試駕奧迪TT 2.0 TFSI對抗梅賽德斯SLC 300：跑車決鬥

兩大精英開放模特兒的較量最新一集

敞篷車無法改變外面的天氣。 但它可以讓我們更強烈地體驗美好時光，從而實現我們的夢想。 更新後，梅賽德斯 SLK 現在被稱為 SLC，今天它出現在一個露天派對上。 奧迪TT。

單反，單反。 C，不是 K——這裡有什麼難的？ 但是，在更新梅賽德斯車型時，我們正在慢慢適應更改後的命名法。 隨著新名稱的出現，前端也發生了變化，但所有優點都是一樣的：金屬折疊車頂，適合所有天氣條件，每天都舒適。 300 馬力 245 開放式雙座驅動器是汽車和運動領域的新產品。 是的，它在 SLK 的生產運行即將結束時可用，但我們還沒有在測試車上看到它。 四缸發動機非常強勁。 在這方面，一家優秀的公司從奧迪 TT（2.0 馬力）生產這款 230 TFSI，它與雙離合變速箱相結合，引人注目 - 換檔時會發出刺耳的裂紋。

運動型消音器營造出更多汽缸的幻覺

從技術角度來看，這種音效與 SLC 300 轟轟烈烈的低音一樣是不必要的，但是，它們減輕了與小型化相關的悲傷，並消除了對汽車閹割的恐懼——這一切都歸功於標準的運動型消聲器。 這使 XNUMX 升渦輪發動機聽起來不會沉悶，但會提高低頻，為更多氣缸創造聲學海市蜃樓。 一些聽眾想像一個，其他人兩個，在某些情況下甚至四個額外的氣缸 - 這取決於負載和所選的駕駛模式。

這種心理聲學技巧比大聲的 TT 開關更無害。 許多人喜歡在加載模式下換檔時混亂點火的劈啪聲； 其他人認為他太傲慢，而且絕對太強大了。 另一方面，快速、安全的換檔給人留下了積極的印象，讓你忘記這輛奧迪只能在六個檔位上分配扭力。 急速起步時的輕微抽搐不太容易被察覺。

梅賽德斯的美德在SLC中得以保留

SLC 有時也會感到抽搐——這種情況發生在城市切換時，不知何故沒有動力。 梅賽德斯敞篷跑車可以在九個檔位之間進行選擇，傳動比範圍很廣。 在高速公路上，這會顯著降低發動機轉速，從而增強平靜和自信的駕駛感覺。 不幸的是，液力變矩器變速器在這裡也不是很完美。 如果您想使用所有動力，這會迫使變速箱降檔幾檔，然後根據情況開始長時間換檔。 加上略高的油耗，這就是梅賽德斯在動力總成方面輸了的原因，儘管輸了頭髮的寬度。 當您踏上一條蜿蜒穿過大自然的空曠道路時，最好的辦法是完全控制變速箱並使用方向盤帶進行一次換檔（最好是在 Sport Plus 模式下）。 這裡的座右銘是“主動駕駛”——真正讓這輛梅賽德斯心情愉快的東西。

那麼，讓我們打開屋頂吧。 該裝置的運行速度可達 40 公里/小時，但與奧迪使用的裝置不同，它必須就地上鏈。 折疊時，金屬車頂佔據了行李箱的一部分，但升起後，它使 SLC 更能抵抗時間的變化和隨機攻擊。 它還可以更好地使乘員免受呼嘯的風的影響，並且窗戶面積更大，可以提供更好的視野，對身體部位有利。 當安裝導流板（在電動奧迪上）並且側窗升起時，即使您以130 公里/小時的速度行駛，氣流也只會讓您不知所措。如果您喜歡湍流條件，則可以完全跳過渦流屏障並搖下車窗。 在一個溫暖的夏日傍晚，當風把新鮮乾草的刺鼻氣味帶進車裡時，還有很多不太愉快的旅行方式。

舒適度的提高使梅賽德斯在同名測試中獲勝； 多虧了自適應阻尼器，它比奧迪車型更願意承擔橫向關節，奧迪車型在高速公路上高速行駛時也更緊張。 它以較慢的速度保持不變，即在正常道路上 - 沒錯，再次以“主動駕駛”為座右銘 - 但我們必須尋找更積極的表達方式並將其稱為敏捷。 TT 幾乎不耐煩地進入彎道，在峰值處保持鎮定自若，在出口處加速時，它會將有形的力矩傳遞給轉向。 它並不像 SLC 那樣完全不受驅動影響。

