Tesla Model 3 車頂行李架 - 能耗和對續航里程的影響 [視頻]

Bjorn Nyland 測試了一輛帶有車頂行李架的特斯拉 Model 3 的能耗以及在高速公路上行駛時車廂產生的噪音。 然而，在進行實驗之前，他發現在 Model 3 上安裝車頂行李架是一個危險的提議——玻璃表面在其中一根導軌的安裝位置附近破裂。

Tesla Model 3 的車頂行李架與耗能

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• Tesla Model 3 的車頂行李架與耗能
  • 特斯拉 Model 3 與車頂行李架：耗能增加 13,5%，續航力減少約 12%

環路長度為 8,3 公里（因此不是很長），汽車消耗的能量如下：

• 17,7 公里/小時時為 100 千瓦時/177 公里（80 瓦時/公里）
• 21,1 公里/小時時為 100 千瓦時/211 公里（100 瓦時/公里）
• 由於屋頂破裂，他放棄了 120 公里/小時的測試。

拆掉後車箱，但車頂有欄桿後，汽車相應消耗：

• 15,6 公里/小時時 100 千瓦時/80 公里，
• 18,6 千瓦時/100 公里（100 公里/小時）。

在第一種情況下，能源消耗增加了13,5%，在第二種情況下，能源消耗增加了13,4%，因此我們可以假設，在高速公路低速行駛時，如果後行李箱是為特斯拉Model 13,5設計的，則能源消耗將增加約3%。由於額外的調節螺絲，選項可以更穩定一些。

特斯拉 Model 3 與車頂行李架：耗能增加 13,5%，續航力減少約 12%

基於此，很容易計算出 車頂行李架將使續航里程減少約 12%。 因此，如果我們一次充電可以行駛 500 公里，那麼使用後行李箱我們只能行駛 440 公里。

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如果我們的特斯拉靠電池行駛 450 公里，那麼加上車頂行李架則只有 396 公里。 但如果天氣寒冷，續航里程減少到400公里，那麼加上車頂行李架，續航里程約352公里。

我們移動得越快，範圍損失就越大，因為空氣阻力會隨著速度的平方而增加。

同時，根據尼蘭的測量，機架的安裝會產生從車頂區域進入駕駛室的額外噪音。 不過，差異並不是很大；與沒有行李箱的駕駛相比，差異為 1,2-1,6 分貝 - 但在影片中也很明顯。

關於屋頂開裂： 據信，它在安裝行李架之前就已損壞，並且汽車也進行了定期維修以更換它。

值得一看：

文章中的所有照片：(c) Bjorn Nyland / YouTube

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