BMW iX (i20)，第一次接觸後的體驗。 一輛喜歡 i3 的神奇汽車會喜歡 iX [視頻]

寶馬波蘭分公司邀請我們觀看了BMW iX xDrive40的靜態展示，期間我們有機會了解了這輛車。 第一印象？ 它看起來比照片上更好，輪廓前衛，你在街上不會錯過它——雖然不是每個人都會喜歡它——而且內飾絕對是優質的。 價格優惠。

BMW iX 規格：

部分： E

駕駛： 僅兩個車軸（AWD，1 + 1），

力量：

xDrive240 為 326 kW (40 HP)，xDrive385 為 523 kW (50 HP)，

加速度： 6,1 公里/小時 4,6 秒或 100 秒

安裝： 400 V，

電池： xDrive71 為 40 kWh，xDrive105 為 50 kWh，

接待： xDrive372 為 425-40 個 WLTP 單元，xDrive549 為 630-50 個 WLTP 單元； 以公里為單位，分別為 318-363 和 469-538 公里，

價錢： 來自 xDrive368 的 PLN 799,97，來自 xDrive40 的 PLN 440，

配置器：

這裡，

競賽： 特斯拉 Model X、奧迪 e-tron Quattro、奧迪 e-tron Quattro Sportback、奔馳 EQE SUV。

以下文字記錄了我們第一次接觸汽車後的印象，以及我們在演講中詢問其他參與者的意見，以及我們讀者的意見：e-Jacek先生，[前]寶馬粉絲，以及特斯拉用戶 Wojciech 先生。 我們無法駕駛這輛車，我們只能計算它的里程數。 

寶馬 iX。 如果您想駕駛電動勞斯萊斯，就是這樣。 魅力與奢華

上市時間極其重要：日產 Leaf 是最早的車型之一，因此它可以配備被動冷卻電池，多年來甚至沒有人跌跌撞撞，主動冷卻是明智之舉。 寶馬遲到了，所以它需要在競爭中脫穎而出。 它脫穎而出。 比較這兩張照片，您會發現 BMW iX 與勞斯萊斯庫里南有多麼相似。 是的 寶馬的散熱器格柵應該是這樣的。... 吸引眼球：

前 BMW iX 看起來不尋常，指針一分為二（它們不是連續的）和激光燈， 背後 與具有大表面積和窄頭燈的現代 BMW 汽車的設計完美結合。 在一邊...副線是我們最難定義的東西，最簡單的方法是使用“crossover”這個詞並將其翻譯成波蘭語：掀背車，膨脹到 SUV 的大小，沒有典型的塊狀寶馬SUV。 製造商指出 這款車的內部空間比 X5 大 和大於 X7 的車輪：

我們來關註一下前面： 激光燈 這些是其中磷蒸氣被高功率藍色激光發光二極管激發輻射的那些。 它們比 LED 頭燈更緊湊，或者為相同體積的頭燈提供更高的光強度。 日間行車燈是頂部的白色區域。 它們也可以是指標，我們沒有看到它們一致地工作：

散熱器格柵本身俱有由嵌入透明材料中的三角形和金字塔組成的特徵結構。 這是我們的驚喜之一：表面看起來凹凸不平，但實際上卻平坦而涼爽。 此外，塑料中內置有加熱電路，這可能負責去除一層雪和冰。 這些是那些細細的垂直線，不容易看到它們，更不用說抓住它們了——但那裡發生了一些事情：

引擎蓋前部關閉。 一方面，我想看看那裡，也許有羽絨服的地方，另一方面，夢幻般的極簡主義。 只有 BMW 徽章打開，在其下方我們可以找到清洗液的加註口：

寶馬 iX 沙龍。 瑪麗安，這裡有點奢侈

當我們打開任何一扇門時，迎接我們的是一些 BMW i3 車主可能知道的特有的黑色材料。 碳纖維增強複合材料可提高車輛剛度，同時減輕車輛重量。 門上的玻璃沒有粘上，沃伊泰克先生說，“可能沒有必要，因為裡面很安靜。”

我們很高興地坐在這個模型上， 它完全被柔軟的材料和芬芳的皮革覆蓋 （自然）。 寶馬顯然已經決定不是每個人都想穿“純素皮革”或油布。 座椅很舒適，形狀可以在急轉彎時保持身體。 當揚聲器安裝在裡面時，頭枕被固定並連接到椅子的其餘部分。 前排座椅可以折疊成俯臥姿勢，因此，在長時間負載的情況下......：

