試駕寶馬218d Gran Tourer：大船

這款舒適的家用麵包車會保留其品牌標識嗎？ 寶馬

在60年代，隨著寶馬的迅速崛起，有兩個人叫保羅在公司工作。 發動機設計師保羅·羅氏（Paul Roche）創造了傳奇性的新型四缸M10和該品牌的眾多賽車發動機，但由於他對凸輪軸的特別關注，他仍然以“ Noken Paule”的綽號而聞名（德語為Nockenwelle）。 他的同名保羅·哈尼曼（Paul Hahnemann）儘管今天並不為人所知，但在集團中的地位很高，並且負責銷售。 他是寶馬產品政策的首席設計師，巴伐利亞州首相弗朗茲-約瑟夫•施特勞斯（Franz-Josef Strauss）綽號“尼申·保羅”。 藍色和白色品牌的傑出政治人物和擁護者銘記著Hahnemann的才能，他們開拓市場壁ni，並為他們填充有前途和需求的模型。

現代時代

現在，在 Hahnemann 退休 40 多年後，BMW 並沒有忘記它的遺產，並且正在仔細尋找和確定利基市場，以放置對品牌及其形象來說有些出乎意料的衍生品。 X6和X4，“五”和“三駕馬車”GT，以及最近2nd系列的麵包車就是這樣出現的。 後者對於傳統買家來說可能是最困難的——不僅僅是因為運動精神與 BMW 精髓之間複雜的和諧。 家庭麵包車，還因為這些是第一款將橫置電機和前輪驅動隱藏在腎形格柵後面的車型。

另一方面，對於擁有大家庭或運動愛好的人來說，三人旅行車很小，而五人旅行車又大又貴，現在有機會忠於巴伐利亞品牌，而不是去露營。 B級或大眾途安。 此外，繼去年的 Series 2 Active Tourer 之後，BMW 現在提供了一款更大的 Gran Tourer，由於車長增加了 21,4 厘米，軸距達到或超過 11 厘米，運輸能力得到了顯著提升。 -屋頂高 53 毫米。 可選地，安裝兩個額外的座椅，它們被降低到行李箱地板中，並且通過按下位於後蓋附近的按鈕來展開它們。

有足夠的行李空間（645-1905 升）和內部空間，但許多人擔心且我們需要澄清的主要問題是這艘“大船”是否可以被視為 BMW 車隊的真正組成部分。 所以我們駕駛的是最強勁的柴油版，配備雙變速箱和自動變速箱。

令人印象深刻的表現

即使經過最初的幾公里，動態的主觀感覺也會使您忘卻BMW Gran Tourer的外觀。 只有稍微高一點的座椅位置才能提醒我們，我們在廂式貨車中，而不是同一功率級別的其他品牌。 150馬力設計用於縱向和橫向安裝的新一代330牛米扭矩的四缸柴油發動機，車重不會出現嚴重問題。 218d與220d xDrive相比，更低的動力在一定程度上被115千克的較輕重量所抵消，因此最終的動態性能處於相當不錯的水平，燃油消耗也是如此。

機電助力轉向系統直接工作，反饋良好，汽車進入轉彎時沒有明顯的阻力，也不會不必要地晃動。 底盤及其基本設置（他們為動態阻尼控制支付 998 列）展示了運動和舒適駕駛之間的良好平衡。 如果存在失去穩定性的風險，控制電子設備首先會耗盡雙變速器的能力，然後才會干預制動器的操作並降低發動機推力。 因此，在相當高的速度下，操控感得以保持——另一個問題是，如果你以如此快的速度通過彎道，並且真的是在開車送你的家人，你可能不得不停下來進行無法預料的休息。

真正的寶馬？ 其實是的！

在主要問題 - Gran Tourer 是真正的 BMW - 得到肯定回答後，現在我們可以安全地切換到 Eco Pro 模式並享受舒適性，以及出色的柴油發動機和八速自動變速器，這也是不可否認的精英品牌的標誌。 皮革內飾、高貴的木質裝飾，當然還有高品質的導航系統 Plus（4960 BGN，價格包括投影顯示器）和 Harman Kardon 音響系統（1574 BGN）也說明了它的檔次。

兒童座椅固定裝置的數量以及行李箱上方的捲簾設計經過深思熟慮，這表明了寶馬為家庭帶來的舒適感。 現在，它的卡匣不僅越來越容易取下，而且還進入了行李箱地板下方的特殊插槽，在這裡它不會干擾任何人和任何事物。

就價格而言，2 系 Gran Tourer 又是一輛真正的 BMW - 對於配備前輪驅動、八速自動變速箱和相當堅固配件的 218d 測試版，買家將不得不支付 97 列弗。 顯然，即使是更適中的版本，BMW Gran Tourer 也不是一款廉價汽車。 它也非常符合 BMW 的傳統——因為當時 Hahnemann 先生所佔據的所有細分市場都屬於豪華車級別。

結論

我們駕駛過的最具動感和最豪華的緊湊型貨車。 所有反對意見和偏見都讓位於這一事實。

文字：弗拉基米爾·阿巴佐夫（Vladimir Abazov），博揚·博什納科夫（Boyan Boshnakov）

照片：梅拉尼婭（Melania Yosifova），漢斯·迪特·佐菲特（Hans-Dieter Zeufert）