寶馬 C650 運動版

引言中的問題不是假設的，它只是在通往海岸的舊路的某些路段上經過幾個轉彎後的上升和下降過程中出現的。

踏板車很少見，就駕駛性能而言，它們可以與真正的摩托車相提並論。 事實上，我只能列出三個。 雅馬哈 T-max 和兩輛寶馬。 其中，尤其是C650 Sport車型。 我並不是說其他的 maxiscooters 不穩定，角落里安靜和可靠，有彈性，舒適，有用和漂亮。 但大多數至少缺乏這些特性之一。 BMW C650 Sport 根本就不是。

首次亮相三年後，寶馬徹底更新了其在運動踏板車類別中的代表。 甚至如此徹底以至於他們將其作為一種新模型呈現。 這套改進和更新與我們在今年第650期汽車雜誌上寫過的C16GT車型非常相似。 顯然，巴伐利亞工程師的座右銘是為了買家的好評。 他們為C650 Sport準備的改變，主要是讓日常使用更加方便的性質。 完成的前排乘客艙、標準尺寸的 12V 插座、改進的加油口頸和輕微的設計變化是眼睛最容易注意到的。

對於想要更豐富多彩的 GT 車型的人來說，自行車運動方面取得的進步不太引人注目。 隨著前叉安裝角度的改變，急煞車下的坐姿減少了，這一點在駕駛時尤其明顯，你現在敢再多剎車幾米，幾乎晚入彎。 如果我們為C650 GT 寫下它提供了動態駕駛，那麼對於運動版車型，我們可以說，由於更靠前的駕駛位置以及由此產生的前輪重心的更大轉移，它確實增強了動力而不是運動感轉彎。 當然，這並不能創造奇蹟，但在某些時刻，C650 Sport 堅定而明確地表明極限已接近。

儘管這款踏板車具有運動性質，但寶馬決定不在駕駛員和乘客的安全上妥協。 這就是 ABS 和防滑系統成為標準配置的原因。 後者也可以在中央數位顯示器上的設定選單中進行設定。 由於動力充足，該系統在光滑或潮濕的路面上有很多工作要做。 儘管它對引擎的性能影響相當大，但它為那些喜歡後端輕鬆滑動的人提供了許多輕鬆的樂趣。

沒有必要把這樣的踏板車詳細拆開，用一公尺繞著它走。 從這一點來看，還是比較平均的。 我不介意。 這會幹擾由降低的側支架啟動的自動駐車煞車系統。 在車庫停車和移動時它會妨礙。 寶馬，還有別的辦法嗎？

C650 Sport 是一款現代大型踏板車概念，因為它提供了許多無憂無慮的樂趣、實用性和易用性。 增加的運動性加上出色的性能、現代的外觀以及 Akrapovic 排氣系統增添的一些魅力，帶來了我們都想要的“旁邊的東西”。

文：Matjaz Tomazic，照片：Grega Gulin

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  基本型號價格： €11.450 €

  測試模型成本： €12.700 €

• 技術信息

  引擎： 647 cm3，2 缸，四衝程，直列，水冷

  力量： 44 轉/分時為 60,0 千瓦（7750 馬力）

  扭矩： 在 63 轉/分時為 6.000 牛米

  能量轉移： AKPP、variomat

  框架： 鋁製鋼管上部結構

  剎車： 前 2 x 270 mm 煞車碟盤，2 活塞卡鉗，後 1 x 270
  
  
  盤式、2 活塞 ABS、組合系統

  暫停： 40毫米前伸縮叉，後雙避震器，彈簧張力可調

  輪胎： 前 120/70 R15，後 160/60 R15