寶馬535i

第六代寶馬 5 系已經有了一些現代家庭的舉動，因為許多人將其誤認為是七，但充滿活力。 看看引擎蓋，它最多彎曲四次，最終與傳統的雙腎面罩融合在一起，迫使你脫穎而出。

當然，也有非常好看的日間行車燈，全世界都認得出來，你也會注意到車頂的船用鰭的末端和排氣系統的兩端，側彎似乎很有趣信號不在前擋泥板後部的傳統位置。...

車門、發動機罩和前部更輕，有利於鋁，而前部和後部的 LED 以低能耗提供卓越的照明。 急剎車時，剎車燈開始閃爍，在極端情況下，所有四個方向指示燈都會自動亮起。 賽道上危險的交通擁堵是人所共知的，尤其是德國人，他們是賽道數量的記錄保持者。

在與新 BMW 共度時光的過程中，我遇到了至少十幾個人對慕尼黑的新代表感興趣。 每個人都無一例外地向我公開承認他們羨慕我的生意。 然而，帶著友善的感情和微笑，我一直在想，幾天后我必須還車，我寧願擁有自己的車，最重要的是我不知道在測試中寫什麼。

我寫了15分鐘並讚揚了這個專欄。 14 秒的表揚時間和 535 分鐘的責罵時間。 BMW XNUMXi 是現代汽車的完美典範，令人生畏。

正如預期的那樣，他得到了 A，但我們從經驗中知道，未來的汽車會更好。 但現在，此刻，這是一輛如此酷炫的車，它幾乎處於完美的邊緣。 無聊的完美。 因此，從袖子上強行去除了一些缺點。

價格（尤其是附加設備）和油耗最令人擔憂，其他一切都被悄悄地原諒或被視為令人愉快的缺點。 我們互相理解，辛迪克勞馥唇邊也有美女，艾薇兒拉維妮很小，但我們不會保護她們，不是嗎？

是什麼推動了這種熱情？ 形式、機械、電子？ 上述所有的。 我們不打算討論設計，這更像是在旅館裡的討論，而不是對寶馬公司設計部門的願景和信息的認真猜測。 真正的技術亮點是三升汽油發動機和新型八速自動變速箱。 該發動機很容易（再次）被評為年度發動機。 直列六缸發動機現在配備一個渦輪增壓器（採用雙渦流技術或兩個排氣口 - 它過去有兩個渦輪）、直接燃油噴射和可變氣門控制（電子氣門）。

由於其適中的重量和雙渦旋技術，渦輪增壓器反應靈敏，即使在高轉速下也不會出現故障。 高達四千轉，發動機完全安靜，平穩，溫和，在轉速表中間上方，咆哮變得令人愉快，是的，可以說，運動安心。

全油門的發動機轉速表突然跳入紅色區域，顯示八次七千轉。 ... 嗯。 ... 我們國家的監獄，也是德國高速公路上最快的汽車之一。 發動機甚至非常刺耳，您在啟動油門踏板時必須非常小心，因為即使右腳稍有不注意也會使所有乘客的頸部緊張。

否則，請不要購買帶有手動變速箱的五。 如果每輛車超過 50k，那麼為上述自動變速箱節省 2.400 歐元，因為它是真正的技術瑰寶。

發動機加速非常平穩，您不會聽到，更不用說感覺到變速箱的運轉； 中等加速時，您只會聽到發動機的聲音，因為自動擋會快速變換幾個檔位，但您不會感覺到； 你也不會感覺到它全開——你只會聽到引擎轟鳴的短暫停頓。

換檔是如此平穩和溫和，以至於購買手動變速箱（老實說，這不是寶馬的寶石）將是一種罪惡。 而且，不坦白，我一句話給你倒上純正的酒：300馬力的發動機（別說平庸，六升六降）和提到的變速箱的組合，你不能錯過它。

