試駕奇瑞瑞虎5

設計、合身的質量、機艙內材料的質地——它們絕對是“中國人”嗎？ 奇瑞新品走近歐韓同學，但還是少了點什麼

摩納哥的阿爾伯特二世親王推出摩納哥色彩的奇瑞跨界車。 只有這輛車被稱為DR Evo5 Monte Carlo，意大利公司DR Automobiles進行了改裝。 在莫斯科，此時，雪已經下雨了，一輛大型黑色SUV試圖在更新後的奇瑞瑞虎5前面不加排隊地進入洗車場。他不尊重，但徒勞。

瑞虎 5 完全有機會改變對廉價中國仿冒品的刻板印象。 首先，它不便宜，其次，它不是假貨。 去掉銘牌——很少有人會猜到這是一輛中國車。 這款跨界車於 2013 年首次亮相，屬於新的 Ambition Line，它預示著一種新的汽車設計方法。 奇瑞的中國人封閉了一個實驗室，用來製造難看的克隆體，高壓滅菌器裡的東西帶著惡臭的人造人被倒進了長江。 相反，僱用了外國人：設計師和工程師。 瑞虎 5 的原型是由曾在福特、戴姆勒克萊斯勒和通用汽車公司工作過的 James Hope 完成的。 他後來成為造型師聯合團隊的負責人。 奇瑞的合作夥伴名單已經補充了知名公司博世、法雷奧、江森自控和奧托立夫。

Tiggo 5的重新設計風格在2015年就已轉移，但跨界車直到去年底才進入俄羅斯。 更新使他有了更大的野心。 車身裝飾有鍍鉻細節：前燈中的波浪線（如Beta 5原型一樣），沿側壁的造型，燈之間的橫條。 前保險槓打開了更大的進氣口，並用LED燈條突出顯示。 後部有扁平的排氣管，幾乎像超級跑車一樣。

奇瑞的新聞材料試圖說服瑞虎 5 看起來像一隻鷹眼的老虎。 無論如何，“五個”的出現對某些人來說似乎是一種啟示。 特別是對於那些記得老瑞虎的人來說，他們巧妙地複制了豐田 RAV4，並在重新設計之後——還有日產逍客。 對於那些還沒有看過新款瑞虎 7 跨界車的人來說，它展示了這家中國汽車製造商在設計方面的進展。 順便說一下，這個模型最近在莫斯科被發現，並在那裡獲得認證。 當然，在瑞虎5的外觀上，你可以找到其他汽車品牌的直接報價。 就像第三代斯巴魯森林人風格的輪拱和三菱 ASX 大燈。 總的來說，中國跨界車是相當獨立的。

瑞虎5並不是唯一在緊湊型跨界車中脫穎而出的人。 它的kurgoz輪廓很容易辨認。 好像汽車的草圖在設計階段未正確縮放，並且圖片在垂直方向上被大大拉伸了。 在長度上，尤其是在高度上，瑞虎5超過了越野C段的某些代表-分別為4506和1740 mm。 它的長懸伸和短軸距（僅2610毫米）和過時的履帶（1840毫米）看起來已經過時了。 詹姆斯·霍普（James Hope）認為，在奇瑞的新現實中，設計師的話比工程師的話更重要，但設計師不太可能提出這樣的要求。 相反，這些是平台iAuto的功能。 工程師們自己使這項任務變得更加困難-他們教會了跨界車分多個階段騎行。

同時，奇怪的比例使Tiggo 5變得更大：它看起來更像是一輛四方形的越野車，而不是蹲在地上的蹲坐式乘用車。 當然，汽車沒有框架。 現代的一體式車身是在德國本特勒的參與下開發的。

將氣候控制按鈕緊緊地按在一起，儀表井就會爬到車載計算機的屏幕上。 無需節省前面板的空間-機艙中甚至沒有任何狹窄的痕跡。 前排座椅被設置得很高，但是即使是高個子的乘客也將擁有一個不錯的頭部空間。 寬敞且位於後排-背部和膝蓋之間有適當的縫隙，天花板很高。 在這樣的尺寸下不會發生奇蹟，因此，為了方便第二排乘客，必須犧牲行李箱。 事實證明它很小，只有370升，就像B級掀背車一樣。 輪拱是凸形的並且門檻很高。 但是在地下躺著一個全尺寸的備用輪胎，後排座椅的後部折疊起來並沒有形成台階。

儘管內部是硬質且與之相呼應的塑料製成，但其內部給人留下了良好的印象。 而且幾乎不散發化學氣味。 設計，合身質量，質感-一切都很高。 沒有亞洲人的幻想，沒有符合人體工程學的怪癖。 除非碳纖維嵌件的花紋看起來不合適，否則任何廉價且遠離跑車的情況都是如此。 值得一提的是Tiggo 5設計師。

觸摸屏顯示器從XNUMX英寸增加到了XNUMX英寸，幾乎失去了所有物理按鈕，音量旋鈕除外，該旋鈕還裝有多媒體系統的電源按鈕。 多媒體現在提供Cloudrive功能，這是一個Android Auto模擬功能，可讓您在汽車屏幕上顯示智能手機屏幕上的圖片。 乍看之下，過程很簡單：只需將移動設備同時連接到藍牙和USB，Cloudrive就會在其上安裝特殊的應用程序。 但是，首先，您需要在智能手機中啟用開發人員模式，其次，即使在這種情況下，對接也可能不會發生。

