汽車空調-設備及其工作方式。 故障

隨著炎熱天氣的到來，不少駕車者開始考慮在車內安裝空調。 配備該系統的車輛的車主在診斷和維護氣候系統元件時會遇到額外的麻煩。

雖然該設備主要在高溫時開啟，但有些人在濕度升高很多時會使用其隱藏功能。 了解有關在此類條件下使用氣候系統的更多信息。 另。 現在讓我們仔細看看空調的改裝，那些出廠時沒有配備這些機構的汽車有哪些選擇。 我們也來看看配備空調的汽車車主面臨哪些常見問題。

什麼是汽車空調

首先，我們先簡單介紹一下什麼是汽車空調。 該系統可以冷卻從街道進入車內的空氣。 在運行過程中，水流中的水分被去除，從而使車內的每個人都在炎熱中感到舒適。 如果在涼爽但非常潮濕的時間（大雨或大霧）使用氣候元件，那麼空調會使氣流乾燥，從而更容易用爐子加熱內部。

現代汽車配備了集成通風和加熱系統的模型。 要選擇所需的模式，駕駛員只需打開設備並將開關移至製冷或製熱位置。 為此，許多初學者看不出車內空調和供暖系統的操作之間的區別。

這種系統的一個特點是，其運行時使用的不是發電機產生的電力，而是內燃機的資源。 除了正時皮帶和交流發電機之外，這種發動機還將驅動壓縮機皮帶輪。

第一個氣候控制裝置的工作原理與家用空調相同，是作為豪華轎車型汽車的附加選裝件而訂購的。 1933 年，一家紐約公司提供了改裝車輛的機會。 然而，第一輛配備工廠設備的量產車於 39 年下線。 這是帕卡德的模型，發行量很小，每本都是手工組裝的。

當年安裝空調是一種巨大的浪費。 因此，上面提到的具有這種空調裝置的汽車比基本車型貴了 274 美元。 按照這些標準，這是一輛成熟汽車（例如福特）成本的三分之一。

這種開發的缺點是安裝尺寸（在某些汽車中，散熱器、壓縮機和其他元件幾乎佔據了後備箱體積的一半）以及缺乏基本的自動化。

現代汽車空調系統都有這樣一個裝置：

• 壓縮機與電機相連。 它由單獨的皮帶驅動，在某些型號中，自動裝置通過一個驅動元件（皮帶或鏈條）作為其他附件進行操作；
• 被加熱的製冷劑被供應到其中的散熱器；
• 蒸發元件，類似於散熱器，冷空氣從該元件被吸入機艙；
• 風扇安裝在蒸發器上。

除了這些主要部件和元件之外，系統中還安裝了傳感器和調節器，無論汽車所處的條件如何，都可以確保安裝的效率。

汽車空調的工作原理

如今，空調的改裝有很多。 為了使系統更加高效，製造商在其設備中添加了各種小型機構和傳感器。 儘管如此，冷卻線仍將按照一般原則工作。 它與家用製冷設備的操作相同。

就像冰箱一樣，空調是一個充滿製冷劑的密封系統。 採用專用冷凍油來潤滑運動部件。 這種液體不怕低溫。

經典空調的工作原理如下：

1. 當駕駛員啟動發動機時，壓縮機皮帶輪開始隨機組一起旋轉。 如果乘客室不需要冷卻，則該設置保持不活動狀態。
2. 一旦按下 A/C 按鈕，電磁離合器就會啟動。 它將壓縮機驅動盤壓在皮帶輪上。 安裝開始工作。
3. 在壓縮機內，冷氟利昂被高度壓縮。 物質的溫度急劇升高。
4. 高度加熱的製冷劑進入散熱器腔（也稱為冷凝器）。 在那裡，在冷氣流的影響下（無論是在駕駛汽車時還是在風扇打開時），物質被冷卻。
5. 壓縮機啟動的同時，風扇也啟動。 默認情況下，它以第一速度啟動。 根據系統傳感器確定的參數，葉輪可以以不同的速度旋轉。
6. 然後冷卻的物質循環到接收器。 那里安裝了一個過濾元件，可以清除工作環境中可能堵塞管道一小部分的異物。
7. 冷卻後的氟利昂離開散熱器時已經處於液態（它在冷凝器中冷凝）。
8. 接下來，液體進入恆溫閥。 這是一個調節氟利昂供應的小型阻尼器。 該物質被送入蒸發器 - 一個小型散熱器，在其附近安裝了內部風扇。
9. 在蒸發器中，製冷劑的物理性質發生巨大變化 - 它再次轉變為氣態或蒸發（它沸騰，但同時它冷卻得非常快）。 如果水俱有這樣的特性，那麼它就會在這個節點變成冰。 由於氟利昂在這種條件下不會呈現固體結構，因此蒸發器會變得非常冷。 冷空氣由風扇通過位於機艙內適當位置的導流板吹出。
10. 蒸發後，氣態氟利昂將進入壓縮機腔，介質再次被高度壓縮。 到了這個階段，循環就結束了。

