試駕寶馬3系vs奔馳C級：最好的敵人

隨著新一代寶馬三駕馬車，永恆的對決進入另一個階段

也許，與其開始分析本次測試中最終結果的局限性，不如簡單地享受這一刻並充分利用它更有意義：我們有幸比較兩輛帶有一個後部的中型轎車。 變速箱和引擎蓋下相當強大的發動機 - 這是一輛全新的 BMW 330i，在去年年中更新的 Mercedes C 300。親愛的讀者，這兩輛車真的很棒！ 在繼續進行比較測試的傳統細節之前，我想先解釋一下為什麼我這麼認為。 如今，內燃機汽車被迫在極其惡劣的條件下生存——這是完全不應的。 此時此刻，這兩輛車敢於來到這裡，以其所有的技術先進性，證明我們所知道的汽車根本不值得居住。 多年來的激烈競爭，讓三駕馬車和C級車在各方面都取得了極高的成績，迫使每一位充滿激情的汽車愛好者在每一個細節上檢驗自己到底有多好開。 我們不得不承認，在梅賽德斯，駕駛的樂趣，尤其是近年來，也成為了一個重要因素。 總的來說，似乎是時候拋棄陳詞濫調了。

原則上，“三駕馬車”的後排比C級要寬敞一些。 然而奇怪的是，兩輛車中較大的一輛下車實際上更困難。 寶馬錶示，新車型將更長、更寬、更輕。 前兩件事是事實，但不是最後一個事實：330i 實際上比其前身重，比 C 39 重 300 公斤 - 這對道路動力來說是否不利？ 如果慕尼黑的工程師沒有做這麼多，也許情況會是這樣。 然而，他們花了很多精力來為底盤在道路上的表現進行最佳設置 - 結果，它相當僵硬，並且舒適度不如梅賽德斯。 事實上，M懸掛的舒適模式與C 300的運動模式相對應。寶馬更願意減少顛簸的影響，而不是試圖完全吸收它們。

在C 300中，所有系統都主要集中在舒適性上，而330i的全部本質都集中在道路動力學上，這尤其適用於M Sport版本（93列夫起），該版本具有可調節的轉向和較大的製動盤。 ... 該測試車還具有差速鎖，上述自適應懸架和700英寸車輪。 事實上，稍微缺乏舒適感可能部分是由於帶有低調輪胎的大車輪造成的。

寶馬無處不在

無論路面狀況如何，330i 在路上都極具活力。 在這裡，機器和人之間的聯繫幾乎是親密的——非常適合那些想要一輛轎車但正在尋找轎跑車特性的人：考慮到其 4,71 米的長度，這三台車在駕駛時感覺幾乎難以置信的緊湊。 出色的轉彎性能是經過精心調校的後輪驅動汽車的最佳範例之一。 背後的輕微調情很少會變成真正的倒帶； 熟練地操控油門踏板，“三駕馬車”帶來難以置信的快感，而不是“流氓”。 這輛車成功地刺激了任何跑車愛好者最敏感的神經末梢，讓個人毫不費力就能跑得很快。 另一方面，微調可以在非常關鍵的情況下實現極其精確的駕駛，包括當您必須抵抗方向盤時。 “三駕馬車”完美挑戰領隊的體育精神，成為熟練的陪練夥伴。 當你駕駛這輛車穿過蜿蜒的道路並取得成功時，你幾乎會感覺到它會給你一個認可的拍拍背。 是的，如果你看後視鏡，發現幸福的微笑就不足為奇了。

然而，梅賽德斯也不甘落後。 他緊追巴伐利亞人，如果你願意，他也可以為他服務。 但僅夠減小轉彎半徑。 令人印象深刻的是，空氣懸架除了在舒適性方面具有明顯的優勢外，還具有良好的動力特性。 是的，在這裡開車並沒有變成奇觀，但是水平很高。 即使 300i 的後部有點緊張，C 330 仍保持中立，但它確實感覺有點緊，特別是在驅動方面：它的四缸發動機沒有寶馬 XNUMX 升發動機的和諧聲學設計，而梅賽德斯自動變速箱則不然。 在他對手的水平上。

乾淨的工作

在從靜止到100 km / h的衝刺中，330i略有優勢。 但是，C 300在加速至200 km / h時，甚至可以達到額定值。 寶馬呢？ 在這裡，超級直接控制並不總是一個優點，因為在高速行駛時，很小的非自願運動就足以改變軌跡。 因此，清潔公路駕駛需要更多的注意力。

在這方面，如果您要在過渡到高速公路的過程中使用信息娛樂系統，建議使用語音命令或方向盤上的按鈕，這是明智的。 語音命令由“ Hello BMW”行激活，此後，您現在有了個人數字助理。 如果您具有Internet連接，此功能將非常有用。 三駕馬車的正面示威給技術專家們同樣深刻的印象。 現在擋風玻璃中投影場的面積大大增加，必要時甚至可以顯示部分導航地圖。 因此，擋風玻璃成為第三大屏幕，從而最大程度地減少了分散注意力的可能性。

仍然有真正的按鈕

既然我們談論的是分散駕駛員對道路的注意力：幸運的是，工程師們沒有屈服於廣泛數字化的大規模歇斯底里，音響系統和空調的音量由經典按鈕控制 - 這適用於“ “三駕馬車”和C級車，順便說一句，看起來更相似。 這實際上讓我們很高興，因為繼任者將擁有 A 級風格的人體工程學概念。

下一個模型將必須在許多方面趕上寶馬，因為三駕馬車通過呼叫中心以及DVD播放器提供禮賓服務。 此外，汽車中的系統會警告駕駛員，這樣他就不會忘記自己的智能手機。 但最重要的是不同：儘管iDrive具有出色的功能，但它比C級的命令系統更容易操作，更直觀。 您可能已經感覺到事情正在向寶馬的方向發展。 當評估油耗時，這種趨勢得到了加強：330i每百公里油耗減少0,3升，二氧化碳排放量也降低。 關鍵是，在評估財務成本時，由於100i的許多動態潛力來自某些不太便宜的選件以及其眼鏡的成本，因此這場爭論變得更加有爭議。

然而，最終，慕尼黑擊敗了斯圖加特——這是兩款也許是同級別中最好的汽車的永恆對決的下一個版本的結果。

結論

1。 寶馬

330i配備了許多昂貴的選件，令人驚訝的動態感和駕駛樂趣。 但是，乘坐舒適性可能會更好。 該模型以微弱優勢贏得了這場戰鬥。

2.奔馳

得益於選裝的車身控制空氣懸架，C 300行駛非常順暢，同時在道路上也很容易操縱。 在人體工程學和多媒體設備方面，它有些落後。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）