試駕 BMW 740Le 對抗梅賽德斯 S 500 e

大型電動機模型在現實生活中會發生什麼事？

生活在 100 世紀的英國哲學家和政治家弗朗西斯培根說，儲蓄是致富的最佳途徑之一。 當然，BMW「Week」和賓士S級的連網版本需要相反的方法——你必須有錢才能開始儲蓄。 算術很簡單，因為兩輛車的價格都在000萬歐元左右。 這種組合適合巴登-符騰堡州總理 Winfried Kretschmann 等政客，他駕駛 S 500 e 並相信他的汽車「在效率和環境保護方面樹立了標準」。 對於系統輸出 2bhp 的豪華噴射客機來說，二氧化碳排放量為 65 克/公里。 442噸的重量聽起來確實很厲害。 競爭對手 BMW 2,2Le 的排放數據更令人印象深刻，其係統輸出功率為「適中」的 740 匹馬力。 我們將親眼看看給定製造商的數據與現實有多接近。

安靜且平衡的六缸發動機

梅賽德斯宣布純電續航里程為 33 公里，不足以讓總理從家到斯圖加特市中心的辦公室（約 100 公里）。 但仍有足夠的車輛在城市地區行駛而不會產生排放。

汽車的汽油引擎在行駛 22 公里後啟動，在 740 公里後又啟動 6,7 次。 如果您每天晚上下班後將機器插入插座，則不會取得特別令人印象深刻的結果。 兩種車型完全充電需要約 XNUMX 千瓦時的電力，與混合動力驅動的汽油消耗相比，這可以忽略不計 - 在 BMW 的汽車引擎和運動經濟模式下，該電量為 XNUMX 升。

開賓士車比較貴，同等條件下油耗為7,9公升。 然而，這只是總數的一部分，因為 S-Class 在駕駛舒適性方面受益於內燃機。 與BMW不同的是，這裡安裝了V6渦輪增壓裝置，無需電氣系統的幫助，可以更輕鬆地轉移豪華轎車2,2噸的重量。 740 Le 必須配備 B48 四缸渦輪發動機，該品牌的許多其他車型都配備了該發動機。 事實上，除了當你下車時四缸發動機發出的獨特聲音之外，它幾乎無可挑剔 - 但它的動力幾乎與最新 N54 自然吸氣發動機的最強大版本一樣多六（具有目前發動機在扭矩特性方面的優勢），記憶猶新。 豪華旗艦引擎最大功率258馬力。 它的扭矩為 400 Nm，即使在低轉速下也能輕鬆提速，並且請注意，與電動助力器一起，它可以在 100 秒內將汽車加速到 5,5 公里/小時。 與梅賽德斯相比，它的優勢包括燃油消耗。 在艾邁斯插電式混合動力車的資料中，該車型每1,7 公里消耗100 公升汽油，但耗電量略高（梅賽德斯每15,0 公里消耗13,4 千瓦時，而梅賽德斯則為每100 公里2 千瓦時）。 根據德國能源平衡表的二氧化碳排放量（考慮到發電產生的二氧化碳排放量），這意味著比 S 156 e 少 30 克/公里，即 500 克。 根據 NEFZ (NEDC)，這沒有考慮到燃料消耗，並且電力生產被認為是二氧化碳中立的。

與李差2000歐元

對於大多數情況下有機會把車停在充電站旁邊的人來說，購買這樣的汽車尤其合理。 在德國，740 Le 比配備六缸引擎的同類 3500 Li 整整貴了 740 歐元，考慮到設備的差異，赤字減少到 2000 歐元。 這意味著為了彌補這一差異，必須節省約 1000 公升燃油。

對於梅賽德斯來說，情況有些不同，S 500 配備 455 馬力的八缸引擎。 長軸距的價格與測試的車型一樣昂貴。 在日常生活中，配備 V6 引擎的汽車比四缸寶馬車型提供更平穩的行駛體驗。 不過，我們不知道這是否與巴登符騰堡州總理有關。

結論

梅賽德斯汽油引擎本身就使其比寶馬更具優勢。 這正是買家對此類汽車的期望。 BMW汽車在某種程度上無需對類似車型進行修改即可運行。 它的優點是油耗較低，但這並不是這個細分市場的特殊優勢。 毫無疑問，這兩款車的汽油引擎、電動馬達和自動變速箱的組合都是理想的。 賓士更圓潤的造型也對應了提升駕駛舒適度的概念。

文字：Heinrich Lingner

照片：漢斯·迪特·澤弗特