試駕寶馬320D、奔馳C 220 CDI、沃爾沃S60 D3：越來越金的環境

如果製造商想在中產階級的精英階層取得成功，他將不得不超越兩個競爭對手——該公司的 C 級轎車。 奔馳和“三駕馬車”寶馬。 這就是沃爾沃新款 S60 轎車向其節油型柴油版車型發起挑戰的原因。

彷彿已經聽到了鐵（瑞典鋼！）狼的叫聲，哀悼舊的 S60。 它可能會被尊為最後一輛真正的沃爾沃，因為與它的繼任者不同，它不是建立在福特平台上的。 他們會指責新型號的非功能性虛榮設計，他們會製作手動調節肩帶高度的戲劇。 回到 760 年的 1982，安全帶會自動考慮到駕駛員和旁邊乘客的體格。 自己動手的必要性肯定會激怒傳統主義者，就像吉利已經決定了他們最喜歡的品牌的命運一樣。 在中國。 然而，對於 S60 來說，這並不重要——就像一袋米落在一個擁有 XNUMX 億美元的國家的某個地方。 僅僅是因為該模型是在所有權變更之前開發的。

正負

即使在樣式上，它也與保守的競爭對手有所不同，但強調動態的輪廓會導致外觀和內部空間的損失。 由於車頂線低，後排座椅設置得太深，成年乘客不得不以相當銳利的角度彎曲腿部。 簡而言之，與轎車的經典階梯輪廓相距甚遠，後部有足夠的空間容納380升的普通行李箱。

另一方面，在其內飾方面，S60 傳達出一種典型的沃爾沃風格——一種獨特的安全感和舒適感，品牌倡導者喜歡將這種感覺比作一個被夜間暴風雨嚇壞的孩子，他蜷縮在床上，抱著他的孩子。父母。 的確，這款車在厚實的 A 柱後面撫慰著駕駛員和副駕駛員的靈魂，配備寬大、極其舒適的真皮座椅、精心製作的鋁製部件和優雅的高品質表面。 與之相比，極為紮實的C 220 CDI，雖然配備了前衛的設備，顯得比較單調，但做工也很不錯，“三駕馬車”在你眼中顯得更加無色。

積分系統

新款S60是沃爾沃首款配備全新功能管理和控制系統的車型，該系統比之前的功能管理和控制系統更合理、更易於操作。 這不是恭維，因為他們幾乎不可能比以前更難了。 與 C 級和 Troika 中眾所周知的易於訪問和理解的菜單結構相比，S60 中的新佈局仍然讓人感到困惑。

與此同時，由於創新的安全技術，瑞典人失去了獲得的積分。 它是唯一一款標配 City-Safety 系統的汽車，該系統可在緊急情況下使汽車完全停止，從而防止在時速高達 35 公里/小時的情況下發生事故並造成後果開得更快時更能忍受。 此外，安全套件包括帶駕駛員警告和距離調整的巡航控制、盲點監控和車道保持。

寶馬僅反對距離調節巡航控制，而梅賽德斯（在 2011 年初的模型更新之前）提供了一個小型預安全套件，這對於自稱斯圖加特汽車安全先驅的人來說相當混亂。 然而，應該注意的是，沃爾沃車型中的設備並不總是可靠地工作——在測試期間，警告系統發出了幾次誤報。

舒適和動態

當談到駕駛舒適性時，沃爾沃所做的，即使不是驚人的，也至少令人印象深刻。 它的底盤吸收的顛簸甚至比梅賽德斯的懸掛更好，即使沒有主動減震器也可以防止搖擺。 除此以外，還有測試中最好的座椅，以及當逆風聲音勝過柴油發動機的嗡嗡聲時的低噪音水平。

兩升裝置本身——2,4 升柴油的短衝程版本——顯示出獨創性，將其工作容積分配到五個氣缸上。 這在乘坐舒適性方面有好處 - 與五缸聲學相比，兩個德國四缸發動機聽起來陳腐 - 但也有一些小缺點，因為更多的內部摩擦導致更高的油耗。

起步時略顯虛弱，超車時略帶冷漠，柴油機與六速變速器配對，換擋略微但槓桿運動有些遲疑。 它的“長”六檔是該車型唯一的燃油經濟性指標。 雖然 S60 的行駛里程不錯，但梅賽德斯，尤其是寶馬的燃油效率要高得多。

在路上

在道路安全測試中，三款車型均處於較高水平。 沃爾沃唯一的弱點是幾乎荒謬的大轉彎圈和較長的路面製動距離，左右輪下的牽引力不同（μ-split）。 就其本身而言，寶馬在充分利用其適度的有效載荷能力的同時放鬆了一些制動，給人留下了深刻的印象。 在處理方面存在很大差異 - S60 並不像宣傳的那樣運動。

