耳流

在汽車世界被電動汽車接管之前，我們可能會跨越混合動力汽車的階段。 有這種驅動的車還是蠻多的，但目前為止大多都是大型車，主要是混合動力驅動比較貴。 豐田決定通過將第三代普銳斯發動機改裝到緊湊型 Auris 上來降低成本。 HSD 版本最近也出現在我們的市場上。

該車採用的驅動系統結合了1,8 VVTi內燃機和99馬力的功率。 有一個八十強的電動機。 總的來說，這輛車的功率為 136 馬力。 Auris HSD比內燃版重100多公斤，但也比普銳斯略重，這意味著它的性能要差一些。 它的最高時速為180公里/小時，該車在11,4秒內達到前百。

在車內，最大的變化標誌是一個小操縱桿，而不是換檔桿。 在它下面，有三個按鈕可以改變汽車的特性。 左起第一個不包括內燃機。 然後，汽車僅在電動機上運行，其最高速度限制為 50 公里/小時。 但是，存儲在電池中的能量最多可行駛 2 公里。 結束時，內燃機自動啟動。

兩個連續的按鈕改變了內燃機的電動支撐與提高的節能水平之間的比率，以及製動期間的能量回收。

另一個新穎之處是儀表板。 他的左表上沒有轉速表，而是一個指示混合動力系統運行情況的指示器。 它的領域分為三個主要部分。 中央顯示正常駕駛期間的能源消耗水平。 當電動機在下坡或製動時回收能量時，指針向左移動，當內燃機幫助最大但消耗最大功率時，指針向右移動。

在車速表的中央，位於右側，有一個顯示器，我們還可以在其中觀察驅動系統的運行情況。 其中一個盾牌描繪了三個符號：車輪、電池和內燃機。 從發動機到車輪和電池到車輪或反之亦然的箭頭指示當前正在運行的發動機以及電動機是在驅動車輪還是在為電池充電。

與 Prius Hybrid 一樣，Auris 由電動機提供動力。 按下“開始”按鈕後，儀表板上會出現“就緒”字樣，即準備就緒，僅此而已 - 運行中的發動機沒有振動，沒有廢氣，沒有噪音。 踩下油門踏板後，汽車開始平穩行駛，不一會內燃機就啟動了。 Auris HSD 是一款非常有活力的汽車，但加速非常柔和平穩。 實際上，Eco 和 Power 模式之間的差異似乎很小。 在這兩種情況下，汽車都非常樂意和輕快地加速。 基本上，顯示混合動力系統運行的工具提示從生態區跳到動力區更快，我在駕駛時沒有註意到太大的差異。

以電動機啟動的優點是該裝置可以更合理地使用扭矩-我從家裡上坡一點，有時即使是動力不是很大的汽車，車輪也開始在雪地裡打滑。 就 Auris HSD 而言，這在我身上從未發生過。 另一方面，我也未能接近豐田聲稱的 4L/100km 平均水平，無論我們是在建成區還是在公路上行駛。 我總是多一升。 總計，一輛 136 馬力的汽車。 它仍然非常好。 我認為 Prius 插件版本會更有趣。 這將使您能夠為電池充電並在電機本身上行駛更遠的距離。 然而，這可能意味著需要更大的電池，因此 Auris 將失去更多的行李空間。 目前，這是與燃燒版相比最大的損失。

電池佔據了行李箱的一部分。 打開艙門，我們看到行李箱地板與行李箱門檻齊平。 幸運的是，這還不是全部——它下面的部分空間被三個大隔間佔據。 安裝電池後，行李空間還剩 227 升，比汽油版少了 100 多升。

Auris 中的混合動力技術將這種類型的驅動器與緊湊型掀背車的功能性內飾相結合，該緊湊型掀背車配備儀表板、兩個大存儲空間和充足的後座空間。 我對放置變速桿的中控台下部、凸起和大塊部分的功能或美感不以為然。 在它下面有一個小架子，但由於控制台的厚度，駕駛員無法進入，並且控制臺本身沒有架子。 因此，我沒有足夠的空間放置電話或免提電話。

我可以使用更豐富的汽車版本，配備雙區空調和衛星導航，座椅部分採用織物軟墊，部分採用皮革軟墊。 提供了幾個版本。 最便宜的有 6 個標準安全氣囊、手動空調、電動車窗和後視鏡、一個分體折疊式後排座椅和一個 6 揚聲器收音機。

儘管價格低於普銳斯 Auris HSD 並不便宜。 最便宜的版本售價 89 茲羅提。

優點

動態駕駛

低油耗

寬敞的住房

минусы

高價格

小樹幹