕駛不足以導致底盤突然轉向過度——這完全符合經典賽車學校的傳統，令人想起 C 111 車軸——典型的中置發動機車型。 M1 明顯比 C 111 更硬； 舒適一直是梅賽德斯的首要任務，即使是在超級跑車中也是如此。 遺憾的是，在帶有雙頂置凸輪軸、特色排氣歧管、獨立節氣門和相當害羞的手寫“Motorsport”字樣的六缸單元的狹窄引擎蓋下什麼都看不到。

您越生動地參與發動機的重要表現 - 非常高興，這次精確的五速變速箱換檔非常容易。 超過 5000 RPM 時，牽引力會急劇上升 - 沒有什麼能比得上自然吸氣式發動機，它具有美妙的線性速度，可以達到如此平衡且忽略一階和二階慣性力的最高音調。 在這裡，即使是四轉子汪克爾發動機也必須加緊。 M1 和 C 111 之間的決鬥令人印象深刻地表明，有時現實可以比泰迪熊更美麗。

結論

編輯Alf Kremers： 我年輕時的汽車偶像 - C 111。我擁有所有微型模型 - 從 Märklin 到 Wiking。 即使使用 V8 引擎，我也覺得非常令人興奮。 它不是批量生產的事實讓我很不安。 M1 是真實的，它一躍成為德國超級跑車的利基市場，即使沒有 V12 也挽救了民族的驕傲。

文字：Alf Kremers

照片：Arturo Rivas

技術細節

BMWM1、E26（男1979）	梅賽德斯-奔馳 C 111-II（1970 年製造）
工作量	3453立方厘米	3499立方厘米
動力	277 轉/分時為 204 馬力（6500 千瓦）	205 轉/分時為 151 馬力（5600 千瓦）
最大。 扭力	330 rpm時為5000 Nm	275 rpm時為4500 Nm
促進 0-100公里/小時	6,5用	7,5用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據
全速	250 km / h	220 km / h
平均消費 測試中的燃料	17公升/ 100公里	15公升/ 100公里
基本價格	沒有數據	沒有數據