事實上，更重要的是：不是你不能錯過它，而是直接進入當前被稱為現代汽車的技術奇蹟的“高峰”。 然後，我們添加了 19 英寸車輪和高品質固特異輪胎（帶有 Run on Flat 或 RSC 技術，我們稱之為閒置）、頂級（電控！）商務轎車的動力轉向和底盤其在高速公路上的便利位置以及在蜿蜒山路上的可預測行為給人留下了深刻的印象。

當然，底盤（雙橫臂前部和鋁合金多連桿後部）是一個折衷方案，因此並不是任何道路的最佳解決方案，更不用說不同的駕駛模式了。 但寶馬有一個名為“動態阻尼控制”的解決方案，而測試車卻沒有。

所以不要感到驚訝，在照片拍攝過程中，“我們的”535i 在我們“擠壓”它通過曲線時彎下腰（嘿，我們又為一張好照片犧牲了自己），並且很少，但很少，搖晃現場內容. 有點顛簸的道路。 隔音是一流的，六揚聲器收音機也是一流的。

駕駛位置由一個可全方位調節的座椅、一個可調節的方向盤和一個安裝在腳後跟上的油門踏板提供。 ... 嗯，如果我們說很棒，我們不會錯過。

唯一缺少的是冷卻和按摩，其他一切（可調節座椅、寬靠背調節、側支撐、活動坐墊）都應該是​​參與者的噩夢。 白人皮膚對污垢非常敏感，在深色地毯上的每一步都可以立即識別。 當然，在寶馬，我們不能錯過名為 iDrive 的主界面。

幾年前，我們批評您至少需要成為一名計算機專家才能處理現代汽車中的複雜選擇器，而有了新的選擇器，這些問題將不再存在。 開發人員使界面簡單、透明，專為憤怒的客戶（尤其是老年人，他們通常是這些商務轎車的主要購買者）而設計。 ... 是的，也不錯。 為了便於操作，附加了七個按鈕（標籤），但犧牲了一個，中控台在可移動臂的各個方向上都沒有了許多按鈕。

為了使聲望的閱讀完整，讓我提請您注意一個大而高質量的 10 英寸屏幕（對角線 2 厘米！），它幾乎比我家庭辦公室的屏幕大。 它對觸摸不敏感，但多虧了方便的 iDrive 控制桿，我們甚至不會錯過它。

當然，庫存充足的汽車通常都有很多按鈕，測試的寶馬535i也不例外。 在皮革運動型方向盤上，我們找到了幾個用於收音機、電話和巡航控制的按鈕，在方向盤下方的左側，我們安裝了激活小工具，讓駕駛員的生活更加輕鬆。

測試的 BMW 具有主動巡航控制系統，可調整與前方車輛的設定距離，使其加速至設定速度並在人群中製動、可調節大燈、盲點警告和意外變道警告。 如果駕駛員在沒有警告的情況下變道，系統會檢測道路上的車道標記，並通過輕輕搖動方向盤來警告駕駛員該操作。

雖然主動巡航控制、自適應頭燈和盲點警告不僅僅是推薦設備，但我們對突然變道警告有點懷疑。 也許這特別受到那些經常開車的商人的歡迎，否則斯洛文尼亞太小了。 然而，主動巡航控制和變道警告是真正的教學輔助工具，因為它們警告大多數斯洛文尼亞司機錯誤駕駛。

主動巡航控制需要與前方車輛保持一定距離，以便車輛在速度下降時能夠真正減速。 雖然可以為系統設置一個安全距離，但它仍然（相應地！）很大，其他司機利用它“跳”到你面前的洞裡。 每次有其他人進入時，巡航控制都會使汽車減速。 這就是為什麼經常發生你在我們的道路上總是排隊的原因，因為不是所有的司機都有安全距離的概念，所以系統無法正常工作。

無計劃的變道也是一樣：我們的轉向燈更多是為了裝飾，所以這樣的系統總是會警告你有危險，因為他“不明白”我們在變道時不使用轉向燈。 對不起，我們在說話。 但不要認為 Petica 無法為更多硬件支付額外費用。

比如在測試中，擋風玻璃上沒有投影（Head-Up Display）、夜視輔助（Night Vision）、攝像頭輔助（Surround View，我們只有最後一個）、自動側泊車系統，已經提到了主動底盤阻尼控制）。 ...

