2.0汽油發動機——法國和德國車型的流行驅動

該電機安裝在轎車、轎跑車和旅行車上。 奧迪 A4 Avant 和標致 307 是配備 2.0 發動機的車型。 汽油燃燒適度，這影響了德國和法國關注的汽車的普及。 我們提供有關此單元的最重要信息。 

大眾集團用TSI技術打造了一款不錯的2.0汽油發動機

2.0 TSI/TFSI發動機以其驚人的性能和燃油經濟性當然得到了很多讚譽。 該發動機搭載於大眾、奧迪、西雅特、斯柯達等車型，即適用於大眾汽車集團的所有車輛。 

另外，值得一提的是這家德國公司開發的技術。 2.0 TSI 裝置運行的一個關鍵方面是自 90 年代以來開發的直接燃油噴射系統。 得益於這些和其他設計解決方案，大眾汽車集團的 2.0 TSI 汽油發動機具有良好的經濟性和最佳性能。

第一代2.0 TSI發動機是EA888家族的汽油發動機。

大眾發動機系列中有多種發動機類型。 第一個 2.0 TSI 單元是 113 年發布的帶有 EA2004 標記的單元。 它是從帶有直接燃油噴射的自然吸氣版本（即 VW 2.0 FSI）發展而來的。 不同之處在於較新的版本是渦輪增壓的。

2.0 發動機還有一個鑄鐵缸體，帶有改進的平衡機構，帶有兩個帶曲軸的平衡軸。 活塞經過改裝，可降低重型連桿的壓縮力。 該裝置有四個氣缸，活塞衝程 92.8，氣缸直徑 82.5。 例如，它已被使用。 在奧迪 A3、A4、A6、TT 和西雅特 Exeo、斯柯達明銳、大眾高爾夫、帕薩特、Polo、途觀和捷達等車輛中。

第三代2.0 TSI發動機

大眾汽車的第三代發動機自 2011 年開始生產。 保留了鑄鐵缸體，但決定將氣缸壁減薄 0,5 毫米。 這些變化還影響了活塞和活塞環。 使用了集成的水冷排氣歧管。 設計師們還選擇了每個氣缸兩個噴嘴，並為更強大的發動機增加了一個 Garrett 渦輪增壓器。 

隨後幾年進行了進一步的更改。 2.0引擎採用延遲關閉進氣門，燃燒的汽油更少。 他還選擇了一個新的進氣歧管和一個更小的渦輪增壓器。 

2.0發動機是PSA的汽油版。 XU 和 EW 系列電機

PSA 的首批汽油機之一是 2.0 馬力的 121 升發動機。 它被用於雪鐵龍和標致汽車。 80 年代設計的發動機安裝在雪鐵龍 Xanta、標致 065、306 和 806 等汽車上。它是四缸八氣門單元，採用多點噴射。 它適用於 LPG 設置。 

徐家單位也非常受歡迎。 它們不僅用於標致和雪鐵龍汽車，還用於藍旗亞和菲亞特車型。 PSA 2.0 16V 發動機產生 136 馬力。 它建於 90 年代，經久耐用且經濟實惠。 在安裝液化石油氣系統時，他是一個不錯的選擇。

四缸、十六氣門、多點燃油噴射發動機安裝在雪鐵龍 C5、C8、標致 206、307 和 406 以及菲亞特 Ulysse 和藍旗亞 Zeta 和 Phedra 等汽車中。

單位的名聲是否實至名歸？

絕對是的。 大眾汽車和 PSA 關注的這兩款車型一直以無故障和可靠的運行而進入司機的評論。 通過定期維護和換油，故障和故障極為罕見。 出於這個原因，許多車型都有令人印象深刻的里程。 德國和法國的汽油風扇的優勢在於它們可以與液化氣裝置完美配合。

目前生產的裝置在設計上更為複雜。 這是因為它們必須滿足嚴格的歐洲排放標準。 這是發動機更容易發生故障並且與雷諾、雪鐵龍或大眾汽車集團車輛中使用的以前型號的流行汽油發動機的可靠性相差甚遠的原因之一。