試駕寶馬535i vs 奔馳E 350 CGI：大決鬥

全新一代寶馬第五系一經發布，立即確立了其細分市場的領先地位。 五人能否擊敗梅賽德斯 E 級車？ 讓我們通過比較強大的六缸車型 535i 和 E 350 CGI 來嘗試回答這個古老的問題。

本次測試的兩個對手的細分市場屬於汽車行業最高水平的部分。 確實，XNUMX 系和 S 級在寶馬和梅賽德斯的等級體系中分別排名更高，但 XNUMX 系和 E 級無疑也是當今四輪精英中不可或缺的一部分。 這些產品，尤其是最強大的六缸版本，是高層管理人員的永恆經典，也是公認的嚴肅、成功和聲望的象徵。 雖然班上有很多選擇，其中一些絕對物有所值，但當前故事中的兩個角色一直被認為是時尚且不錯的選擇，但半個世紀做真正好事的傳統不能不有其應有的地位影響。 。

外形

在 BMW 經過多年復雜但有爭議的設計決策後，巴伐利亞人又回到了他們的經典形式。 新“五”完美體現了品牌對動力和美學的願景，在外觀和尺寸上接近第七個系列。 車身長度增加了 XNUMX 厘米，軸距增加了 XNUMX 厘米——因此，與 E 級相比，該車不僅在尺寸上更加令人印象深刻，而且同時消除了一個幾個缺點。 它的前身，即部分縮小的內部空間。

在外觀上，梅賽德斯通過特殊形狀的後擋泥板等細節向該品牌的黃金歲月致敬，但總體而言，其設計比寶馬更保守、更簡單。 Stuttgart 模型的內部看起來也很堅固，並且對其中的某些東西感到驚訝的可能性很小，因為它很小並且有機會在舊的實心橡木桌子上找到一些未來主義的東西。 通過這種方法，自動變速杆位於轉向柱的右側——就像五十年代一樣。 這肯定不是一款適合喜歡動感的年輕人的機器。 佈置優雅的 BMW 駕駛艙是有這種興趣的人的最佳去處。

平價

現在讓我們談談功能。 憑藉新一代 BMW i-Drive 系統，人體工程學 - 直到最近還是梅賽德斯的堡壘之一 - 達到了意想不到的高度，在這方面，慕尼黑的競爭對手甚至設法擊敗了他的競爭對手，徽章上有一顆三尖星. 兩款車的內部空間都很充裕，用料和做工都說明了這兩款車的車主絕對是白送了錢。

第五系列擁有更多的內部空間和更舒適的後排座椅，而梅賽德斯擁有更多的後備箱空間和更多的有效載荷。 兩個模型的船體評估以平局結束。 事實上，它接近我們的預期 - 有一段時間，我們認為這部分不會決定兩個最強大的高級模型之間的戰鬥。

然而，路上的行為不就決定了最終的結果嗎？ 寶馬測試車配備了許多昂貴的選裝件：帶可調阻尼器的自適應懸架、將其設置更改為主動轉向速度、後軸旋轉。 梅賽德斯以其標準底盤進行競爭。 道路行為測試成績差異相對較小，但兩輛車的駕駛體驗卻截然不同。

手套被扔了

考慮到它的尺寸和重量，BMW 展示了令人驚訝的敏捷和運動操控。 顯然，五號喜歡彎道，而不僅僅是在彎道中導航——她像一個頑皮的高級駕駛教練一樣寫下這些彎道。 冒著聽起來陳詞濫調的風險，對於喜歡駕駛並正在尋找汽車刺激的人來說，這是一輛很棒的車。

轉向系統自發的、直接的、近乎緊張的反應在汽車的動態氣質中受到歡迎，同樣也適用於多種底盤和驅動設置。 在運動模式下，發動機對油門踏板位置的任何變化都會以驚人的速度做出反應，八速自動變速箱的表現就像賽車運動車型一樣。 普通和舒適模式在駕駛時提供更多便利，同時又不會失去運動駕駛體驗。

事實上，在糟糕的道路上，寶馬無法過濾掉所有的顛簸，尤其是後座乘客有時會受到更強烈的垂直衝擊。 正常模式可能提供了平穩駕駛和動態行為之間的最佳平衡，但在這種情況下真正最重要的是強調雖然它還沒有變成飛毯，但“五”從未如此接近。 臭名昭著的梅賽德斯舒適。