但是他有很多昂貴的，甚至是不必要的配件。 看看名單，大吃一驚：400美元，我一輩子都是當地圖書館的一員，所以我可以輕鬆地放棄後排長凳上方的閱讀燈； 或不到 600 美元用於電動打開和關閉後備箱（可能更快）； 或用於天窗的類似數量，對於出色的空調來說，這更多的是分散注意力而不是幫助。 ...

在新的 Petica 中，我們還必須注意到出色的安全性（由於使用高強度鋼、四個安全氣囊和簾式安全氣囊、可切換的 ESP 或 BMW DSC，以及已經提到的主動安全氣囊，剛度提高了 55%，非常出色）大燈，巡航控制。），效率（EfficientDynamics 意味著該車具有可調節的空氣阻尼器以獲得更好的空氣動力學性能，具有相對經濟的發動機以實現更平穩的駕駛、高效的傳動、鋁製的輕量化、電動助力轉向以及加速或製動時的再生.!) 和聲望...

它目前只比 550i 高，而且 M5 很可能很快就會亮相，但老實說，我認為沒有理由不滿足於這款現代 XNUMX 升強制噴射發動機。 據當地人說，他們會說它像火箭一樣飛翔，或者像總統豪華轎車一樣呵護，它可以非常快或平穩地聽不見！ 只有司機應該知道如何讓他下車以及他得到了什麼。 但是，儘管汽車底部裝有許多電子設備，但我碰巧在路上遇到了一位友好的司機警告我要關閉引擎蓋開車。

當然，我們公司的好奇者忘記了完全關閉發動機，儀表板上有許多指示燈和警告，對此一無所知。 原因如下：BMW 535i 是一款一流的汽車，擁有一位精於算計的優秀駕駛員。 然後，他將能夠充分利用機械師和寶馬電子設備為他提供的潛力。 包括 DSC 穩定係統，該系統令人信服地抑制了後輪的 400 Nm 扭矩和 300 火花。 對我們來說，ESP BMW 無疑是本週的最佳作品，因為我們沒有放過他。 好吧，除了罕見的曲折，我們讓他休息一下並發揮他的技能。

面對面：杜桑·盧基奇

這些 Beamvie 大多都很煩人。 當然是為了比賽。 再一次，他們成功地創造了一輛在設計方面很有趣的汽車（至少在它的形狀上有不同的意見），它在機械或技術上接近完美。 渦輪增壓汽油體現了運動轎車發動機應有的品質，變速箱一流，轉向近乎心靈感應，底盤是運動性與舒適性的完美結合。 而且我坐在方向盤後面比上一代舒適得多。 同類中最好的是這條大腿嗎？ 在我看來，毫無疑問。

