寶馬F 800 R
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工程師們沒有太多工作要做，就可以創造出名為F 800 R 的新裸體主義者。它是在三年前推出的F 800 S 或ST 的基礎上打造的，後者基於當時新型的兩缸發動機，可以也可以在“小？GS”中找到，但去年成功投身於冒險世界。 。
我們在S/ST跑車上市後對其進行了測試，我們可以毫不猶豫地說，這是一款非常好的產品，其尺寸正確，並不算太弱，同時整個摩托車也沒有那麼大與大型寶馬一樣，因此非常適合那些不需要至少一公升排氣量即可進行滿意的環球旅行的人。
對於初學者來說，女孩們重返賽車運動的世界。 。 但看看數字——F 800 S 和更面向旅行的 Twin ST 銷量並不好。 也許是因為它們比我們的暢銷產品如 Fazer 和 CBF 貴得多，或者是因為外部設計與（日本）競爭對手特別不同？ 裸體主義者會更好嗎？
因此，R 就是沒有塑膠半臂的 S，有不同的照明和更寬、安裝位置更高的車把。 但還有另一個有趣的新功能 - 後輪的扭力是透過經典的鏈條而不是皮帶傳遞的！ Chris Pfeiffer 已經在其令人驚嘆的表演中使用了重新設計的 Ra，他在米蘭車展的一次演講中表示，現在可以更輕鬆地購買不同尺寸的鏈輪，從而調整齒輪比。
過去，當有皮帶的特技弗拉爾時，除了標準滑輪之外的任何滑輪都必須定制，但現在齒輪可以製造成任何尺寸。 選擇該鏈條主要是因為其價格較低，而且對道路污垢不太敏感。
機組的調校也受到了影響，使得R比Sa和GS多了兩匹馬，比GS多了三牛頓米的扭力。 然而，變速箱的傳動比不同，轉向避震器的安裝方式不同，後搖臂是新的，僅此而已。 哇，這不是真的！
影響摩托車的另一個重要變化是新的開關。 方向燈不再由兩個開關激活，每個開關位於方向盤的一側，就像我們習慣對所有其他兩輪車輛所做的那樣。 嗯，這輛寶馬與其他所有寶馬不同，左側的開關不會機械地保持在左側轉向燈或右轉向燈後面的位置，而是始終保持在其原始位置。
在實踐中，事實證明，在較高速度下（例如在高速公路上變換車道時）的這種開關並不能為左手拇指提供足夠準確的資訊來判斷我們是否實際上打開或關閉了轉向燈。 車身工作，儀表板上也有清晰可見的警示燈指示，但沒有真實的感覺。 或者你需要習慣這樣一個事實：即使你的手指沒有聽到咔噠聲，它仍然可以正常工作。
R 是同類產品中最大的產品之一。 例如Monster 696在旁邊玩起來就像125cc的玩具。 不過座位並不算太高，但我們還是可以選擇不同的高度。 這裡有大量的腿部空間，因為在膝蓋上方 182 英寸處，我仍然有三個腳趾距離油箱邊緣。 抱歉，它實際上不是一個油箱 - 它隱藏在座椅下方，引線通過右側的一個孔引入。
這輛精簡版寶馬的驚人之處在於防風性能。 不要誤會我的意思——它只是中和了，頭盔周圍有足夠的通風，但根據它所屬的類別，外殼的防風能力高於平均水平。 我的意思主要是，在高速行駛時，腿不會被風從自行車上推開，而且我前面的軀幹也受到前燈上方的一塊塑料的良好保護。
該設備會產生低沉的鼓聲，需要更換消音器，換上更具運動感的消音器。 如果我能想起去年在 Logatek 賽道測試的 Pfeiffer 機器的聲音就好了。 。 哇，那完全不同。
當在城鎮中行駛時，該引擎從 2.000 轉/分鐘起即可立即響應，並且扭矩差距在千分之四到五秒之間，令人印象深刻。 有趣的是，使用相同引擎的 GS 卻沒有感受到這一點。 雖然他們有可能故意以城市便利的最慢速度提高反應能力，但我們認為更重要的是整個過程的連續性。 但也許他們可以透過筆記型電腦進行簡單的操作來修復這個「錯誤」？
轉速超過 5.500 rpm 時，兩缸引擎明顯變得緊張，然後 F 800 R 變得運動般快速。 這輛自行車在快速彎道中始終高於平均水平，這一直是大多數寶馬汽車的良好特徵。 即使在深坡上，它也能保持平靜，並精確地遵循預定方向，並且由於寬把手，即使在較短的轉彎中，它也可以輕鬆“彈跳”。
那些喜歡在（糟糕的）斯洛維尼亞道路上舒適騎行的人可能會發現運動調校的懸吊令人沮喪，因為對於我們習慣於更友好的巴伐利亞人來說，自行車很難吸收顛簸。 F 800 R 是「街頭霸王」嗎？ 這很難說，因為它缺乏貶義特徵，而且外觀很酷，無法與 Tuon、Street Triple 或 TNT 放在一起。 假設他是街頭使用者，這意味著他是街頭使用者而不是戰士。
最終的完成是寶馬的水平，但同樣有一些小事情可以做得更好。 我強調──不是更好，而是更好！ 例如，乘客腳踏板是機械工程專業學生在實務課上可能想像的東西。 。 功能齊全，但不太好。
它的品質和豐富的配件令人滿意，例如車載計算機，可顯示外部氣溫、平均和當前（！）消耗、動力儲備、平均速度，甚至能夠測量單圈時間。 煞車非常出色（前操縱桿可偏移調整）以及防鎖死煞車，還有兩級加熱操縱桿和警報器，我們剛剛發現了帶有各種擾流板的熱門配件目錄。 、乘客座椅套、行李箱、各種面罩、引擎保護。 。
簡而言之，德國人準備了一份足夠長的配件清單，可以讓您提高基本型號的合理價格。 你覺得白色不夠辨識度嗎？ 除了金屬灰之外，還可以考慮亮眼的橘色，讓新款R更具辨識度。 在城市或蜿蜒的喀斯特路上。
“這很糟糕，夥計，但它看起來像一輛運動型寶馬，”一位前加油站同學說，他在高中時對汽車感到“興奮”，但對摩托車不太感興趣。 我給論壇簡單介紹一下，這是一種無塑膠的超音波運動引擎。 「哦，這是一個更城市化的場景，」他理解了我的解釋。
是的，阿爾，這對我來說聽起來很糟糕。 看來 BT 也不適合我。 但他也很擅長！
寶馬F 800 R
基本型號價格： 8.200歐元
試車價格： 9.682歐元
引擎： 直列兩缸、四行程、液冷、789 公分？ ，電子燃油噴射。
最大功率： 64 kW (87 KM) 在 8.000/分鐘。
最大扭矩： 在 86 轉/分時為 6.000 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
剎車： 前面兩個線圈？ 320 毫米，4 活塞卡鉗，後製動盤？ 265 毫米，單活塞凸輪。
暫停： 在經典的伸縮叉前面？ 43毫米，125毫米行程，後可調單避震。 125 毫米機芯。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅離地高度： 800 毫米（+/- 25 毫米）。
油箱： 16 l。
軸距 1.520毫米。
重量 199 公斤（177 公斤乾重）。
代表： 寶馬集團斯洛維尼亞，www.bmw-motorrad.si。
我們讚美和責備
+ 裝置在低速時的反應能力
+ 容量
+ 分段防風
+ 剎車
+ 豐富的配件列表
+ 差異
+ 做工
– 4.500 rpm 時的扭力孔
- 方向燈開關不令人信服
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