對於前輪驅動汽車，沃爾沃在轉彎時非常靈活，驅動力對道路上不太廣泛的轉向信息幾乎沒有影響。 在這種情況下，三重換檔僅將後端移至兩側 - 它仍然是中產階級的操控冠軍，具有中性的轉彎行為，轉向系統雖然有點重，但工作精確並在接觸道路時提供良好的反饋。 . . 由於在這種情況下僵硬的懸架行程更像是一個障礙，寶馬在很大程度上放棄了它，並通過更大的顛簸將明顯的垂直衝擊傳遞給車身。

最後但同樣重要的是，這種限制是由於降低了行駛高度，這是緊縮措施的一部分以及雙質量飛輪中的離心擺。 它提供從 1000 rpm 及更高的穩定中間加速度。 與此同時，320d 遠非一款緩慢行駛的車型，兩升柴油發動機強勁地向前推進 - 至少在換檔良好的六速變速箱的低檔，其高檔帶有“長”檔限制彈性。

嚴格的切換指令還可以節省成本。 如果您聽從指標的建議，您可以降低到每 3,9 公里 100 升 - 對於重量為 1,5 噸、時速接近 230 公里的汽車來說，這是一個非常低的成本。有了這樣的駕駛性能，即使是相對適中的內部空間和吝嗇的標准設備似乎更容易接受。

一點點，但發自內心

標准設備對於 C 級車來說也是一個令人不安的話題。 雖然頂級 S60 提供雙氙氣大燈和皮革內飾，但更昂貴的 800 歐元 C 220 CDI 用鹵素燈泡照亮道路，並用人造皮革包裹。 要達到沃爾沃的水平，需要在各種附加服務上投入10多BGN。 至於節省，您可以從放棄 Avantgarde 級別開始，因為 000 leva 除了鍍鉻裝飾外，您幾乎不會得到任何重要的東西。

否則，220 CDI 憑藉其長衝程和特別靈活的發動機，一直是真正的 C 級轎車。 這意味著機艙和後備箱中有足夠的空間，在道路行為中沒有自負的壯舉，可行的懸架，六速變速箱，移動簡單但不是很清晰，現在還有一些新東西 - 啟停系統，就像在“三駕馬車”中，它工作迅速、可靠，但還不足以達到寶馬的低成本水平。

比較測試以分數的微小差異結束。 這會讓瑞典鋼鐵愛好者感到高興，因為 S60 已經參加了歐洲冠軍聯賽，但仍然是真正的沃爾沃。 對於那些仍然不喜歡這個的人來說，這家瑞典公司的新口號是“生活不僅僅是沃爾沃”。 的確，生活中還有其他的東西——比如“三駕馬車”和C級。

文本： 塞巴斯蒂安·倫茨

照片： 艾希姆·哈特曼

燃油經濟性技巧

BMW 320d Efficient Dynamics Edition 通過降低離地間隙來降低空氣阻力。 減少摩擦的動力路徑和更長的傳動齒輪有助於限制消耗。 此外，該模型具有啟停系統和帶有切換指示的指示燈。 即使在非常低的速度下，它也鼓勵升檔，因為雙質量飛輪中的離心擺允許您以低速行駛 - 從 1000 rpm 及以上，發動機在沒有牽引力的情況下牽引。

奔馳現在還為C 220 CDI配備了自動啟停和換擋指示器。 車載計算機可以以條形圖的形式顯示當前的消耗量，而信息娛樂系統還可以顯示一段時間內消耗量的變化。 沃爾沃車主被迫在沒有幫助或建議的情況下進行經濟駕駛。

評估

1. 梅賽德斯 C 220 CDI Avantgarde - 497 分

C級轎車的勝利歸功於其寬敞的車身，良好的舒適性以及不是很均勻但能彈性工作的2,2升柴油發動機。 但是，梅賽德斯最近在主動安全設備方面一直落後。 由於設備差，高昂的價格是不合理的。

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 美元。

狹窄的“三人行道”在經濟和動態旅行以及敏捷性和安全性上贏得了積分，排名第二。 但是，320d既不提供精緻的舒適性也不提供優質的材料。 相對中等的加速度數字也令人失望。

3. 沃爾沃 S60 D3 Summum - 488 分。

儘管被吹捧為特別運動的車型，但S60在這裡更加舒適。 沒錯，它的引擎不是最經濟，也不是最快的，但是運行卻最平穩。 儘管具有出色的安全設備和合理的價格，但由於功能控制不佳和較大的迴轉圈數，該機器無法彌補損失。

技術細節

1. 梅賽德斯 C 220 CDI Avantgarde - 497 分	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 美元。	3. 沃爾沃 S60 D3 Summum - 488 分。
工作量	-	-	-
動力	170千米在3000 rpm下	163千米在3250 rpm下	163千米在3000 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	8,2用	7,7用	9,3用
剎車距離 時速為100 km / h	37米	39米	38米
全速	232 km / h	228 km / h	220 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,7升	6,1升	6,9升
基本價格	68列夫	65列夫	66列夫

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