儘管功率較小，奧迪 TT 仍保持同步

我們正在見證前後變速器之間經典較量的一集，因為這里奧迪沒有參加Quattro版本。 事實上，TT 的前部幾乎沒有重量，而 SLC 的後部幾乎沒有重量。 然而，令人驚訝的是，梅賽德斯的轉彎樂趣區開始時的速度要低得多，這可能是因為它的輪胎過早開始抱怨，因此大聲宣布它們在各種速度下都達到了牽引力極限。 從那時起，SLC 繼續穩步遵循預期的路線 - 很長一段時間。 測試機自帶動態包； 它將雙座車型的行駛高度降低了 XNUMX 毫米，並包括直接轉向系統和可調減震器。

儘管功率較小，但更輕的競爭對手使梅賽德斯 SLC 在普通道路上行駛時不會脫離，並緊隨其後。 駕駛員注意到的唯一缺點是出色的操控性以略微合成的形式呈現 - TT 感覺像是經過人為調整以實現更敏捷的操控性。 它在測試跑道的實驗室以及 Boxberg 測試站點中速度更快，但這並不能說明駕駛體驗。 它在 SLC 中更大，因為梅賽德斯模型以積極的方式處理模擬並具有真實的感覺，這使其在評估道路行為方面略有優勢。

梅賽德斯SLC因成本損失慘重

奧迪發言人毫不掩飾他感覺自己與虛擬世界的聯繫，並將其作為管理的主題 - 並且以當今最一致的方式。 一切都集中在一個屏幕上，一切都可以從方向盤上進行控制。 最好的辦法是在展廳請一位友好的顧問向您解釋系統，然後一起練習。 這種準備永遠不會有壞處，但是對於 SLC 中大多數傳統控件而言，這並不是絕對必要的 - 在類似的世界中，您可以通過反複試驗學習幾乎所有內容。

但是，SLC在當今世界安防設備方面已經穩固了自己的地位。 自動安全氣囊輔助信號、具有緊急駕駛性能的輪胎、前向碰撞警告和自動制動（即使在速度超過 50 公里/小時時）只是一些附加功能，使實際交通中的日常生活更加生動。 安全的。 更令人驚訝的是，梅賽德斯的人在重新設計敞篷車時並沒有提高剎車的性能； 例如，在 130 公里/小時的速度下，奧迪敞篷跑車提前將近 XNUMX 米停下，從而返還部分失分。

事實上，這還不足以趕上質量分數。 但在價值部分，TT 起步非常出色。 潛在買家應該為它以及常規選項支付更少的費用 - 不要忘記燃料。 更高的成本對梅賽德斯有雙重負面影響。 一是因為它平均每百公里多消耗半升，二是因為它需要辛烷值100的昂貴汽油，而98辛烷值的汽油對奧迪來說就足夠了。 因此 TT 在成本部分取得瞭如此顯著的勝利，以至於它扭轉了比分：SLC 確實是最好的雙座敞篷車，但由於價格昂貴，它在這項測試中輸了。

受控賽道上的敞篷跑車

在位於博克斯貝格博世測試場的操控跑道上，auto motor und sport 最近測量了運動車型和變體的單圈時間。 該路段類似於配置相當複雜的二級公路，包含急轉彎和寬連續轉彎，以及平滑的減速彎。 迄今為止最好的成績是 46,4 秒，由 BMW M3 Competition 取得。 兩輛敞篷車都沒有接近她。 由於之前測量的溫度不同，因此只能直接比較同一測試中確定的時間。

由於前輪胎較寬，TT 的過彎更加自如，並且大部分時間都保持在中立狀態。 您可以提前踩下油門踏板，這將導致單圈時間為 0.48,3 分鐘。 SLC 始終易於控制，抑制對動態負載變化的反應。 與 TT 相比，輕微的轉向不足會減慢速度，因此在賽道上需要多花整整一秒的時間才能處理（0.49,3 分鐘）。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Arturo Rivas

評估

1. 奧迪 TT Roadster 2.0 TFSI – 401點

TT 受益於顯著降低的基本價格和更好的煞車距離，但被迫失去品質評級。

2. 梅賽德斯 SLC 300 – 397點

舒適性一直是 SLK 的強項，但在它的化身中，SLC 設法既充滿活力又充滿情感。 然而，在最後幾米（在成本部分）他絆倒並以微弱優勢落敗。

技術細節

1.奧迪TT Roadster 2.0 TFSI	2.梅賽德斯SLC 300
工作量	1984立方厘米	1991立方厘米
動力	230千米（169 kW）在4500 rpm下	245千米（180 kW）在5500 rpm下
最大。 扭力	370 rpm時為1600 Nm	370 rpm時為1300 Nm
促進 0-100公里/小時	6,3用	6,3用
剎車距離 時速為100 km / h	34,1米	35,9米
全速	250 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,2公升/ 100公里	9,6公升/ 100公里
基本價格	€40（德國）	€46（德國）