試駕奧迪 RS 6、寶馬 Alpina B5、AMG E 63 ST：1820 馬力錦標賽
配備 V8 發動機和雙變速箱的 Elite 旅行車模型可測量道路和賽道上的力
新款奧迪 RS 6 有很多優點，但沒有視覺限制。 600 馬力的 Avant 旅行車有什麼能力？ 寶馬 Alpina 和梅賽德斯-AMG 也送來了他們的 V8 發動機、雙變速箱組合車型進行對比測試。
人類的思維有自己的穩定性管理系統，稱為專注力。 所有這一切的愚蠢之處在於，只有少數人設法找到一個按鈕來打開和關閉它。 對於大多數人來說，其作為或不作為是由外部影響激活的。 我們所說的靜止是指安全感，甚至是我們目前在霍根海姆一級方程式賽道的寬拋物線彎道上以超過 250 公里/小時的速度所體驗到的安全感。 配備輕度混合動力系統的 1 升 V8 發動機以超過 6200 rpm 的速度以四檔旋轉，並且已經將即將到來的轉彎從地平線上吸走。
您已經知道製動系統令人印象深刻的能力，經過反复嘗試，在巨大輪胎的方便幫助下，它提供了大約 11,4 m / s2 的恆定值。 285/30 R 22 - 在 1980 世紀 XNUMX 年代，整個調音師協會看到這樣的尺寸都會陷入集體無意識。 在任何情況下，坐在方向盤後面，您都不會考慮如何在轉動 Spitzker 之前將其減小到最接近的厘米。
但是，如果您駕駛的是 R8，當 V10 發動機在您身後尖叫時，您什麼也不會想。 現在是 600 馬力裝置的活塞。 當您想在回家的路上停在環島的家具屋時，它們會發出適度的低音。 你的女兒需要一張課桌，她很快就要上學了。 1680 升的行李箱容積是本次比較中最小的（寶馬 Alpina：1700 升；梅賽德斯：1820 升），但在大多數情況下都超過日常生活所需。
輕便舒適？ 不！
正如我們所知，這些日常需求通常在極限賽道和家具店之間有所不同，而三款旅行車中的每一款都應該完全滿足這些需求。 這就是奧迪將其 RS 6 塞進去的原因 - 在這種情況下，我們指的不是行李箱，而是其他所有東西。
發動機輔以皮帶啟動發電機，但不承擔加速任務，主要恢復8千瓦的動力，以便盡可能頻繁地關閉發動機（最多40秒），從而提高經濟性。 在減少負載的情況下，四個氣缸（編號 2、3、4 和 8）被禁用。 否則，V8 發動機會自行加速，以略高於 800rpm 的轉速提供 2000Nm 的扭矩。 帶有液力變矩器的八速自動變速箱可引導推力，因此加速的狂暴總是令人印象深刻，而不會反映出外觀固有的戲劇性。 機箱能處理這一切嗎？ 簡短的回答：是的。 長：RS 6再次使用所謂的DRC原理，即對角連接的自適應減震器（具有三種特性）、鋼彈簧、運動差速器（在後輪之間分配驅動力）和四輪轉向系統。
桌上游戲
第四代強勁旅行車的車軸重量分佈在 55,2% 至 44,8% 之間，與前代車型相比處於中等水平； 寶馬 Alpina 和梅賽德斯-AMG 的前軸負載略低。 無論如何，所使用的所有技術都將 A6 Avant 的典型行為轉化為強大而有趣的動力。 尤其是在有彎道的二級道路上行駛時，奧迪車型會最大限度地縮短與駕駛員的距離，因為駕駛員坐在周圍運動座椅上的位置略高於必要的高度。
其他一切 - 天哪！ 即使你想開奧迪，你也可以習慣。 儘管傳動比漸進，您仍會享受到扭矩的不斷增加； 除此之外，還有高速時急轉彎和足夠冷靜之間的平衡比。 此時，底盤大膽地在彎道支撐 Avant，使其穩定，確保高度的道路安全性，有時給人一種後端不安的印象，因為高達 85% 的驅動力可以到達後部軸。
然而，這並沒有反映在最佳測量值中——無論是道路動力學學科還是縱向加速度，其中 2172 千克測試中的最高質量抑制了 RS 的氣質。 即使在油耗方面——儘管採用了輕度混合動力系統。 至少，這是一個標准設備，不像其他提到的技術組件，可以說，它將奧迪的價格推高到梅賽德斯相當雄心勃勃的水平之上。 但是現在，在霍根海姆的 Spitzker 之後不久，注意力又回到了那裡——右轉，不要踩油門，超車，在沒有剎車的情況下進入賽道（否則我們會側向轉向），轉向不足，然後提早開始加速。
