Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - 道路測試 - 跑車 - 圖標車輪
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - 道路測試 - 跑車 - 圖標車輪
RS3 是一款微型超級跑車，具有令人難以置信的可控動力，但它有趣嗎？
十年前，四百馬力是超級跑車的標誌。 然而，最近，德國人甚至對緊湊型跑車的動力著迷。 故障 - 或功勞 - 屬於梅賽德斯 A45 AMG，它具有 360 馬力。 （末段380馬力）開創了“超火兩廂”的新時代。
方法如下奧迪RS3，在其最新的演變中它達到了高度 400 匹馬力，還有 33 匹馬力 與之前的版本相比。 在 2.5 渦輪增壓五缸 不僅動力更強勁，重量也更輕，只有26公斤，傳遞也更順暢。 唯一可用的版本 RS3 是 5 門 Sportback，獨家配備雙離合器自動變速箱 7級，當然，還有 quattro 全輪驅動。
每日超級跑車
在扶手椅的懷抱裡奧迪 RS3 我發現駕駛位置稍微升高，方向盤稍微傾斜。 對於跑車來說，這是一個奇怪的位置，它可以在日常駕駛中提供更大的舒適度，並且絕不表明您乘坐的是一個怪物。 在 內裝得到照顧 （方向盤上的Alcantara，軟塑膠和薄皮革）但設計有點過時，特別是與最新的奧迪相比。
但當這一切都消失在背景中時 五缸渦輪增壓 2,5 升 溫暖他的聲帶。 怠速時，它會發出一種平滑、匿名的聲音，幾乎是一種沉悶的咆哮聲，但踩幾下油門踏板就足以產生更甜美、更金屬的音符。 更禮貌地類似於聲音的聲音Audi Quattro 運動版。 如果你缺乏想像力，想像一下聽起來是什麼樣的 蘭博基尼胡拉坎， 但沒有空洞。
在臉上 400 馬力功率和 480 Nm 的扭矩，在紙面上這個引擎是一個真正的怪物。 在 悠閒地散步 它順應且平穩，尤其是在奧迪較柔和的駕駛選擇模式下。 然而，即使在最柔軟的環境下，減震器也不會放鬆，並且根據設定的不同，會從硬變硬。
這不是 咬邊 請注意，如此極端或過分，但它仍然比 RS4 更硬。 在 操舵另一方面，它比它的姐姐更假，更不準確。
我離開城市，走向我最喜歡的路：10公里的山路，我像我的冰箱一樣熟悉：這是關鍵時刻。
非常快，太簡單
事實奧迪RS3 空氣支架前部比後部更寬（255/35 19 與 235/30 19) - 壞兆頭。 但是，不可否認 RS3 速度很快。 非常快。 然而，以“逃避警察”的速度走了幾公里後，我發現自己沒有流一滴汗； 而且，我什至不放自己的。 RS3 以瘋狂的速度沿著看不見的軌道行駛但隨著每一次嘗試採用更有創意的駕駛方式，鼻子都會向外變寬。 這不是早期 RS 車型特有的明顯轉向不足，而是故意的轉向不足，使汽車即使在極限狀態下也能簡單直觀地駕駛。 那裡 四輪驅動 quattro 更喜歡效率而不是樂趣：過度轉向是不可接受的選擇。 你可以嘗試預測到和弦點的油門，但你不會得到你想要的。
當你加快速度時，會有一種汽車全神貫注於「前方」的感覺，而 後方是懶惰的、惰性的、不願意合作的。
如果您在入彎時保持足夠的速度，則可以通過轉向和剎車來轉移負載（但幅度不大）。 但在這個階段，即使你設法作弊 - 標記 - 渦輪污泥 為了及時踩油門，汽車會直線行駛，其行為方式與前輪驅動汽車相同。
秘密是 做一點無論是在入口處還是在轉彎的中間，都要盡快釋放，以便車輪能夠將騎兵壓在地上。 這不會很有趣，但這是她喜歡被對待的唯一方式。
另外，因為巨大的前倍耐力 P Zeroes 可以很好地攻擊停機坪，但如果你對它們要求太多，它們很快就會陷入危機，並以更明顯的轉向不足來懲罰你。
也就是說，方向盤無法提供精確的指向，但奧迪的穩定性使您很快就會學會信任機械離合器。
我們的樣品也安裝在 i 碳陶瓷剎車片 （你只能有以前的）包含在 動態競賽套餐（9.000 歐元） 配有增至 280 公里/小時的限速器、磁力減震器和帶雙黑色尾管的運動型排氣裝置。
理論上它們應該不知疲倦，只適合賽道使用，但實際上它們在道路上也會表現出減速的跡象。
最後是變速箱，它總是準時而精確，但對於一輛火力如此強大的跑車來說，卻有一點甜蜜的特質。
結論
奧迪 RS3 是迄今為止速度最快、動力最強的運動型緊湊型轎車。 它的標價為 54.000 歐元，如果設置正確，它很容易漲得更多。 但它現在在形狀和功率方面確實是（不太）小型 RS4。
它在任何條件下都非常快，但同時在日常生活中也很順從、舒適且實用。 他的蠻力並沒有使他成為壞野獸，相反：快速行動從未如此容易，但他過度的自我控制也使他對於情緒強烈的戀人來說不太令人愉快。
如果您想要一款能帶給您駕駛快感的玩具，那麼Audi RS3 不適合您；它適合您。 但是，如果您正在尋找一款具有超級跑車衝刺品質的緊湊型汽車，可以每天在陽光下和下雨中生活，那麼它並沒有變得更好。