精神平靜

這是最新版斯圖加特豪華轎車的最高成就。 E 級顯然不是由寶馬典型的運動和直接風度驅動的。 這裡的轉向系統比較間接，做工也相當準確，但和“五”直接比起來就顯得笨重多了。 任何能夠忍受這種缺乏運動野心的人都可以享受美妙的舒適。 總的來說，這輛車清楚地證明了梅賽德斯是一輛讓司機獨自一人的汽車的理念——從最好的意義上說。

該措辭也完全適用於驅動器。 與七速自動變速器相結合，3,5 升 V6 發動機提供了良好的動態性能、平穩的行駛和相對較低的油耗。 這些是 E 350 CGI 驅動欄中的關鍵點——僅此而已。

勇敢的心

Bayerischen Motoren Werke 面對一輛性能出色但不是特別令人興奮的梅賽德斯 V6 發動機，它的自行車確實需要一個平等的。 讓我們從連續六個氣缸開始——這對現代汽車工業來說是異國情調的，然而，現代汽車工業是寶馬信仰的一部分。 加入最新一代的 Valvetronic（以及相應的節氣門）和渦輪增壓。 然而，後者不像以前那樣使用兩個渦輪增壓器，而是只使用一個渦輪增壓器，廢氣通過兩個獨立的通道進入 - 每三個氣缸一個（所謂的雙渦旋技術）。

新的強制充電沒有在額定功率方面創造記錄：306 hp。 很好，但絕對不是三升汽油渦輪發動機的創紀錄價值。 這裡的目標是盡可能實現最強大和均勻的抓地力，慕尼黑工程師的成功是顯而易見的 - 535i 發動機的扭矩明顯高於 E 350 CGI，在 400 rpm 時達到 1200 Nm 的峰值。 最小值在 5000 rpm 之前保持不變。 換句話說，創造奇蹟的動力和不會讓任何人無動於衷的童話故事。 剛好適合寶馬。 氣體反應是如此迅速和自發，以至於一開始很難相信渦輪增壓的存在。 發動機在沒有絲毫振動的情況下以閃電般的速度旋轉，伴隨著只有鐵石心腸的人才能簡單地將其定義為“噪音”的特定 BMW 聲音。 配備快速且完全低調的自動變速箱，Bavarian Express 動力總成能夠為血液中含有少量汽油的任何人帶來真正的樂趣。

而在決賽中

在測試過程中，535i 的油耗比 E 0,3 CGI 低 100 升/350 公里，這一事實明確證實了 BMW 動力系統的勝利。

對測試中所有項目的結果進行回顧表明，底盤和道路性能是確保寶馬在慕尼黑決賽中獲得萬眾期待的勝利的參數。 這次比較中最好的消息是，這兩款車都體現了各自品牌的傳統價值觀，因此它們都有理由自豪地佩戴製造商的標誌。

文本： 蓋茨·萊勒

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 寶馬 535i - 516 分

渦輪增壓直列六缸發動機具有明顯的運動風範和令人羨慕的氣質，與八速自動變速箱完美協調。 選配的自適應底盤使這一切更加完整，賦予 535i 非凡的道路動力。 這款車具有使寶馬成為這一級別品牌的所有品質。

2. 梅賽德斯 E 350 CGI Avantgarde — 506 分

最終排名與寶馬的積分差距並不是很大，但駕駛兩款車型的感覺就像來自兩個不同的世界。 E級車並沒有表現出明顯的運動氣質，而是更喜歡以卓越的舒適性和無故障的駕駛來取悅車主。 駕駛的整體印像很好，但達不到巴伐利亞競爭對手的水平。

技術細節

1. 寶馬 535i - 516 分	2. 梅賽德斯 E 350 CGI Avantgarde — 506 分
工作量	-	-
動力	306千米在500 rpm下	292千米在6400 rpm下
最大。 扭力	-	-
促進 0-100公里/小時	6用	6,5用
剎車距離 時速為100 km / h	38米	39米
全速	250 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	11,6升	11,9升
基本價格	114列夫	55 841歐元