整個空調系統分為兩部分。 在這段時間內，從壓縮機開始到膨脹閥結束，管子很薄。 它們的溫度為正值（有些甚至很熱）。 該部分稱為“壓力線”。

通向壓縮機的蒸發器和軟管稱為“回流管”。 在粗管中，氟利昂處於低壓下，其溫度始終低於零——冰冷。

在第一套筒中，製冷劑的壓力可以達到15atm。 在第二個 - 不超過 2 個大氣壓。 當駕駛員關閉氣候系統時，整個管路中的壓力變得相同 - 在 5 個大氣壓以內。

該設計配備了各種傳感器，可自動開啟/關閉壓縮機。 例如，一種類型的設備安裝在接收器附近。 它激活散熱器冷卻風扇的不同速度。 第二個傳感器位於冷凝器上，用於監控熱交換器的冷卻操作。 它響應壓力管線中壓力的增加，並增加風扇的功率。 當汽車在交通中時，這種情況經常發生。

在某些情況下，系統中的壓力升高到管線可能破裂的程度。 為了防止這種情況，空調有一個壓縮機關閉傳感器。 此外，蒸發器溫度傳感器還負責關閉空調發動機。 一旦下降到臨界值，設備就會關閉。

汽車空調的類型

所有汽車空調的控制類型都各不相同：

1. 手動選項涉及由駕駛員自己設置溫度製度。 在此類氣候系統中，冷卻取決於機器的速度和曲軸的速度。 這種類型有一個顯著的缺點——為了調整所需的位置，駕駛員可能會分心駕駛。 然而，這是最預算的模型。
2. 自動控制類型。 該系統的另一個名稱是氣候控制。 在此版本的設備中，駕駛員只需打開系統並設置所需的車廂空氣溫度即可。 此外，自動化獨立調節冷風供應的力度。
3. 組合系統可以設置自動或手動模式。

活塞式壓縮機

除了控制類型外，空調在壓縮機方面也存在差異：

1. 旋轉驅動；
2. 活塞驅動。

汽車中最常使用旋轉式壓縮機。 此外，該系統可以使用不同的傳感器和扼流圈，從而使系統變得更加高效和穩定。 購買新車時，每個客戶都可以選擇最適合自己情況的選項。

還值得單獨一提的是，空調主要有兩大類：

• 常規 - 車輛在工廠配備的裝置；
• 便攜式 - 一種自動空調，可以在不同的汽車中使用，有時甚至可以在小型家庭場所中使用。

便攜式蒸發式空調

這種類型的便攜式裝置並不是成熟的空調。 其獨特之處在於設計上不充注製冷劑。 這是一種帶有風扇的便攜式設備，使用冰或冷水作為冷卻器（取決於型號）。 將物質放入蒸發器中。 此類模型既可用作蒸發器，也可用作傳統風扇。

在最簡單的版本中，設計將包括一個帶有風扇和水箱的外殼。 蒸發器內安裝有小型熱交換器。 它由類似於空氣過濾器的合成帆布代表。 該裝置根據以下原理工作。

蒸發器水箱注滿水。 風扇連接點煙器（部分型號是自供電）。 水箱中的水將落到合成熱交換器的表面上。 在氣流的影響下，表面被冷卻。

風扇將從乘客室吸收熱量用於蒸發器。 由於冷濕氣從熱交換器表面蒸發，空氣溫度降低。 該設備的優點之一是能夠稍微冷卻車內空氣，以及設計寬敞（該設備可以安裝在車內任何方便的地方）。 支持使用這種設備的另一個論點是，移動空調更容易維護，並且用改進的類似設備進行更換。 而且，他當然不需要發動機來工作，前提是車裡的電池電量充足。

然而，這種空調有一個顯著的缺點。 由於艙內水分蒸發，艙內濕度大幅上升。 除了玻璃表面凝結的不適感（第二天早上肯定會出現）之外，機艙內水分的存在也會導致真菌的形成。

從點煙器到壓縮機空調

這樣的移動空調值得更多關注。 它們的操作原理與標準對應物相同。 在他們的設計中，壓縮機安裝在充滿製冷劑的封閉管線上。

與普通空調一樣，此類設備從一個部分散發熱量，從另一部分吹出冷空氣。 該設計與標準空調非常相似，只是這是它的較小版本。 在移動裝置中，壓縮機由單獨的電動機提供動力，這是其主要優點。 它的驅動器不需要連接到發動機，因此動力裝置不會屈服於額外的負載。

唯一需要注意的是高速公路的一部分會產生熱量。 如果不將其從乘客艙中取出，空調將空轉（自身製冷和製熱）。 為了實現這種效果，模型被製成平坦的，並安裝在艙口中。 確實，如果製造商不提供，屋頂將需要進行一些改動。 另外，在安裝過程中，確保安裝地點的密封性也極其重要，因為下雨時屋頂會漏水。

這種空調也可以通過汽車的點煙器以及蒸發式改裝來操作。 唯一的缺點是它們比上面討論的更強大。 因此，對於傳統設備，4A 的電流就足夠了，而該模型需要 7 至 12 安培。 如果在發動機關閉的情況下打開設備，電池將在幾分鐘內耗盡。 因此，這些空調主要用在卡車上，但它們也會在幾個小時內耗盡電池。

