V8汽車很特別

霍頓 (Holden) 擁有最大的 V8 引擎份額，其車型數量超過澳洲任何其他公司。

即使燃油經濟性成為越來越多的澳洲駕駛員的首要任務，道路上仍然有足夠的空間供引擎蓋下裝有老式 V8 引擎的 Commodore 和 Falcons 行駛。 它們閒置時發出不祥的咯咯聲。 它們是 V8 超級跑車賽車的基礎。

然而，8 世紀的 V21 引擎已不再是他們第一次征服帕諾拉馬山時的樣子，GTHO Falcon 或 Monaro - 甚至 Valiant V8 - 是一代澳洲年輕人的夢想汽車。

自1970年以來，原油價格從每桶20美元躍升至伊朗革命期間的兩倍，第一次海灣戰爭期間超過70美元，在全球金融危機前突破了100美元大關，目前穩定在略低於100美元。

在澳大利亞，汽油價格也相應上漲，從 8 年的每公升約 1970 美分上漲到 50 年的每公升約 1984 美分，再到如今的近 1.50 美元。

儘管如此，儘管福特曾在 1980 世紀 8 年代試圖判處其死刑，但 V8 引擎並未從澳洲展廳中消失。 霍頓和福特繼續生產採用替代 VXNUMX 引擎的大型汽車，並在巴瑟斯特繼續努力。

但澳洲汽車，即使是那些現在進口美國 V8 引擎供本地使用的汽車，也並不是道路上唯一的彎曲八爆能車。

德國人是多產的 V8 引擎製造商，由於 AMG-梅賽德斯、寶馬和奧迪，他們生產了世界上一些最強大的引擎。 英國的 V8 引擎由阿斯頓馬丁、路虎和捷豹生產，而美國的 V8 引擎則用於這裡銷售的克萊斯勒 300C。 就連日本豪華品牌雷克薩斯的旗艦車型 IS F 和 LS8 豪華轎車，以及克隆版 LandCruiser LX460 也配備了 V470 引擎。

大多數 V8 引擎都足夠強大，可以呼吸常規空氣，但有許多渦輪增壓或機械增壓的強制進氣型號可以釋放更多動力。 Walkinshaw Performance 正在澳洲為霍頓(Holden) 做這項工作，寶馬(BMW) 正在為其最新的M 汽車走上渦輪增壓V8 路線，而奔馳(Benz) 則花了很多時間在增壓AMG V8 上。

但 V8 引擎並不僅僅意味著無限的動力。 對更好燃油經濟性的追求也涉及了 V8 領域，因此克萊斯勒和霍頓推出了採用多排量技術的 V8 發動機，該技術可以在汽車簡單行駛時關閉一半氣缸以提高燃油經濟性。 現在，一級方程式賽車引擎在大獎賽起跑線上轉時也會做同樣的事情。

霍頓的主動燃油管理 (AFM) 系統於 8 年在 V2008 Commodore 和 Caprice 上推出，儘管燃油價格接近歷史最高紀錄，但紅獅品牌仍致力於該引擎 - 以及未來的技術更新。

「我們有責任保持領先地位並繼續推出新技術來滿足客戶的需求，」霍頓公司的 Shaina Welsh 說道。

霍頓 (Holden) 擁有最大的 V8 引擎份額，其車型數量超過澳洲任何其他公司。 共有 12 款 V8 動力車型，涵蓋四種銘牌和四種車身風格，包括 Commodore SS、SS V、Calais V、Caprice V 和最近推出的 Redline 系列。 V8 引擎約佔 Commodore 轎車銷量的四分之一，佔皮卡車銷量的近一半。

「我們認為這不僅僅是 V8 引擎的問題，而是整輛車的問題。 這是人們喜愛的完整產品，我們希望繼續製造人們引以為傲的汽車。」威爾斯說。

“功能和技術的結合、出色的操控性和製動性以及卓越的價值在整個 V8 系列中始終如一。”

福特發言人 Sinead McAlary 表示，福特車迷也熱衷於 V8 發動機，她表示最近的 Facebook 民意調查顯示，結果非常積極。

「我們詢問他們是否擔心汽油價格，他們說，『不，我們喜歡 V8 的聲音，我們願意支付這個價格，』」她說。

在福特和霍頓的細分市場中，V8 引擎一直是並且仍然是王者。 福特是福特高性能車輛 (FPV)，霍頓是霍頓特種車輛 (HSV)。

HSV 行銷經理 Tim Jackson 表示，他們的銷售額與去年「持平」。

「儘管去年我們推出了限量版 GX-P，這對我們來說是入門級產品，」他說。 “今年我們的產品系列中根本沒有這種型號，你可以預期數量會上升，但我們已經能夠維持銷量。”

整個HSV系列均由自然吸氣V8引擎（6200cc，317-325kW）提供動力，而FPV競爭對手則透過強制感應（5000cc機械增壓，315-335kW）獲得了千瓦優勢。

Jackson 表示他們的 LS3 V8 已經過客戶的「測試」。

「我們沒有人對我們大喊大叫，要求我們採用渦輪增壓。 LS3 是一個不尋常的裝置。 它是一款具有良好功率重量比的輕型引擎。 沒有任何渦輪引擎能夠以適當的開發成本為我們做到這一點。 但我不會排除它或排除它（渦輪）。”

傑克森表示，天然氣價格上漲並未產生任何影響。

「我們的客戶沒有其他選擇，」他說。 「小型車不適合他們，而且他們也不熱衷於SUV。 他們處於一定水平，很容易承擔所有運營汽車的費用。”

最暢銷的 HSV 是 ClubSport R8，其次是 Maloo R8，然後是 GTS。

然而，傑克森說，歷史上最大的單純皰疹病毒是有爭議的。

HSV 工程主管 Joel Stoddart 更喜歡全輪驅動 Coupe4，而銷售主管 Darren Bowler 則更喜歡 SV5000。

「Coupe4 因其設計而特別，但我喜歡 W427，因為它是最快的，」Jackson 說。

FPV 老闆 Rod Barrett 表示，他們的銷售也出現強勁成長。 他說，第一季他們售出了約 500 輛汽車，比去年同期成長了 32%。 他還表示，自去年年底推出增壓 V6 引擎選項以來，隨著客戶“選擇動力”，F8 的銷量已經放緩。 隨著去年 XR8 轎車和皮卡車的停產，福特不再提供 V8 引擎。

「我們的中間名是性能，這就是我們擁有所有 V8 引擎的原因，」巴雷特說。 “當我們推出這款新型增壓汽車時，所有的 V8 引擎都在這裡出現。”

巴雷特表示，他們的增壓引擎改變了人們對「V8 恐龍」的看法。

「渦輪增壓 F6 在當時是一款備受追捧的英雄車，人們認為 V8 是低科技的恐龍，」他說。 「但當我們推出一款在澳洲製造的高科技一體式增壓 8 升 V8 引擎時，人們開始認為 V8 引擎並沒有那麼糟糕。 我還沒有看到 VXNUMX 的終結，但對我們來說，未來是高科技。”

5.0升V8 335kW機械增壓FPV GT繼續成為最暢銷的FPV汽車，其次是8公升V5.0機械增壓315kW GS轎車和GS皮卡車。

Barrett 相信目前的 GT 是終極 FPV 車輛，具有同級領先的動力、輕量化和更高的燃油經濟性。

「但是，我認為我們最具代表性的汽車是白色藍色條紋的 '2007 BF Mk II 302kW Cobra。 這款車帶回了 78 年最初的 Cobra 的熱情。 如果你看看二手價格，你會發現它們仍然保持得很好，」他說。