試車配件要多少錢？

金屬漆 - 1.028 歐元。

達科他皮革 – 2.109 歐元

8 速自動變速箱 - 2.409 歐元

皮革運動方向盤 - 147 歐元

19英寸合金輪轂和輪胎 - 2.623歐元

自動打開和關閉行李箱蓋 - 588 歐元

後視攝像頭 - 441 歐元

玻璃屋頂 - 577 歐元

帶電動調節功能的舒適前排座椅 - 2.371 歐元

滑雪包 – 105 歐元

用於運輸較長物品的系統 – 525 歐元

加熱前排座椅 - 399 歐元

細線木質內飾 – 556 歐元

BMW 個性化後閱讀燈 – 420 歐元

漫射光功能——294歐元

大燈清洗器 - 283 歐元

前後停車輔助 - 850 歐元

氙氣大燈 - 976 歐元

可調節頭燈 - 472 歐元

自動打開和關閉遠光燈 – 157 歐元

無意變道時發出警告 – 546 歐元

變道援助 – 651 歐元

主動巡航控制 - 1.626 歐元

專業導航系統 – 2.634 歐元

藍牙車載電話準備 – 672 歐元

HiFi 揚聲器系統 – 619 歐元

USB接口——315歐元

BMW 個性化拋光色調 – 546 歐元

Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。

寶馬535i

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	52.300€
測試模型成本：	78.635€
力量：	225kW (306 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,1用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	12,5 升 / 100 公里
保證：	2年一般質保，5年手機質保，3年清漆質保，12年防銹質保。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	包含在車價中 €
汽油：	14.925€
輪胎 (1)	2.133€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.390 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 54.322 0,54（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 直列 - 渦輪汽油 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 89,6 毫米 - 排量 84 厘米？ – 壓縮比 2.979:10,2 – 1 rpm 時的最大功率 225 kW (306 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 5.800 m/s – 比功率 16,2 kW/l (75,5 hp / l) – 102,7-400 時的最大扭矩 1.200 Nm rpm - 頭部（鏈條）中的 5.000 個凸輪軸 - 每缸 2 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 排氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 自動變速箱 8 速 - 傳動比 I.4,714； 二. 3,143小時； 三． 2,106小時； 四． 1,667 小時； v.1,285； 六． 1,000； 七． 0,839； 八． 0,667 - 差速器 2,813 - 輪輞 8 J × 19 - 輪胎前 245/40 R 19，後 275/35 R19，滾動周長 2,04 m。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,1 s - 油耗 (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。
運輸和懸掛：	轎車 - 4門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，板簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） 、後盤（強製冷卻）、ABS、助力轉向、助力轉向、後輪轉向（液壓）、助力轉向、 2,9 極點之間的曲折。
馬斯：	空車 1.775 kg - 允許的總重量 2.310 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.860 mm，前輪距 1.600 mm，後輪距 1.627 mm，離地間隙 11,9 m。
內部尺寸：	前寬 1.520 毫米，後寬 1.550 毫米 - 座椅長度前排座椅 500-560 毫米，後排座椅 540 毫米 - 方向盤直徑 390 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 10 °C / p = 1.190 毫巴 / rel。 vl. = 35% / 輪胎：Goodyear Excellence 前 245/40 / R 19 Y，後 275/35 / R 19 Y / 里程狀態：2.109 公里
0-100km加速：	6,1s
距市區402m：	14,3 年 ( 161 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 (VI., VII. B VIII.)
最低消費：	11,3 升 / 100 公里
最大消耗：	14,2 升 / 100 公里
測試消耗：	12,5 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	70,2m
100公里/小時時的製動距離：	39,0m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	50dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	48dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	34dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (363/420)

• 一款出色的汽車，在實踐中證明了現代機械（發動機、變速箱）和電子設備（尤其是安全系統）的能力。 不幸的是，它需要花錢，尤其是在查看配件時。

• 外觀 (14/15)

  對於某些人來說，它也像 XNUMX，但優雅而動感。

• 內飾 (112/140)

  在寬敞方面，他失去了幾分（所以他們有 GT）、出色的人體工程學和製造精度。 即使行李箱的大小也不會令人失望。

• 發動機、變速器 (62
  
  
  / 40）

  該發動機可以安全地稱為年度發動機，以及自動變速器。 然而，底盤在轉彎時在舒適性和愉悅性之間取得了很好的折衷。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  優秀的踏板和變速桿，在路上令人羨慕的位置。 通過動態駕駛，您可以感受到質量！

• 性能 (33/35)

  我們不能責怪他任何事情，他只是擁有一輛 550i 和 - 有一天 - 一輛 M5。

• 安全 (36/45)

  有很多設備，在配件列表中您可以獲得更多。

• 經濟

  平均油耗（300個火花還需要加油），零部件價格相對較高，保修一般。

我們讚美和責備

發動機（性能，運行平穩）

變速箱

動力轉向的響應性

設備

後驅動

大屏幕和 iDrive

座椅，駕駛位置

安慰

電子操作說明和動畫

價格

燃油消耗

明亮的座位

動態轉向彎道中的重量

對於這麼大的車來說，後座空間更適中