BMW i3：值得所有的錢嗎？ – 跑車

五年後我們能說未來從這裡開始嗎？ 或者寶馬 i3 他使不斷增長的車隊膨脹 電 誰徒勞地試圖證明他們的 價格 瘋狂的？

有兩種查看方式 寶馬i3... 作為一款令人印象深刻的技術產品，旨在取代阿爾法 4C 作為汽車 碳 在市場上更便宜或作為超級迷你版，基本版售價 36.499 歐元。

有一件事是肯定的：i3 是一款高科技汽車。 寶馬在美國開設了一家新工廠，專門生產製造 i3 設計所需的碳纖維。 然後將面板擰到碳纖維框架上。 塑料，然後 暫停 di 鋁 並且，在後部，裝有發動機的合金副車架。 模型 電 基地 - 我們今天所經歷的 - 有 發動機 從 125 kW（對應於內燃機的舊行話中的 168 hp），通過單速變速器連接到後部。 版本 擴展器範圍 添加一個小寫的兩缸 汽油 647 cc 和 34 hp，然而，它沒有連接到車輪，而只是用來充電 電池 當汽車行駛時。

由於其輕巧的設計，儘管地板下的電池重量為 18,8 kWh， i3 電動車僅重 1.270 公斤，版本為 1.315 擴展器範圍... 按汽車標準 電 型號重量： 日產葉 它超過了近 300 公斤。

除了技術，i3也很出色 質量， 與他的 линия 窄而高，與傳統的寶馬外觀完全相反，低而寬，略帶未來感的細節不會得到普遍認可（即使它們確實吸引了路人的注意力），但是座艙 它真的很酷：比 1 系列的陰暗內飾更寬敞、更輕。座椅很高，我 地方 它們像皇冠一樣薄 方向盤， 在 儀錶盤 有一個小 屏幕 為 測量儀器，旁邊是一個類似操縱桿的檔位選擇器。

上船後，第一個驚喜將是完全沒有 噪音 啟動時的發動機。 Leaf和Tesla Roadster在加速時都會發出輕微的城市哨聲，而i3只是低聲說話。 在城市交通中，它似乎敏捷而快速，這也是由於其線性饋送。 按照汽車標準，在 0 秒內從零加速到 100 是真正的火箭。 電... 但和所有電動車一樣，他提速有點困難。 我們的測試是在荷蘭進行的，當您達到“良好”的 50 公里/小時限制時，您會高興得跳起來，但在高速公路上，您更自由，i3 很難超過 110 公里/小時。 最大速度 它會自動限制為 150 公里/小時，因為在更高的速度下，電池會很快耗盡。 在筆直平坦的道路上以 130 公里/小時的速度行駛，我們每行駛一公里將行駛里程減少 3 公里。 但是在城市中，您可以像駕駛其他任何汽車一樣駕駛 i3，而無需觀看自治 宣布130公里。 為了 充值 使用家用電源插座需要大約 XNUMX 小時，使用那裡提供的高速充電器需要 XNUMX 小時。 寶馬 隨車出售。

動態地 i3 他開車很好，但這不取決於其他人 寶馬... 這是很多 硬 即使在非常平坦的荷蘭柏油路上，我也不想想像在崎嶇不平的英國道路上會是什麼樣子。 伏 公共汽車 他們很吵，但也許不是他們的錯，而是缺乏發動機聲音，這通常掩蓋了輪胎的噪音（幸運的是，寶馬決定通過給 i3 發動機提供人工聲音來解決這個問題）。 伏 操舵 它是準確的，也非常敏感，但它往往 轉向不足... 電子產品拒絕向後方屈服 夫婦 足以影響曲線的路徑。

也許關於 i3 的最奇怪的事情是你只需要用一個踏板來控制它。 實際上有兩個踏板，但是 制動 幾乎沒有使用。 當你脫下你的腿加速器事實上，電動機激活了模式 再生製動將發動機變成發電機，i3 減速，就像剎車一樣。 效果不會隨著速度增加，甚至在發動機完成充電後也不會減弱。 這意味著如果您不打開油門，汽車將減速至完全停止。 如果你想繼續駕駛或減速一點，你必須踩油門，這有點奇怪，需要很長時間才能適應。

按照電動汽車的標準，i3 一點也不差：它速度快、重量輕，與具有更傳統外觀的競爭對手相比，它的線條有些奇特。 但它並沒有回答評估購買電動汽車時的根本問題：“我為什麼要買它？” 除了環境，這是一種相當昂貴的節省燃​​料的方式。