我們走進 BMW Alpina B5 Biturbo Touring 等候我們的包廂。 他在等我們是件好事，因為他不需要——畢竟，B5 並不認為自己是 M5 的替代品，而寶馬一直在放棄 MXNUMX 作為旅行選擇。 但甚至在到達維修區出口之前，您就開始懷疑小型製造商的產品是否注重提高舒適度。
右腿拼命地試圖將 4,4 升動力系統與它的腿分開； 它比其他兩種型號的粘性更強。 Alpina改變了寶馬V8發動機的進氣管和排氣管，增加了冷卻能力，安裝了所謂的。 壓縮空氣冷卻器之間的連通通道可最大限度地減少壓力脈動。 還有別的事嗎？
是的，ZF 8HP76 八速自動變速器進行了一些改進，此外，無論運行模式如何，它都按照相同的策略工作。 只有當駕駛員將操縱桿移至“S”位置時，換檔點才會改變。 所以現在，所以 - 全神貫注，ESP 大腦正在工作，因為你沒有預料到推力的即時性，或者它 - 像以前一樣 - 容易劑量。 多麼棒的引擎！ 608 馬力！ 它的拉力稍長，會從 Alpina 的故鄉 Allgäu 剝掉這隻野獸的床單上的油漆，在 2000rpm 時，它會產生 800Nm 的扭矩，其頂部是一個延伸至 5000rpm 的整個平台。
如果是這樣，是的！
聲音呢？ 觸覺溫暖的基調，略帶粗糙的細微差別，彰顯出強烈的個性，但從不打擾-總而言之，宏偉！ 在這種情況下，強制充滿 1,4 巴壓力的裝置被迫牽引相對較小的 2085 公斤負載，並將其轉化為最佳線性加速度，至少達到 200 公里/小時。不知疲倦的梅賽德斯-AMG走得更高，但不會持續太久——因為只有 BMW Alpina 可以無限制地行駛，達到 322 公里/小時。它出色完成的另一項任務是更換兩條皮帶。 在這裡，汽車保持更穩定，因此從一輛擁有相當自由後端的全副武裝奧迪開始移動得更快。 但是，在歡迎一點自由的地方，B5 感覺太局促了。
原則上，身體運動不一定會使操控變得更柔和——改變負載點會有所幫助。 在這裡，B5 在彎道中的過度側傾使外側前輪超載，有時在急轉彎時，後軸鎖（可選，25% 張力和壓力鎖）開始拉動另一個想法。 比必要的。 無論如何，Touring 都沒有其他兩個“箱子”那種聞所未聞的自然機動性——是的，它們就是這樣，這就是它們的魅力所在。
因為，請讓我們保密，阿爾皮娜的動作一點也不慢。 即使你讓它在賽道上飛翔，我們其他人也必須努力工作。 特別是，寬大的曲線展示了該品牌典型的後輪驅動汽車轉彎天賦，以及儘管全輪驅動但仍具有極佳的抓地力。
運動駕駛練習
與此同時，方向盤的手感有些緩和——在這裡，即使是 RS 6 也提供了更具體的反饋，更不用說 E 63 S 了。集成式主動轉向系統的牽引力和轉向力恰如其分- 精細平衡。 並具有統一感。 此外，B5 的最大後輪轉向適度為 2,5 度，而奧迪的是它的兩倍（當它們以低速轉向相反的方向時）。 Alpina 在敏捷性方面的輕微不足被高懸架舒適性所抵消，由於採用了適用於相同尺寸的車輪和輪胎的平衡設置，汽車的操控性非常好。
特定型號的自適應阻尼器有多種性能組——只有三個，其中中等（運動）最適合旅行車的全動態特性。 它顯著減少了人行道上長波浪中的身體運動，短波浪更容易，但會迷失在深陷、舒適的厚軟墊 BMW 座椅中。
由於其廣泛的調整選項，它們確實是您目前可以訂購的最好的汽車家具之一——與其他競爭對手相比，它們只是缺乏足夠的側向支撐。 梅賽德斯-AMG 的駕駛員側車門發出嘶嘶聲，您會掉進一個沒有側向支撐問題的可選外殼座椅中。 不是座椅深度，而是內飾。 沒關係。 你沒聽到那微弱的聲音嗎，好像E把你拉進去壓在你身上似的？
