奧迪Q5，寶馬X3，梅賽德斯GLC：徹底改變

GLK的鋒利邊緣是首次亮相的GLC的圓形形狀，它面對傳統的競爭。 奧迪Q5和寶馬X3。

歐洲測試中心普利司通與永恆之城的接近是有趣協會的原因......在來自世界各地的 auto motor und sport 大家庭的主編群中，我們有點像開會當選新教皇時的紅衣主教。 漫長而炎熱的兩天裡，來自亞洲、歐洲和南美的代表在意大利烈日下接受了嚴酷的考驗，晚上我們就每個人的優點和缺點進行了長時間的思考和爭論。

當然，在這種情況下，我們不是在談論播放聖彼得的下一任總督，而是在談論家庭中實際，充滿活力和經濟的伴侶的瑣碎但遠非困難角色的最佳和有價值的表演者旅行和忙碌的日常生活。 ... 儘管在現代 SUV 能否成功解決這些問題的多功能性問題上幾乎完全一致，但在個別候選人的意見中很快就暴露出顯著差異，個人品味也很突出。 一些同事提倡新的非凡舒適。 梅賽德斯 GLC，而另一大集團則偏愛 BMW X3 的動態行為。 然而，最終決定勝負的不是品味或個別學科的積極成果，而是對所有學科成績的客觀評估，這表明整體素質包的水平。

奧迪Q5是個穩定的選手

雖然在2008年級首次亮相的Q5在這種比較中扮演了族長的角色，但奧迪模型卻表現得異常平衡並且能夠勝任測試。 就內部空間和機艙寬敞感而言，英戈爾施塔特（Ingolstadt）絕對勝過了年輕的競爭對手，並且是唯一為縱向偏移（100 mm）和後排座椅靠背角度調節提供其他選擇的公司。 以及將靠背折疊到駕駛員旁邊的功能。 另一方面，Q5在某些功能的人機工程學上存在弱點，電子駕駛員輔助系統不完整，在奧迪內部使用的材料絕對非典型。 毫無疑問，明年該模型更改時，所有這些都會發生巨大變化，但到目前為止，情況是這樣。

直到下一代，最強大的190hp 400升TDI都將保持不變。 沒想到。 最大扭矩為5 Nm，可通過七速雙離合變速器將牽引力傳遞至四個車輪。 渦輪柴油發動機的特殊氣質並沒有給人留下深刻的印象，但是在評估動力時，應該考慮到Q1933自身的重量XNUMX公斤，響應速度慢，明顯的停頓以及自動模式下S tronic的運動感不足。

動力總成的這種行為與測試車的動態外觀形成了一定的對比，測試車配備可選的 S Line 運動套件、20 英寸車輪和寬輪胎以及帶自適應減震器的懸架和五種調節模式 - 從“舒適”到“個性化”。 這一切都幫助Q5以不突兀的速度、明顯的安全性和良好的舒適性通過了二級路段的多邊形和拐角測試，即使在質量較差的路面上也是如此。 一直以來，行為都是愉快的中性，有直接的反應，沒有重大的身體偏差。 人們可能希望獲得更好的轉向反饋，更願意放棄在柏油路上沿著縱向路徑行駛，大外後視鏡周圍的空氣動力學噪音更少，以及在顛簸時更舒適。 不過，總的來說，奧迪車型並沒有什麼嚴重的缺點，其主要優勢是約1000公里的自主續航里程和出色、非常穩定的剎車。

BMW X3——充滿活力的競爭對手

X3的製動距離比Q100長5公里/小時，比Q160長3米，而在XNUMX km / h時，其差距增加到令人印象深刻的八米。 但是，向前邁進的動力是巴伐利亞公司的典型代表，就像XXNUMX對於有意識地依附於動力的專用車手而言，是顯而易見的。 該模型具有敏捷性和直接，精確的轉向功能，可準確，穩定地遵循設定的路線，從而迫使駕駛員比上一個彎道更準確，更快速地通過下一彎道。 所有這些的重要貢獻在於，xDrive雙變速箱的後輪軸更受重視，後者傾向於將大部分發動機扭矩導向該方向。

然而，與汽車的完全融合受到前排座椅非常高的位置的阻礙，其中可選的運動版對於更大的駕駛員來說可能太窄了。 後排乘客的位置形成鮮明對比 - 較低，膝蓋明顯彎曲，懸架撞擊力強，儘管另外提出了帶有自適應減震器的系統，但在不平坦的表面上行駛時，它實際上並不能吸收所有的衝擊。 此外，X3 的座位空間和車廂寬度比競爭對手更小一些，但巴伐利亞正試圖彌補集中式 iDrive 系統清晰的人體工程學概念和邏輯菜單。

