貝塔耐力賽 RR 2016

他們透過品質以及對運動和創新的承諾實現持續成長，這在實踐中證明是非常有價值的。 繼去年縮小四行程車型以提高操控性之後，今年它們也帶來了重大驚喜。 主要創新是二衝程引擎的燃油噴射和所有四衝程引擎的燃油噴射。 在二衝程世界中，無論是越野摩托車還是耐力賽，機油在到達油箱之前仍然與燃油混合，而 Beta 更進一步，開發了可調節燃油量的電子控制自動燃油噴射。 油取決於引擎負載和速度。 這使得二衝程引擎在燃燒室中實現了理想的汽油和機油混合物，同時也使傳統二行程引擎產生的煙霧或藍霧減少了 50%。 該系統去年首次在休閒耐力車型 Beta Xtrainer 300 上使用，鑑於車主的良好反響，他們決定將其引入運動耐力車型。 現在您不必擔心是否正確安裝了汽油和機油，或者是否忘記在汽油中添加機油。 在空氣濾清器旁的油箱中，只需添加足夠的混合油即可供應三個滿箱的燃油。 雖然它現在也是半透明的，但您可以輕鬆檢查燃油油位。 所以你不再需要在加油站數數、剃頭來決定每次加油時需要添加多少油。 由於該系統，250cc 和 300cc 二行程引擎也能表現得更好，為已經非常可靠、幾乎不需要維護的引擎提供更長的使用壽命。 Beta 250 和300 RR 還配備了新的引擎電子設備，可提高高轉速下的性能（過去曾因動力不足而受到一些批評），同時保持傳統的適度和平滑的功率曲線，這意味著在整個過程中都具有出色的後輪抓地力引擎。 速度範圍。 因此，這兩種二衝程型號都具有極低維護成本的發動機，具有業餘愛好者可以處理的巨大可用功率，而專業人士會對最大功率感到滿意。 機械變化最大的引擎是250cc發動機，它擁有全新的缸蓋和排氣管幾何形狀。 車架區域也有一些創新，更耐用，並在負載下提供更好的操控性。 在義大利為我們準備的耐力賽測試中，二行程引擎被證明非常輕巧，可精確操縱，最重要的是，行駛起來非常不知疲倦。 經過幾次點擊調整前叉（Sachs）後，事實證明，在乾燥而堅硬的地面上，包括石路、草地小路和森林小路的混合路面上，懸吊也表現得非常好。 我們對enduro用途不予置評，但對於嚴肅的比賽和越野摩托車賽道的騎行，Beta提供了特殊的、更獨特的賽車複製品，其中最大的區別主要在於賽車懸吊。 但除非您正是 Micha Spindler，他曾駕駛 Beto 300 RR Racing 在最艱難的極限耐力賽中取得了多項成功，否則您甚至不需要這種懸吊。 儘管Beta 300 RR enduro Special的受歡迎程度仍在急劇增長，並且斯洛維尼亞和國外的產量無法跟上訂單，但不可忽視的是，在所有四衝程車型中引入燃油噴射是一個驚喜。 懸吊和車架創新與二行程車型相同，但 430 和 480 車型更專注於凸輪軸和進氣口的改進（以提高扭力和功率）。 現在所有引擎都配有鋁製螺栓以減輕重量。 去年，我們的試車手Roman Elen稱讚了第一個引入該系統的350 RR，稱該系統運作良好。 其他標記為 390、430 和 480 RR 的四衝程引擎也是如此。 去年，我們詳細介紹了一個有點不尋常的標籤，所以這次只是簡單地介紹一下：我們正在討論優化四衝程引擎中旋轉質量的體積、功率和慣性。 由於功率稍低，自行車更輕，操控更精確，最重要的是，在長途耐力賽中不會那麼累。 如果有人認為他們需要很多“馬”，他們仍然可以得到“臂延長器”，Beti 480 RR，以及我們認為的 Beta 430 RR（即屬於 450 cc 以下的車型）班級。 ）是市場上適合大多數耐力賽騎手的最通用的耐力賽發動機。 它並不缺乏動力，但同時提供卓越的乘坐品質。

文字：彼得·卡夫奇奇