從這個角度來看，您可以想像一切，例如，您正在辛根的城市賽道上或在迪福爾茲的機場參加 DTM 比賽，並且後側窗上有銘文“R. Ash”或“Fritz K.”（Kreuzpointner——這個名字對於他的奔馳賽車的窗戶來說太長了）。 它不像你身後有一整個健身房可以輕鬆吞下一個 1640 x 920 x 670 毫米的盒子。
E 63 S根本不造成輕載，而是向前衝。 也許太激進了，因為 B5 可以以相同的強度做同樣的練習，但不會對肩膀產生很大的推力。 此外，已經在啟動時帶有濕式啟動離合器的九速自動變速箱每次都會在齒輪對之間笨拙地絆倒。
除此以外，沒有什麼能阻擋這輛擁有 612 馬力的強大 T 了，它具有賽車的特性，需要集中註意力，並暗示著一種隱藏的硬度和銳度，遠遠超出了粗糙的方向盤。 與基礎車型相比，這種印像是通過重新設計的後軸（帶有新的懸架元件、特殊的穩定器和差速器連接）以及總體底盤調整（包括特殊的雙傳動系統）而產生的。 梅賽德斯-AMG 車型是三款車型中唯一一款僅由前輪驅動的車型，但這並不會在高速行駛時的穩定性和敏捷性方面造成真正的劣勢。
沒有任何其他轉向系統能讓您的手掌如此好地感受柏油路，沒有任何一種轉向系統能夠由駕駛員的手以如此精確的方式校準到最佳扭矩。 由於所有這些底盤混音，T. 先生以如此出色的動力繞過彎道和賽道，就像德國家庭主婦在沸騰的鍋裡從板上刮下切好的麵條一樣——在這兩種情況下，速度都是驚人的.
當然，基本佈局幾乎總是允許您放鬆後輪的韁繩，但前輪總是咬合良好。 一旦您學會瞭如何給 8 巴增壓 1,5 升 VXNUMX 發動機加油並關閉氣缸，您就上路了。 無論是在小路上，還是在賽道上，隨處都能聽到莊嚴的管弦樂隊奏響勝利進行曲。 一天結束時，霍根海姆似乎正在接近蘭斯山谷中許多轉彎的道路。
向前有門
好吧，同意帶有微粒過濾器的雙渦輪增壓 V8 發動機的聲音不再達到往日的傲慢，而是保留了熱情的火山——雖然在早上冷啟動後，鄰居們不再帶著長別墅武裝你。 無論如何，他們甚至無法在車上追上你。 除非你完全屈服於玩耍的慾望，在車庫前的小巷裡經歷複雜的漂移模式激活儀式。
然後，850 Nm 的最大扭矩僅指向後軸，並且由於最大轉向角較大，因此可以獲得相同的大漂移角，此時後端指向側面某處。 這種情況發生在任何抓地力的人行道上，無論其力量有多大。 沒有人需要這樣的東西，但它非常適合 E 63 S 的品質鑲嵌。這款車展現了最累的性格，並在道路上實現了最佳性能，帶來了最大的駕駛樂趣。
最終，BMW Alpina 成功實現了類似的目標，但這裡的重點是其他東西。 然而，在奧迪，儘管基本面非常好，但先進技術、成果和成本之間的關係不再平衡。 也許有一天會有一個精確的 Plus 版本？ 這不會是第一次。 正如流行歌曲所說，在所有想法中，我喜歡最有趣的想法。
結論
1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring（461球）
在這一領域更加克制？ 這幾乎是不可能的。 在這三款車型中，B5 被定位為一款經濟、舒適且不是最昂貴的車型，具有良好的縱向動力。 他聰明嗎？ 沒那麼多。
2.梅賽德斯-AMG E 63 ST（458分）
在這個領域更具競爭力？ 這幾乎不可能。 出色而自然的道路動力，巨大的驅動力，有時令人窒息。 最重要的是，空間很大。
3.奧迪RS6 Avant（456分）
該領域有更多設備嗎？ 這幾乎是不可能的。 這有助於 RS6 有史以來最好的操控性，但並沒有帶來任何特殊的結果。 得益於助手，我們在質量評估中取得了勝利。
文字：Jens Drale
照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）
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