貝納利TNT 899S

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我們與這種炸藥相處得很好（TNT 是三硝基甲苯，順便說一句，它呈淡黃色）。 這是我下午晚些時候在家鄉街道上騎的那種摩托車，減速並……。 你說，嗯，我再去。 好吧，我們去了某個地方，這根本不重要。 好吧，如果道路盡可能平坦並且不太顛簸就可以了，因為僵硬的懸架不能很好地消化坑洼。 簡而言之，在皮膚下爬行。

觀察者立即將他的外觀與動物進行比較，有些甚至與變形機器人進行比較，這並不奇怪。 它的繪製方式不同，不尋常且大膽。 是的，貝內利絕對有勇氣把這樣一種動物帶到這個世界上，因為很難說：“這肯定會賣得很好。”

由於其不尋常的形狀，有人喜歡它，有人覺得它很奇怪，有人乾脆宣稱它是世界上最醜的兩輪車。 雙光面罩向前延伸至地面，彷彿攻擊您面前的道路，安裝在側面的塑膠包裝液體冷卻器（？！）補充了侵略性的前端，真正的享受是管狀框架，以及後搖臂叉由管材焊接而成，其末端有一個偏心輪，用於調節軸距，從而調節傳動鏈的張力。

駕駛座椅後面的部分，下面有一個消音器，非常狹窄，有雙紅燈和專為沒有升級把手的乘客設計的堅固座椅。 你得摀住爺爺的肚子。 車牌架雖然向後突出很多，但並不難看，也不影響整體外觀，就像我們近年來已經習慣的一些超級跑車一樣。

狹窄而美觀的方向燈由硬塑膠製成，因此狹窄車庫的車主更加註意確保摩托車暴露在日光下。 並不是它們看起來脆弱，而是遇到堅硬的門框就會導致悲慘的後果。

還有一些小配件特別養眼，而其他製造商卻沒有太有創意。 例如，駕駛員和前排乘客踏板、碳纖維擾流板和前翼、帶有小但對比度高的警告燈的整潔儀表板、從裝置中伸出的三個管道，以及最後但並非最不重要的點火鑰匙。 像瑞士軍刀一樣折起來。 幸好它夠長，否則幾乎不可能插入隱藏在油箱前面的孔中的鎖。

這也是一個令人不舒服的低舵角，使得 TNT 在停車時非常尷尬。 但僅限停車場！

當引擎在怠速時發出不健康的機械聲音「空轉」時，升溫到工作溫度，並且在初始振動高達 4.000 rpm 後，「機器」開始磨牙，您將不再需要將方向盤放下。 三缸引擎的瘋狂聲音與兩缸或四缸引擎的鼓聲截然不同，迫使駕駛員保持全油門，通過短暫的中間油門快速換檔，而不是平穩地駛過隧道。停機坪只有一次。

空濾室傳出的聲音漣漪和座椅下方相當響亮的排氣聲更容易與運動型保時捷的聲音相提並論。 我無法很好地描述它 - 最好的辦法是旋轉我們網站上的視頻並將這種感覺放大十倍，如果你喜歡揚聲器發出的吱吱聲，你幾乎會覺得自己落後於廣角，這個戰士的方向盤幾乎是扁平的。 不僅聲音，而且臃腫的三缸發動機的特性很快說服您乘坐 ZVCP。

當你努力駕駛時，沒有任何一個因素會向司機抱怨他不喜歡他所做的事情。 車架很堅固，完全可調的懸吊品質很好，而且相當堅硬，所以我建議您不要在裝滿氣囊的情況下走舊路穿過Djeprka，因為由於振動，您將不得不停在第一棵樹處。 煞車很好，儘管對於整個自行車套件，我希望操縱桿有更敏銳的反應。

如前所述，該裝置在 4.000 rpm 左右喚醒並不斷“伸展”到紅色區域，在那裡甚至沒有必要推動它，因為之前有足夠的功率。 令駕駛員高興的是，變速箱也很棒，短而精確，首先以短齒輪比運行，最後兩個齒輪也可以更短，因為用精簡的龍捲風打破速度記錄並不是一件健康的事情. 做。