自主空調的效率

現在我們來討論一個關鍵問題：普通空調和便攜式空調哪個更好？ 理想的選擇是自主氣候控制系統。 它可以脫離動力裝置獨立工作。 唯一的問題是他們需要更強大的電池。 在使用標準電池的情況下，設備的電量可以忽略不計或者根本無法工作。

蒸髮型類似物對電力的要求較低，因此它們可以用於任何客車。 誠然，蒸發水的涼爽可能不足以讓您舒適地乘坐。 真菌或黴菌是濕氣的常伴，濕氣在汽車通風系統的風道中徘徊。

所有其他便攜式所謂空調只是安裝在塑料外殼中的風扇，有時可能具有吸濕元件。 此類設備不會冷卻空氣，而只是改善整個機艙的循環。 與標準冷卻系統相比，降溫質量要低得多，但成本也較低。

自製選擇

如果標準壓縮機式空調需要一筆不錯的投資，那麼自製的空調可能成本最低。 最簡單的類型幾乎可以通過即興手段製成。 這將需要：

• 帶蓋塑料托盤；
• 風扇（其尺寸取決於材料可能性以及所需的效率）；
• 塑料管（可以用膝蓋接下水道）。

托盤蓋上有兩個孔：一個用於空氣注入（將連接風扇），另一個用於冷空氣出口（其中插入塑料管）。

這種自製裝置的最大效率是使用冰作為製冷劑來實現的。 這種產品的缺點是容器中的冰融化得很快。 一個改進的版本是一個冰袋，其中固態的水不會很快融化。 無論如何，這樣的安裝需要車廂內有很大的空間，而且當冰融化時，水箱中的水會在汽車行駛過程中濺出。

壓縮機組至今仍然是最高效的。 它們消除自身產生的熱量，並高質量地冷卻汽車內部。

如何保養汽車空調

為了使空調繼續正常工作，駕駛員應該做的第一件事就是保持發動機艙清潔。 應特別注意熱交換器。 它們不應積聚沉積物和異物（例如絨毛或樹葉）。 如果這種污染存在，氣候系統可能無法正常運轉。

應定期獨立檢查線路和執行器緊固件固定的可靠性。 當機器運行或發動機運行時，系統中不應形成振動。 如果發現此類問題，則必須擰緊夾具。

通常，汽車冬季運行後，空調不需要為夏季模式進行特殊的準備工作。 春天唯一能做的就是在暖和的天啟動汽車，打開空調。 如果在試車過程中發現不穩定的情況，需要盡快去汽車服務處進行診斷。

氟利昂需要定期更換。 手術過程中最好不要吝嗇，請師傅診斷。 尤其是如果車是現買的。 有時，車主拒絕診斷，但使用新製冷劑後，他沒有時間離開加油站大門。 檢查系統狀態的過程並不像節省費用那麼昂貴。

有哪些故障

關於機械損壞，現代空調可以防止因壓力過大而導致爆裂。 為了防止此類故障，有特殊的傳感器。 否則，只有壓縮機和風扇會發生機械故障。

如果檢測到氟利昂洩漏，那麼第一個可能形成氟利昂洩漏的元件就是電容器。 原因是該元件安裝在主散熱器的前面。 汽車行駛時，前部可能會被卵石和蟲子擊中。 在冬天，道路上會灑滿泥土和化學物質。

在腐蝕形成過程以及持續振動的過程中，會形成微裂紋。 一旦管線中的壓力升高，問題區域就會洩漏。

以下是空調運行過程中可能出現的一些故障：

• 無論空調系統是否開啟，發動機艙都會發出持續的噪音。 造成此問題的原因是皮帶輪軸承故障。 這個問題最好通過汽車服務來解決。 同時，您可以診斷整個系統以防止其他故障。
• 當空調打開時，引擎蓋下會發出持續的噪音。 這是壓縮機故障的跡象。 由於頻繁的工作和低質量的零件，結構中可能會形成間隙。 如果您在出現運行不穩定的跡象時立即聯繫維修中心，您將能夠避免昂貴的維修費用。

結論

因此，正如您所看到的，現代汽車中的空調是舒適系統的一個組成部分。 它的適用性不僅會影響長途旅行的整體印象，還會影響駕駛員和乘客的福祉。 如果您按時保養空調，它將能夠長期正常使用。

此外，觀看有關汽車空調物理定律如何工作的視頻：

汽車空調夏季和冬季。 怎麼運行的

問題與解答：

如何正確使用車內空調？ 夏天，我們在開空調前，先對室內進行通風，溫度不要設定過低，採用內循環快速降溫。

汽車空調壓縮機如何工作？ 與冰箱壓縮機的原理相同。 它壓縮製冷劑，提高其溫度，並將其發送到蒸發器，蒸發器被冷卻至負溫度。

空調的自動模式是什麼？ 這是自動冷卻模式。 系統本身會調整最佳冷卻和風扇強度。 駕駛員只需選擇所需的溫度即可。