儘管1837升柴油的測試值以及最大功率和扭矩與奧迪TDI相當，但BMW車型卻是（尤其是由於八速自動變速器的快速和精確操作）。 傳輸）留下了更動態的總體印象。 對四缸機器的粗略音調的評價不是很積極，儘管必鬚麵對最低的重量（3公斤），但該測試顯示出食慾最大。 結果，X5在道路行為和成本方面成功攀升至最高，但在整體表現上卻略低於QXNUMX。

梅賽德斯GLC——萬能戰鬥機

新 GLC 的雄心壯志在價格上顯而易見 - 250 d 4Matic 比競爭對手貴得多，並且增加了該級別的常用設備項目，例如金屬漆、座椅加熱、停車系統、導航、信息娛樂系統等等。 從財務角度來看，電子駕駛輔助系統使生活更加令人印象深刻。 另一方面，該車型的標準配備在測試中提供了最多的安全措施，輔之以定速巡航、雙區空調和部分電動座椅調節。 只有梅賽德斯車型可以提供訂購具有下坡功能、五種越野駕駛模式和車身底部保護以及可選空氣懸架系統的嚴肅越野套件的選項，他也有試用版。

後者的投資絕對值得，因為自適應氣動元件可以輕柔而平穩地吸收路面上的大顛簸，而不必擔心嚴重的有效載荷（最大559公斤）或更嚴苛的駕駛方式。 舒適的座椅，出色的空氣動力學噪聲和底盤特性完美展現了幾乎完美的畫面，這相對於其前身和兩個質量競爭對手而言，對於GLC的舒適性而言是一個巨大的優勢。 測試。

即使是其他車型中的2,1升柴油機，其輕微的油膩特性也通過保留的聲音呈現出來，很難與汽油發動機區分開。 此外，250 d發動機可提供14 hp的可測優勢。 和100 Nm領先於競爭對手，以堅定的決心向前邁進，同時設法給人一種完全缺乏緊張感的印象。 同時，新型的九速自動變速器可快速提供精確的檔位，而不會出現過大的衝擊，而且發動機扭矩曲線中幾乎沒有察覺的微小變化幫助四缸雙渦輪增壓發動機充分利用了其最佳轉速。 這對油耗有積極影響，在測試中平均油耗為7,8 l / 100 km，即使使用小型連續油箱（50 l）也可以使其自動行駛600 km。 但是，我們仍然認為66升版本應該是GLC標准設備的一部分。

另一方面，道路上較不運動的野心和柔和的轉向特性與GLC舒適的一般特性很好地結合在一起，不能被認為是負面的，尤其是當您考慮到軌蹟的準確性和道路安全性都沒有受到影響時。 這些功能。 現在12厘米長的車身為比賽提供了足夠的內部空間，而且內部的質量絕對超越了這一事實，這凸顯了梅賽德斯渴望製造同級別車中最昂貴但也最划算的東西。 儘管存在一些多餘的或亂序的樣式元素，例如後擋板上的鍍鉻排氣罩，但GLC還是從這個比較中脫穎而出，這是當之無愧的當之無愧的贏家。 另一方面，考慮到他五歲和七歲的直接對手，其他一切都應該令我們感到驚訝。

文字：Miroslav Nikolov

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

奧迪Q5 2.0 TDI – 420點

除了出色的剎車之外，Q5 的得分不是針對個別的峰值性能，而是針對出色的整體平衡。 同時，發動機和變速箱的組合相對來說比較笨重，駕駛輔助電子也不是這方面的硬道理。

寶馬 X3 xDrive20d – 415點

巴伐利亞品牌所期望的動力是存在的——至少就 X3 在道路上的表現而言。 在這種背景下，人們可以忍受僵硬的懸架設置和發動機噪音，但不能忍受緩慢的加速。 價格合理，但設備不是很豐富。

梅賽德斯 GLC 250 d 4matic – 436點

GLC 在舒適性和安全性等方面的高性能並不令人意外，但新車型在動力總成方面的領先優勢卻是出人意料且非常強大的優勢——安靜且經濟的柴油發動機與出色的九速變速箱相結合，最終推翻了為梅賽德斯贏得勝利。 .

技術細節

聽Q5 2.0 TDI	寶馬X3 xDrive20d	奔馳GLC 250 d 4matic
工作量	1968立方厘米	1995立方厘米	2143立方厘米
動力	190千米（140 kW）在3800 rpm下	190千米（139 kW）在4000 rpm下	204千米（150 kW）在3800 rpm下
最大。 扭力	400 rpm時為1750 Nm	400 rpm時為1750 Nm	500 rpm時為1600 Nm
促進 0-100公里/小時	9,1用	8,8用	8,1用
剎車距離 時速為100 km / h	35,2米	37,4米	37,0米
全速	210 km / h	210 km / h	222 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,9升	8.2升	7.8升
基本價格	44 500歐元	44 050歐元	48 731歐元