汽車電池 - 簡單指南
需要一顆新電池，但不知道該選哪一款？ 您不需要獲得該主題的博士學位，這裡有汽車電池主要類型的細分以及選擇它們的一些簡單規則。
汽車電池在 20 年代大量出現，當時工程師認為電啟動器最適合啟動內燃機。 順便說一句，出現了一種電源，除其他外，即使在引擎不運轉時也可以提供電力照明。 但它的首要任務仍然是啟動發動機，因此汽車電池被歸類為允許大電流通過的所謂啟動裝置。
多年來，選擇正確電池的問題已簡化為選擇製造商指定的適當參數。 如今，當貨架上各種型號的電池都帶有神秘的標記時，事情似乎不那麼簡單。 但僅限於外觀。
鉛酸電池
這是最古老的電池類型，發明於 1859 年。 從那時起，其構造原理就沒有改變。 它由鉛陽極、氧化鉛陰極和液體電解質（37%的硫酸水溶液）組成。 當我們談論鉛時，我們指的是它與銻、鈣和銻、鈣或鈣和銀的合金。 後兩種合金在現代電池中占主導地位。
特權：「標準」電池的優點包括價格相對較低、耐用性高、耐深度放電能力強。 對「空」電池進行充電可以完全恢復原始參數。 但應記住，長時間保持完全或部分放電狀態會導致酸化，從而不可逆地降低參數並顯著降低耐用性。
缺陷：鉛酸電池的常見缺點包括氧化風險以及需要定期檢查電解液液位。 當電池電量不足時，長時間使用會導致電池壽命縮短。
應用：鉛酸電池是最受歡迎的啟動電池類型。 在汽車工業中，它廣泛應用於幾乎所有類型的車輛，包括汽車。 汽車、卡車、摩托車和拖拉機。
膠體電池
在這種類型的電池中，液體電解質被由硫酸與二氧化矽混合而成的特殊凝膠所取代。 許多駕駛員考慮在他們的汽車中使用它，但儘管它有很多好處，但它不是建議的解決方案。
特權： 與使用液體電解質的鉛酸電池相比，凝膠電池具有許多優點。 首先，它們可以安裝在任何位置，耐深度傾斜，甚至可以在倒置位置短期工作。其次，凝膠形式的電解質不會蒸發，不需要補充，更重要的是，即使發生機械損壞，洩漏風險也非常低。 第三，膠體電池耐振動和衝擊。 循環磨損性能比鉛酸電池高約25%。
缺陷：凝膠電池的主要缺點是在提供高電流時功率較低，尤其是在低溫下。 因此，它們不被用作汽車的啟動電池。
應用：膠體電池作為啟動裝置用於汽車工業，但僅限於兩輪車輛，其啟動電流要低得多，操作發生在夏季，並且工作位置可能會明顯偏離垂直方向。 它們也非常適合用作固定設備，例如大篷車、露營車或 SUV 中的輔助電池。
電池 EFB/AFB/ECM
縮寫 EFB（增強型富液電池）、AFB（高級富液電池）和 ECM（增強型騎乘墊）代表長壽命電池。 在設計方面，它們採用了更大的電解液儲存器、鉛鈣錫合金板以及雙面聚乙烯和聚酯微纖維隔板。
特權：與傳統酸性電池相比，它們的循環壽命是其兩倍，即設計的引擎啟動次數是傳統電瓶的兩倍。 它們在有大量受電弓的汽車中表現良好。
缺陷：長壽命電池不耐深度放電，這會降低其效率。 價格高也是缺點。
應用：長壽命電池專為配備啟停系統的車輛和配備大量電氣設備的車輛而設計。 它們可以用作鉛酸電池的替代品。
AGM 電池
縮寫 AGM（吸收性玻璃墊）是指帶有由玻璃微纖維或聚合物纖維墊製成的隔膜的電池，可完全吸收電解液。
特權：AGM 產品的效率（依啟動次數）是標準電瓶的三倍。 優點還包括高抗衝擊、振動或洩漏能力、低能量損失和低內阻。
缺陷: 最大的缺點一定是購買價格高。 其他包括對過度充電和高溫的敏感性。 由於後一個原因，它們被放置在乘客艙或行李箱中，而不是引擎室。
應用：AGM 電池專為配備啟動/停止系統和能量回收系統的車輛而設計。 由於它們對高工作溫度敏感，因此不適合取代安裝在引擎室中的傳統電池。
可維修或免維護的電池？
傳統電池需要定期維護。 由於蒸發，需要透過向電池中添加蒸餾水來補充電解質水平。 正確的液位標在外殼上。 這種設計的優點包括使用壽命長，但僅需持續監測電解質液位。
我們越來越多地使用免維護電池，我們不必擔心電解液液位。 由於板由鉛與鈣或鉛與鈣和銀的合金製成，因此實現了低水蒸發。 身體的設計方式使大部分水分恢復液態。 為了防止過度充電引起的爆炸風險，製造商使用一種稱為 VLRA（閥控鉛酸）的單向安全閥。
未來的電池
如今，市場上70%以上的新車都配備了啟動與停車系統。 它們的份額將繼續增加，因此不久的將來屬於使用壽命長的電池。 工程師越來越多地使用簡單的能量回收系統，這將導致 AGM 電池的市場份額增加。 但在混合動力或電動車時代到來之前，我們可能會因一家波蘭公司而面臨另一場小「革命」。
來自 Piastow 的電池製造商 ZAP Sznajder 擁有碳電池專利。 這些板由具有海綿結構的玻璃碳製成，並塗有一層薄薄的鉛合金。 此解決方案的優點包括電池重量更輕，預計製造成本更低。 然而，挑戰在於掌握允許大規模生產此類電池的生產技術。
如何選擇合適的電池？
首先是我們擁有的空間量。 電池必須足夠大才能安裝在底座上。 其次，極性，往往是這樣的安排，購買時我們需要知道哪一邊應該是正極，哪一邊應該是負極。 否則，我們將無法接觸到電纜，也無法將電池連接到裝置上。
對於每種車型，製造商都確定了合適的電池類型。 它的參數 - 以安培小時為單位的容量 [Ah] 和以安培為單位的啟動電流 [A] - 被定義為即使在嚴重的霜凍中也足以啟動發動機。 如果發動機和電氣系統高效運行且啟動平穩，則沒有理由考慮使用更大的電池或更高的啟動電流。
大也許更多？
使用參數較高的電池可以使引擎更容易啟動，但也有缺點。 較高的起動電流將有助於起動機更快地起動發動機，但通常意味著電池本身的壽命較短。 更多的排氣量意味著更多的啟動，這對柴油引擎來說在冬季尤其重要。 當使用大容量時，我們考慮到自放電現象（以相對於容量的%表示），因此，當我們很少使用汽車且短距離行駛時，發電機可能沒有時間給電池充滿電，特別是當過剩能量很小時。 因此，如果我們的電池參數遠高於建議參數，那麼定期檢查其充電狀態是明智的。 建議更強大的電池容量不超過製造商建議容量的10-15%。 但請記住，參數較好的電池會更重、購買成本更高，而且使用壽命也可能更短（高電流、充電不足）。
