貝內利 Trek 1130 亞馬遜

亞馬遜健行從瓦倫蒂諾博士的出生地佩薩羅出發，與巴伐利亞耐力賽沒有任何共同點。 事實上，由於某些規格，它們都屬於同一類別，這僅僅是因為摩托車字典中沒有可以稱為「運動旅行耐力賽」的組別。 因此，這款 Benelli 不應與 Varadero 或更注重野外的 LC8 Adventure 進行比較。 它更接近英國虎，具有相似的引擎設計，並且可能是卡吉文導航器。 為什麼？

Amazonas 本質上是一名運動員。 是的，與 Trek 相比，他們將懸架行程增加了 25 毫米，安裝了更大直徑的經典車輪並應用了更好的（！）剎車。 但是-這足以將自行車從大型“fanbike”變成旅行耐力賽嗎？ 取決於司機的期望。

首先說一下傳動系統，它與 Tornado 中的傳動系統基本上相同（即帶有座下螺旋槳），並且與 Trek 中使用的傳動系統相同。 這是一款三缸直列發動機，每個缸蓋有四個氣門，當然採用液體冷卻和電子燃油噴射，就像我們生活在第三個千年一樣。

最大功率數字確實令人印象深刻，但摩托車還有另一個有趣的附加功能。 儀表板旁邊還包含一個時鐘和秒錶（如果有的話），在運行時長按引擎啟動按鈕，有一個標有「電源控制」的紅色按鈕。 是的，它看起來就像是電子遊戲中打開 NOS 超級渦輪增壓器的按鈕，按鈕的設計和品質與玩具不相上下。 。

但效果很重要，即引擎特性從運動型變成民用型，反之亦然。 如果您首先以每小時 70 公里左右的恆定油門速度行駛，並啟用“運動模式”，您會注意到最大的差異。

引擎會發出吱吱聲，油門的每一次輕微移動都表示震動和立即加速。 然而，當您打開魔法按鈕時，空氣濾清器的嗚嗚聲會被抑制，引擎的反應能力也會降低。 甚至可能太多了，因為一旦我們習慣了三缸的急劇響應，引擎就會突然變得懶惰。

在這兩種情況下，亞馬遜的速度都高於同等級的平均水準。 由於可調節的防風裝置，由於座椅下方有毒的排氣噪音，行駛速度可能會過高，並且由於輕質的行駛特性、優質的懸架和製動器，急轉彎或轉彎並不罕見碎石路。 「腿」就像一輛輕型耐力摩托車。 這意味著它不會成為典型旅行者可能選擇的摩托車清單的首選。

如果他已經消化了沒有 ABS 和（預）火花的急剎車，他肯定會被這樣一個事實所困擾，即使是完全放鬆的懸架對於一個被寵壞的屁股來說仍然太重了。 那麼 Amazonas 是適合旅行的耐力賽嗎？ 用起來很輕鬆，很好！ 這完全取決於騎手的意願和期望。

技術信息

試車價格： 12.900歐元

引擎： 三缸，四衝程，1.131 公分？ ，液體冷卻，每缸 4 氣門，電子燃油噴射？ 53 毫米。

最大功率： 92 kW (123 KM) 在 9.000/分鐘。

最大扭矩： 在 112 轉/分時為 5.000 牛米

能量轉移： 6速變速箱，乾式離合器，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 領先 2 卷？ 320mm，四連桿鉗口，後碟盤？ 255 毫米，雙活塞鉗口。

暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 48毫米，175毫米行程，後可調單避震，180毫米行程。

輪胎： 110/80–19, 150/70–17.

座椅離地高度： 875毫米。

油箱： 22 l。

軸距 1.530毫米。

淨重： 208公斤。

代表： Auto Peformance，Kamniška 25，Kamnik，01/839 50 75，www.autoperformance.si。

我們讚美和責備

+ 強大的引擎

+ 大膽的設計，細節

+ 輕盈

+ 剎車

+ 駕駛性能

- 懸架太硬

– 5.000 rpm 時的振動

– 反應過度的 enduro 旅行裝置

Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič