奧迪 Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro

這麼說吧：這款售價略低於 70 美元的中型 SUV，搭載 XNUMX 升渦輪柴油發動機，僅配備六速手動變速箱。 聽起來不對嗎？ 但直到你查看設備清單。 那麼，如果合力已經在倒霉之中，那至少價格從哪裡來就清楚了。

40萬多的車的標準裝備不算豐富，但至少包括了這種車急需的一切。 自動空調、所有必要的安全設備、用於控制大部分汽車功能的 MMI 系統（帶 6 英寸屏幕）、車載電腦。 原則上，足夠了，因為必須承認機器本身運行良好。 不好，這不僅僅是動力傳動系統組合的缺點，但足以阻止潛在買家購買。

大多數奧迪車型都使用 5 升四缸共軌渦輪增壓柴油機，Q125 具有 170 千瓦或 1.700“馬力”，動力足以移動 XNUMX 公斤的汽車。 但是：發動機聲音太大，尤其是在低轉速時，並且可以在變速桿上（有時在方向盤上）感覺到振動。

我還希望在低轉速下有更好的響應能力。 駕駛員會感覺這是一款小型但大膽的“上弦”渦輪增壓發動機，而不是稍微“更豐富”、壓力較小的發動機。 毫無疑問：有足夠的權力，只是缺少一點主權和復雜性。 大約多了半升，隔音更好，振動更小，印象會更好 - 這裡的競爭更好。

當我們在發動機上添加一個很好的六速手動變速箱時，這會因離合器踏板的長距離運動而煩人，駕駛員很快就想進入同一輛車，但由兩升渦輪汽油和七速發動機提供動力S tronic 雙離合變速器。 儘管消費略高，但它可能是更好的選擇。 但即使您是一個柴油狂熱者並且買不起 3.0 TDI，也不要絕望。 幾週後，Q5 2.0 TDI 將獲得 S tronic，這將顯著改善體驗。

動力傳動系統始終是 Quattro 永久全輪驅動，必須承認它在這裡也能完美運行。 在正常駕駛條件下，您甚至不會注意到它，但是當地面變滑時（我們在測試期間幸運地遇到了雪），它的效果非常好。 Q5多半是轉向不足，但對油門的一些堅持意味著後部很快就會不斷打滑，並且在方向盤和油門上有一定的技巧，駕駛員可以選擇從那裡打滑的輪組。

Q5 知道這兩點：成為一輛在所有路況下安全、可靠的汽車，同時也是一輛有趣的汽車，讓駕駛員在濕滑的道路上享受一點駕駛樂趣。 ESP 無法完全關閉，但可以切換到越野模式，在較低的速度下可以更好地滑行，並且僅在真正需要時進行干預 - 此外，ABS 模式會發生變化以提供更多的車輪鎖定。

這要歸功於配備 Audi Drive Select 和 Audi Magnetic Ride 系統的底盤。 您可以在高級價目表中單獨找到它們（第一個價格略低於 400 歐元，第二個略低於 1.400 歐元），但您只能將它們一起訂購，並與動態控制相結合，價格為 3.300 萬。 僅 XNUMX 歐元的電子控制底盤和調整其特性的能力，以及使用機艙內按鈕的方向盤和電子油門踏板的響應能力。

加？ 舒適性和運動設置之間的差異確實很明顯，但必須承認，在短而尖銳的顛簸（主要是由於低切輪胎）上，兩者都太刺耳，因為太多的拉力穿過內部。 但在運動環境中，Q5 的傾斜度出人意料地小，轉向精準，響應迅速且充滿運動氣息。 但在糟糕的道路上，你很快就會厭倦這些設置——但如果你想在曲折的道路上快速行駛，這是必要的——在舒適模式下，車身坡度實在是太大了。