當頭盔被推到油箱上時，身體周圍的推力也很大。 赤身裸體，沒有防風措施。 即使最高時速「僅」160公里也足夠了，但它要高得多。

有了TNT，即使在蜿蜒的道路上，我也很快（嗯，至少對我來說是這樣），那裡輕型超級摩托車閃閃發光，公路超級跑車在短轉彎後很難換檔，而且由於缺乏飛機，甚至沒有展現自己真正實力的機會。 為 TNT 駕駛員提供的中檔動力是四缸平靜和兩缸響應能力的完美結合。

然而，運動特性是有代價的。 那樣的話，我並不是說新自行車的價格，一點也不誇張——大約十輛喬治，尤其是與 MV Agusta 相比，但我的意思是 Benelli 可以是一個口渴的機器。 以每小時 130 公里的速度快速行駛時，燃油警告燈亮起，當時我們的目標是每 100 公里將近 6 升，但隨著更多“過時”的使用，這個數字可以減少到 XNUMX 點半，而且已經更少了.

las，由於安裝了排氣裝置，因此在緩慢行駛時座椅（尤其是乘客座椅）會變熱。 但是這個 TNT 沒有箱子。 Aaam，但是在駕駛時在設計精美的小鏡子中，你只能看你的肘部而不是其他任何東西。 出於某種未知的原因，喇叭沒有服從。 否則，根據代理商和我在外國雜誌上讀到的信息，建造質量和耐用性近年來有所提高。 嗯，它有兩年保修，就像市場上大多數其他兩輪車一樣。 899 cc TNT 是，如果你問我，在跑完平均測試公里後，它是值得的。 當然，不適合所有人。

面對面。 ...

馬泰梅梅多維奇： 如果你環顧這輛自行車，你會發現許多設計非常複雜且與常見部件不同的部件 - 我很著迷。 引擎的聲音還在耳邊。 駕駛樂趣再次高於平均水平，只有在更運動的騎行中，我才覺得車把不太舒服，車把更扁平，需要一些用力的姿勢，但這不是罪魁禍首，因為它不是為此而設計的。 駕駛類型。 在隧道裡，在狹窄的街道上，簡而言之，在它會產生共鳴的地方，你會享受踩油門的樂趣。 而娛樂是要花錢的，所以他們的消費也略高於平均水平。

技術信息

測試車價格：9.990 歐元。

引擎： 三缸、四行程、液冷、899 公分？ ，每缸 4 個氣門，電子燃油噴射。

最大功率： 88 kW (120 KM) 在 9.500/分鐘。

最大扭矩： 在 88 轉/分時為 8.000 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，四連桿鉗口，後碟盤？ 240 毫米，雙活塞凸輪。

暫停： 前可調式倒立伸縮叉？ 43 毫米，120 毫米行程，後部可調伸縮減震器，120 毫米行程。

輪胎： 120/17–17, 190/50–17.

座椅離地高度： 820毫米。

油箱： 16 l。

軸距 1.443毫米。

重量 208公斤。

代表： Auto Peformance，Kamniška 25，Kamnik，01/839 50 75，www.autoperformance.si。

我們讚美和責備

+ 馬達

+ 變速箱

+ 暫停

+ 運動價值

+ 聲音

+ 設計

+ 設備

- 尷尬的阻塞

- 磨砂鏡

- 加熱的座椅

Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič

• 基本數據

  測試模型成本： € 9.990 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 三缸、四行程、液冷、899 cm4、每缸 XNUMX 氣門、電子燃油噴射。

  扭矩： 在 88 轉/分時為 8.000 牛米

  能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

  框架： 鋼管。

  剎車： 前部兩個捲軸直徑 320 毫米，鉗口帶四個桿，後部捲筒直徑 240 毫米，鉗口帶兩個桿。

  暫停： 前可調倒伸縮叉Ø 43毫米，行程120毫米，後可調伸縮減震器，行程120毫米。

  油箱： 16 l。

  軸距 1.443毫米。

  重量 208公斤。

我們讚美和責備

設備

設計

聲音

運動價值

懸掛

變速箱

發動機

加熱的座椅

不透明鏡子

鎖不方便