BMW 640i GT - 在其細分市場中獨一無二
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BMW熱衷於創造利基市場。 雖然 X6 被證明非常成功，而這個想法也被其他製造商採納，但 Gran Turismo 版本目前仍然是 BMW 的專利。 競爭對手的缺乏反應是否會導致BMW放棄這個想法？
命名寶馬車型並不是最容易的。 BMW正在嘗試以某種方式將其係統化，並且已經引入了編號。 奇數型號是“傳統”汽車。 當數字為偶數時，它們具有“運動感”，其輪廓更讓人想起轎跑車。
直到最近，我們才推出了 Series 3 GT 和 Series 5 GT。 雖然「五」已變成「六」（鄭重聲明），Series 3 GT 仍然是 Series 3 GT。 同時它還擁有SUV轎跑車的車身！ 也許如果你給它一個偶數，它就會變成X4，而X4是另一輛車，事情會變得更加複雜。
我們測試了6系GT。 這是什麼車？ 6系列的其中一個版本，即大型兩門轎跑車或敞篷車。 然而，六門轎跑車也有 GranCoupe 版本，與梅賽德斯 CLS 類似的是四門轎跑車。 四門因此更加實用。
那麼，如果Series 6 Gran Turismo 不是一款具有運動線條的四門大型車，那它又是什麼？
我們會盡力找出答案。
越看越喜歡
BMW 5 系列 Gran Turismo 並不是一輛非常漂亮的車。 當然，他有粉絲，但看起來……很具體。 這可能就是為什麼它與 X6 不同，從未變得非常流行的原因。
6系GT有機會改變現況。 它看起來仍然與其他汽車不同，但它的形狀現在好多了。 後部蹲得少，前部相應地更危險。 此外，它仍然是一輛非常龐大的汽車，試圖以某種方式結合豪華轎車、轎跑車和 SUV 的特徵。
我對以前的版本非常批評。 我不僅不喜歡它，而且我甚至不知道創造這樣一台機器的意義何在。 所以我小心翼翼地處理這個問題，直到我收到他的鑰匙...
第一感覺就是好看，蠻好看的。 每次接觸 6 GT 系列，我都會越來越喜歡它。 也許是因為它太不尋常了？
帶我去任何你想去的地方
顧名思義，BMW 6 系列 Gran Turismo 是一款應該成為長途旅行的絕佳伴侶的車款。
我找不到GT 6系的儀表板設計與BMW5系G30有什麼不同。 可能也是因為6 GT應該被認為是「五」的車身版本——製造商代碼是G32。 然而，這很難說是一個缺點——內裝做工精良，按鈕的位置也經過深思熟慮。 在這輛車裡你會感受到你所付出的代價。 它的外觀看起來很昂貴，但增強了內部的印象。
不過，裝飾面板的品質還是可以保留的。 看起來很棒，但吱吱作響。 在溫暖的室內環境中，駕駛時儀表板上的某些東西也會發出聲音。 遺憾的是，如果不是這一點，內裝可能會被評為最高等級。
與 5 系列一樣，我們擁有支援網路連線的最新一代 iDrive。 這裡沒有 CarPlay，但BMW使用自己的智慧型手機連接協定 - 因此我們可以從汽車系統完全存取 Spotify 或 Audible。 它還可以透過藍牙工作。
室內的家具非常貼心。 空調可以噴出一股氣味——在手套箱裡安裝了兩台後，我們從iDrive等級選擇了今天喜歡的一個。 座椅通風加熱，還具有先進的按摩功能。 我們可以選擇三個等級的強度和類型：活動、按摩甚至…訓練。 此外，我們將確定我們想要專注於身體的哪個部位。
車內的隔音效果和座椅的舒適性讓您即使長途旅行也不會感到絲毫疲勞。 我們的測試車甚至有兩個螢幕和電動調整後座靠背角度。 這裡有足夠的空間——他是一位純種長跑運動員。
寶馬以正確的態度對待“gran turismo”這個詞。 通常，這就是我們如何定義適合旅行但可容納兩人的豪華轎跑車。 因此，它們沒有太大的樹幹。
多達610公升。 這比 100 系 GT 多了近 5 公升，而且…比目前 40 系列 Touring 多了 5 公升！ 然而，我們的 GT 比 15 長 10 厘米，軸距也長 XNUMX 厘米。 這只是一輛大車。
你感覺不到速度，感覺不到加速度
在我們測試 6 系列 GT 的同一周，我們還測試了西雅特 Leon Cupra R。這是一款速度快、非常運動的車款。 百公里加速僅需 100 秒。 它比GT輕得多，幾乎輕了5,7公斤，並且具有與寶馬相同的動力。 這是 600 匹馬力。 對比 310 馬力在GT。
但寶馬更快。 其 40i 六缸引擎和 xDrive 使其能夠在 100 秒內從 5,3 加速到 100 公里/小時。 在跑車中，即使速度較慢，加速的感覺也會更加強烈。 作為一艘豪華巡洋艦，它平穩、令人愉快，不會引起太多情緒。 哦，突然我們的行駛速度達到了 XNUMX 公里/小時，沒什麼大不了的。
此外，我們甚至沒有意識到我們正在以 100 公里/小時或更高的速度行駛。 汽車的尺寸、非常舒適的懸吊和出色的車內隔音效果完美地將我們與外界隔離開來，幹擾了速度感。
BMW 6 GT 讓您以不同於預期的方式看待自己。 這是一輛非常大的車，車長超過5米，軸距超過3米。 然而，坐在方向盤後面，就像感覺不到速度，就像感覺不到它的偉大。 它轉得很好，但這也是扭桿後軸的功勞。 因此，他巧妙地欺騙了物理學，沒有在城市中製造問題。 好吧，也許還有停車位——它幾乎完全填滿了標記的停車位。 有些甚至不適合他們。
雖然運動模式可以收緊懸吊並使引擎更有可能降檔，但舒適模式效果最好。 甚至還有 Comfort Plus，它可以盡可能地軟化懸吊，並創造出漂浮在瀝青之上的印象。 他甚至不害怕瀝青上的洞、補丁或艙口。
方向盤與BMW一樣，具有運動感。 傳動比平直，方向盤厚實。 這就是駕駛 6 系列 GT 的大部分樂趣，而不僅僅是作為乘客旅行。
3 升引擎的最大扭力為 450 Nm - 轉速為 1380 rpm。 高達 5200 rpm 這些扭力曲線特性可以轉換為低燃油消耗，因為這是車輛最有效使用燃油的地方。
BMW表示平均油耗為 8,2 公升/100 公里。 在城市中，油耗為 11,1 公升/100 公里，在高速公路上，油耗甚至為 6,5 公升/100 公里。 我主要在城市裡開車，但——因為這輛車不會讓你開得太快——儘管它有 340 馬力。 動力方面，油耗大多為12-12,5公升/100公里。 850 公里以上的平均油耗為 11,2 公升/100 公里 - 平均速度為 50 公里/小時。 有了 68 公升油箱，您就不必經常去加油站。
有一些關於它的事情
我不喜歡不能滿足特定需求、沒有合理基礎的汽車。 SUV 適合那些在維護不良的道路上行駛並需要更多內部空間的人。 豪華轎車必須舒適且美觀。 實用的組合。 一輛美麗而快速的轎跑車。
6 系列 GT 滿足了非常罕見的需求。 「我希望這輛車能夠脫穎而出，既有點豪華轎車又有點SUV，如果它也有轎跑車的感覺那就太好了。 而且一般來說，它也應該有一個大行李箱，因為我旅行很遠。 哦，而且它應該又快又舒服。” 這有點牽強，你不覺得嗎？
但這種瘋狂是有方法的。您必須說服自己相信 6 系列 GT，但如果您踏出第一步，您可能會真正喜歡它。價格不會嚇跑潛在客戶。它相當大，因為它的起價僅為 270 PLN，而且對於測試版本，您需要支付至少 340 PLN。茲羅提然而，沒有什麼可參考的——沒有其他製造商銷售類似的機器。也許這就是您選擇 GT 的原因。只是為了脫穎而出，同時感受奢華和舒適。