當然，您可以將一切控制權交給自動化，但還有第四個選項 - 單獨設置。 對於日常使用，油門的運動設置，結合舒適的底盤和用戶友好的程序，被證明是最好的，因為它的運動設置對於許多駕駛員來說，尤其是駕駛員來說太困難了。 但不幸的是，該系統很頑固：每次啟動汽車時，它都會進入自動位置，而不是最後選擇的位置 - 因此每次啟動汽車時，您都必須按兩次選擇按鈕才能選擇您的個人設置。 奧迪衝進了黑暗。

到目前為止，Q5 主要是針對發動機的競爭，但（大部分）在底盤方面領先於他們（只要它能夠阻止極低剖面的輪胎）。 內飾和實用性怎麼樣？ Q5 並沒有讓他們失望，但這里和那裡有一些相當令人不安的細節。 測試台配有標有 Plus（售價 250 歐元）的附加後排座椅，可提供縱向移動性（分叉）、易於折疊和（這是傳統後排座椅的標準配置）可調節靠背傾斜度。

只需按一下位置便利的把手，靠背就會向下折疊，您就可以得到一個完美平坦的靴子底部。 可以單獨折疊兩側座椅或僅折疊中間部分，但不幸的是，折疊左側長凳時，必須折疊中間部分。 然後用三點式安全帶（即 II 類）將孩子固定在汽車座椅上是非常困難的，因為安全帶和手臂只剩下幾毫米的空間。

另一方面，Isofix 安裝座值得稱讚，因為它們可以在可拆卸的塑料蓋下輕鬆取用，並且不會隱藏在座椅和靠背之間的折疊深處（如 A6 中），並且非常有用。

後備箱對於這個級別的車來說已經足夠大了，額外的行李固定係統（就像我們習慣的那樣）只是有條件的，而且經常是一個障礙（你更願意把那250歐元花在後座上），電動尾門開口是一個配件，你一眨眼就習慣了它，然後你就會想起沒有它你是如何生活的。

用智能鑰匙解鎖和啟動發動機的系統也沒有問題（可惜它仍然是鑰匙，而不是更小更薄的卡），MMI汽車功能控制系統是目前同類系統中最好的，導航工作（即使在斯洛文尼亞之後）出色的電動（額外收費，以及帶彩色屏幕的導航）可調節座椅即使在長途旅行中也很舒適，它們之間的距離，運動多功能三輻方向盤（再次，額外收費)，並且踏板的比例正確（同樣，離合器運動時間過長和製動踏板位置過高除外）。

測試 Q5 中的可選設備列表還不止於此。 主動巡航控制系統效果很好，尤其是它在升檔或降檔時不接合，使其與自動變速箱汽車一樣有用），碰撞警告系統過於敏感，系統自動切換，然而，在長而近光，它完美地工作。

所以事實證明，這套Q5基本上是一個很好的動力裝置（除了一個未經調校的主權發動機），很棒並且受歡迎的額外安全和舒適配件，但也有你意想不到的奧迪的缺陷。

在任何情況下，外部尺寸和內部空間之間的權衡都非常有效，這是所需價格和所提供價格之間的權衡。 您只需要接受這樣一個事實，即一輛好的（不是一流的，“只有”2.0 TFSI 或至少 2.0TDI S tronic）電動和配備的 Q5 將花費您 50 到 55 美元。 許多？ 當然。 可以接受嗎？ 絕對考慮 Q5 必須提供什麼。 也和競爭對手相比。

面對面

文科核心： 在外面，它（也被測量）和諧而美麗，可能是目前競爭對手中最好的，儘管例如GLK的外觀依賴不同的買家圈，XC60與Q5非常接近。 裡面。 ... 同樣，我有一種感覺，MMI 並不能證明它的使命是合理的，因為可能確實有更少的按鈕（比沒有它時少），但因此整個控制更複雜。 引擎相當強大，不多不少，有點中庸之道，但它仍然搖晃得太多。 在濕滑的道路上行駛非常出色，而在柏油路上，調整底盤的附加費似乎微不足道。