方向盤很有特色，六邊形。 雖然寶馬先於特斯拉展示了它的毽子，但直到改款後的 Model S 亮相之後，大家才注意到它的不同尋常的造型。 當被問及棱角分明的方向盤時，媒體代表表達了不同的意見——一些人喜歡不尋常的形狀，另一些人喜歡傳統的方向盤。 沒有達成共識。

儀表雖然明顯從駕駛艙突出，但似乎完全適合它。 在左側的顯示屏中，我們注意到三組 LED 燈照亮了駕駛員的臉部，以便攝像頭可以判斷他是否在關注道路。 方向盤上的圓形按鈕看起來很便宜，但這可能是唯一的不協調：

IDrive旋鈕、音量旋鈕、行進方向開關和座椅控制都是 玻璃切割成水晶... 車內有足夠的空間，無論是前部還是後部。 與很多其他車型不同的是，這款車後部的地板是完全平坦的，加上人行道，甚至可以說它的內部有一個輕微的斜坡：

正如我們提到的 裡面有很多空間... 我認為這在第二張照片中最好看：前排座椅的靠背看起來很遠，駕駛艙是雞，前面是雞。 我的膝蓋，腳，臀部都沒有理由抱怨，我的身高是1,9米（晚上，可能接近189厘米）。 當天空、雲彩、樹梢和陽光透過玻璃屋頂照射進來時，大空間體驗可望更加驚艷。 在這個版本的設備中，空調是四區的：

關鍵是輕量級的，您將來不需要使用它。 從今天發布的 iOS 15.0 開始，新 iPhone 將能夠在應用程序級別打開汽車。 但是，要在車輛中使用此功能，必須下載軟件更新：

根據 VDA，行李廂容積為 500 升。 這意味著這個空間沒有地板下的隔間。 前面沒有後備箱。

從內部進行 360 度錄製。 它沒有任何特別引人入勝的故事，但它允許您檢查汽車並查看它何時啟動（大約 1:17）。 在文本的最底部，我們還展示了一個從外部代表汽車的 2D 電影：

技術

該車是建立在專門為其設計的平台上的。 從Neue Klasse的公告來看，這將是第一款也是最後一款以此為基礎的汽車代表之一。 該車將提供 BMW iX xDrive40 和 xDrive50 版本。 數量差異很小，電池差異很大 - 容量為 71 (76,6) 或 105 (111,5) kWh。

客戶評論

我們停下來要求評分的每個人都強調 這輛車在現場看起來比照片更好... 我們還聽說它可能會在設計方面使接受者兩極分化，但這是寶馬不應該有問題的。 BMW i3 也被認為是設計的噩夢，只有當它的輪廓被裝扮起來時，它才變得引人注目，這輛車是超前的，看起來是永恆的。 因為它看起來像：即使在今天，在市場上存在幾年之後，BMW i3 系列仍然很有趣且不尋常。 BMW iX 也是如此，儘管後者的輪廓明顯比 BMW i3 重。

Wojtek 先生駕駛汽車，尤其是 Model X 以及過去的保時捷卡宴，他以務實的態度對待汽車。 當他將其設置為特斯拉 Model X 時，結果發現這輛車會貴一些。 外觀和 HUD 可能是 BMW iX 相對於特斯拉的優勢但是沒有關門機構，自動駕駛儀，不知道音響系統如何判斷。

Jacek 先生，直到最近還是該品牌的粉絲， 他不會用 S Long Range 換這輛寶馬不過要考慮給老婆選Model X還是BMW iX。 問題是特斯拉可能更便宜，無論是後備箱的大小還是內部空間都會更實用。 儘管如此，他對寶馬正在加速發展感到高興，並相信如果不是現在，那麼它可以在 2025 年之後回歸該品牌。

從我們的編輯角度來看，最重要的是寶馬終於有了特斯拉 Model X 和奧迪 e-tron 的競爭對手。 特斯拉就是特斯拉，技術領先，但並不是所有人都喜歡它。 奧迪在風格上大放異彩，非常現代，但它並沒有試圖嚇跑潛在客戶 - 在我們看來，市場上沒有比奧迪 e-tron Sportback 更漂亮線條的電工了。.

啤酒 奧迪也有阿喀琉斯之踵：範圍... BMW iX 在內部更加現代、精緻，在 xDrive50 版本中，它配備了 105 kWh 的電池，而奧迪僅提供 86,5 kWh 的電池。 因此，BMW iX 將離電池行駛約 80-100 公里，此外，將用 200 千瓦而不是 150 千瓦充電。 在城市中，這將完全無關緊要，在路線上，差異可能很大。

有關該車的更多詳細信息，請參閱製造商的資料 (PDF, 7,42 MB)。 這是承諾的2D電影。 背景對話隨機且中斷，視頻結束後我沒有粗魯地離開：

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