例如，該系統不適用於測試車隨附的智能手機。 Yandex.Navigator在大屏幕上獎勵了在菜單上徘徊半小時和玩弄電纜的樂趣。 基本上，您可以在顯示屏上顯示任何內容：Facebook feed，即時通訊程序，在Youtube上觀看視頻。 最主要的是駕駛時不要被所有這些事情分心。 放大後，圖片自然會丟失其質量，但是對於導航器而言，這並不重要。 您將必須通過智能手機控制功能-通過觸摸屏，反饋會產生令人難以置信的停頓，有時會死機。 連接的智能手機的屏幕不會熄滅並且會耗盡電池電量-無法對其進行充電，您只能維持當前水平。 另外，當激活Cloudrive時，無線電無法工作，只有移動設備內存中的曲目可用。

儘管松下宣布了揚聲器，但音樂的聲音聽起來一般，但不再需要與馬達的聲音競爭。 經過重新設計的分頻器的內部變得更加安靜：在奇瑞，他們談論將噪音降低38 dB，在新聞材料中，他們撰寫關於“新技術”的文章。 實際上，沒有什麼新鮮的東西：多孔材料，毛氈和入口處的附加諧振器。

引擎蓋下是在奧地利AVL的參與下開發的相同的兩升發動機。 一個在入口和出口處都裝有移相器的相當現代的裝置可產生136 hp的功率。 和180 Nm的扭矩。 與競爭對手的類似引擎相比，沒有多少。 而且他必須攜帶一輛重達半噸以上的汽車，並與自動變速器配對，我們認為Sport改變了Eco按鈕。 該車的動態特性沒有透露，但即使沒有它們，也很明顯，瑞虎5的性格是平靜的。

當改變模式和低速行駛時，變速箱會略微抽動，就像模仿傳統的液壓機械自動裝置的掛鉤一樣，但由於無級變速箱的適應，變速箱平穩地提速：首先使電動機曲柄轉動，然後改變傳動比。 手動模式可以改變令人痛苦的超頻。 有趣的是，槓桿沿其行進的纏繞凹槽在底部異常分支。 如果向左行駛，您將自己換擋，向右行駛，則將打開“降低”模式，在這種模式下，變速器保持發動機高速運轉。

跨界車的操控性再次得到改進 - 方向盤上出現了帶有電動助力的合乎邏輯的努力，並在保時捷工程師的參與下進行了調整。 但這是在帶有變速器的汽車上，帶有“機械”的版本仍然配備了相同的液壓助力器。 賽道被加寬了幾厘米——出於某種原因，奇瑞沒有專注於此。 防傾桿加厚，讓瑞虎 5 擁有更加自信和可預測的轉彎體驗。 自從奇瑞向拉力賽車手謝爾蓋·巴庫林尋求建議後，彈簧和減震器的設置並沒有發生根本性的變化。 它們讓您可以在鄉間小路上高速飛行而不必擔心發生故障 - 功耗非常好。 同時，在良好的瀝青上，交叉標記最輕微的接縫和裂縫。

瑞虎5看起來像戰鬥機：底部有強大的塑料保護層，離地間隙為190毫米。 進氣口的位置較高，可讓您乘深60厘米深的福特。 看起來野蠻會和跨界車的主人開玩笑。 快速起跳，Tiggo 5的功能仍然足夠，但是變速器不喜歡在深雪中長時間打滑並因此而過熱。 穩定係統未經過越野特技訓練，最好將其完全關閉。 Tiggo5還缺少四輪驅動，沒有四輪驅動，在嚴重的越野情況下就沒有任何事可做。

Tiggo 5的比例，設置和設備級別缺乏平衡。 它有一個天窗，但是不再有局部加熱的方向盤和擋風玻璃，而且後座的舒適性也不足。 良好的幾何形狀和車身套件不帶四輪驅動。 同時，Tiggo 5與我們習慣的中國跨界車有所不同，與歐洲和日本競爭者同在也不為恥。

在這種情況下，汽車可以為品牌增加價值，而不是相反，無論是奇瑞、觀致還是異國情調的 DR 汽車。 儘管如此，以“中國”價格提供現代汽車並不容易，特別是考慮到當前的盧布匯率。 5 年預製的瑞虎 2014 售價至少為 8 美元。 用這筆錢可以購買帶有“自動”功能的雷諾除塵器。 兩款跨界車的起價為 572 美元。 而配備變速器、ESP、多媒體系統、真皮內飾和側面安全氣囊的最“包裝”的瑞虎 12 售價為 129 美元。

隨著雷諾 Kaptur 和現代 Creta 的推出，新瑞虎 5 的日子更加艱難。 然而，與更大、更昂貴的跨界車相比，它仍然提供更好的設備和後排空間。

	類型	交叉
	尺寸：長/寬/高，毫米	4506 / 1841 / 1740
	軸距，mm	2610
	離地間隙，mm	190
	樹幹體積，l	370-1000
	整備重量，kg	1537
	毛重，千克	1910
	發動機型號	大氣汽油
	工作容積，立方米厘米。	1971
	最大限度。 功率（轉速）	136 / 5750
	最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	180 / 4300-4500
	驅動方式，變速箱	前變速器
	最大限度。 速度，公里/小時	沒有信息
	加速度從0到100 km / h，s	沒有信息
	油耗，l / 100 km	沒有信息
	價格從$美元起。	14 770

編輯感謝Khimki集團公司和新村奧運村的管理人員在組織拍攝方面的幫助。