歐元要多少錢

試車配件：

阻尼硬度控制 1.364

伺服電子 267

車輪螺栓 31

真皮運動方向盤 382

奧迪 Drive Select 372

全景玻璃屋頂 1.675

行李廂軌道系統 255

加熱前排座椅 434

自動關閉和打開行李箱蓋 607

智能鑰匙 763

自動調光車內後視鏡303

可調節靠背長凳 248

行李箱底部保護槽 87

外後視鏡，電動調節和加熱

報警器 558

520 CD 服務器和 DVD 播放器

皮包310

停車系統 1.524

光雨傳感器 155

主動巡航控制 1.600

雙區自動空調719

信息系統彩色顯示 166

免提系統 316

納帕軟墊 3.659

入口條鋁124

導航系統 3.308

合金輪轂配 2.656 輪胎

準備手機651

電動可調前排座椅 1.259

氙氣大燈 1.303

雷包235

起步協助 62

均勻上光 434

動態轉向 1.528

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

奧迪 Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	40.983€
測試模型成本：	70.898€
力量：	125kW (170 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,5用
最高速度：	204公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,7 升 / 100 公里
保證：	2年一般保修，無限移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm？ – 壓縮比 16,5:1 – 125 rpm 時的最大功率 170 kW（4.200 hp） – 最大功率時的平均活塞速度 13,4 m/s – 比功率 63,5 kW/l（86,4 hp/l） – 350-1.750 時的最大扭矩 2.500 Nm rpm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）– 每缸 4 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 後冷器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,778； 二. 2,050 小時； 三． 1,321 小時； 四． 0,970； V.0,757； 六． 0,625； – 差速器 4,657 – 車輪 8,5J × 20 – 輪胎 255/45 R 20 V，滾動周長 2,22 m。
容量：	最高速度 204 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,5 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	越野轎車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉骨，穩定器 - 後單懸架，多連桿車軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後ABS，後輪電動機械制動器（座椅之間切換） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向。
馬斯：	空車 1.730 kg - 允許的總重量 2.310 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.400 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.880 mm，前輪距 1.617 mm，後輪距 1.613 mm，離地間隙 11,6 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.560 毫米，後部 1.520 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 75 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、1 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 4°C/p = 983 毫巴/相對。 vl. = 61% / 輪胎：倍耐力 Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / 行駛里程：1.204 km
0-100km加速：	10,1s
距市區402m：	17,2 年 ( 130 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,0 / 10,7 年代
靈活性80-120km/h：	10,2 / 13,1 年代
最高速度：	204公里/小時 （我們。）
最低消費：	9,2 升 / 100 公里
最大消耗：	13,2 升 / 100 公里
測試消耗：	10,3 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	69,6m
100公里/小時時的製動距離：	41,5m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	51dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	50dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	50dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	37dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (363/420)

• Q5 目前在可用性方面排名第一，但肯定不會像測試中那樣使用相同的發動機和變速箱組合。

• 外觀 (14/15)

  顯然比 Q7 更小更穩定，但仍然不能錯過 Q。

• 內飾 (117/140)

  寬敞，符合人體工程學（有一個錯誤），舒適。 唯一缺少的就是一個儲物箱。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  發動機聲音太大且主權不足，但四輪驅動和方向盤非常出色。

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

  踏板吸力（經典），道路上的位置很好，剎車沒有踩踏。

• 性能 (27/35)

  表面上，他可能什麼都沒有，但實際上他缺乏輕盈和主權。

• 安全 (48/45)

  一堆主動和被動側的安全配件等待NCAP事故的結果。

• 經濟

  非常實惠的費用，實惠的基本價格，但昂貴的附加費。

我們讚美和責備

效用

主動巡航控制、自動遠光燈……

寬敞

人機工程學

Isofix 安裝座

發動機

腳

奧迪駕駛選擇

昂貴的附加費