緊急車輛

應急車輛安全嗎？ 很多人對此有疑問。 然而，根據在德國進行的分析，如果一輛汽車經過適當的修理，它就和一輛新車一樣安全。

在吉森的專家決定科學地證明一輛曾經發生事故並被修理的汽車的翼梁在第二次碰撞後不能很好地保護汽車之後，我們的西部鄰國爆發了一場風暴。 保險公司不同意這一觀點。 他們的許多客戶，如果發生更嚴重的故障，不想修理他們的汽車，而是要求更換新的汽車。

新舊在屏障

安聯不惜一切代價決定駁斥吉森專家的論點。 一輛梅賽德斯 C 級轎車、一輛大眾寶來和兩輛大眾高爾夫 IV 被選中進行測試。 在 2 公里/小時的速度下，汽車撞上了一個堅硬的障礙物，該障礙物的設置是只有 15% 的人可以撞上它。 一輛車。 然後汽車被修理並再次進行碰撞測試。 工程師們決定測試工廠汽車和翻新汽車碰撞之間的區別。 事實證明，兩台機器的行為方式相同。

便宜什麼的

大眾汽車決定進行類似的研究。 他以 56 公里/小時的速度對汽車進行了碰撞測試，這是歐洲標準所要求的速度。 設計師得出了與安聯代表相同的結論——如果發生反复碰撞，汽車是否修好並不重要。

然而，大眾汽車為自己設定了另一個挑戰。 好吧，他在一次典型的碰撞測試中把車撞壞了，然後在一家私人汽車修理店修理。 這樣一輛破車經過了反复的碰撞試驗。 事實證明，以這種方式修理的汽車並不能保證製造商所期望的安全水平。 與所謂的由於廉價維修，汽車的變形部件沒有被更換，而是被拉直。 用新零件更換零件時，插入的不是原來的新組件，而是來自垃圾填埋場的舊組件。 在碰撞過程中，變形區向乘客艙移動了幾厘米，危及乘客的安全。

這些實驗的結論很簡單。 汽車，即使在發生嚴重事故後，也能以保證與新車相同的車身剛度的方式進行修復。 但是，只有經過授權的服務才能執行此操作。 遺憾的是，波蘭保險公司沒有意識到這一點，而是將他們的客戶送到了最便宜的車間。 在接下來的碰撞中，他們將不得不支付更多的賠償，因為事故的後果會更加嚴重。

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