奧迪、福特、梅賽德斯、雷諾和大眾：挑戰已經到來 - 跑車

熱門掀背車有多熱？梅里洛 EVO – 我相信您同意我們的看法 – 始終是關於整體駕駛體驗，而不是數字。在實踐中，他們在你臉上露出的笑容超過十分之一秒，你可以讓你屈服。這在痴迷於數字的房子中不是很受歡迎。但我們仍然認為，儘管性能很重要，但僅靠性能不足以為駕駛愛好者打造真正的汽車。

也許大眾汽車明白了這一暗示，因為它推出了一款新車。 高爾夫GTI，但顯然不如競爭對手強大 性能包 功率增加 10 馬力的選項（使總功率達到 230 馬力），以及剎車和電液單元差動正面。這是否意味著優先事項終於發生了變化，汽車品牌或至少大眾汽車正在將焦點從數字轉向駕駛樂趣？配備性能套件的五門 GTI DSG 售價為 34.159 歐元，這款高爾夫並不便宜。所以我們希望這是值得的！

為了找到答案，我們收集了四款緊湊型跑車：兩款明顯的競爭者和兩款次要的跑車。首先來到會議現場 焦點 ST。 La 涉它的設計初衷是超越之前的高爾夫 GTI Mk6，甚至在我們的 EVO 096 在德國街道上取得了成功（微乎其微）。此外，福克斯也比高爾夫便宜。您只需 250 歐元即可將 30.500 份簡歷帶回家。

第二個明顯的競爭者是梅甘娜。 RS. 要說這款 RenaultSport 是我們的一款緊湊 “最喜歡的運動”說得委婉一點：在他生命的三年裡，他戰勝了所有我們對他提出的對手。

還有一款與高爾夫同屬一個系列的競爭者：新款。 奧迪轎跑 S3。憑藉其新的、更昂貴的價格標籤，GTI 自動落入 S3 佔據的利基市場。兩輛車有相同的 MQB平台 但奧迪有 四輪驅動 還有更強大的2.0渦輪增壓VW EA888四缸發動機版本，與高爾夫R相同。

這意味著你有 300 馬力。 39.200 3 歐元。前兩款S3更多的是一種時尚選擇，而不是性能驅動的選擇（想想我們團隊中的一個，我不會指名道姓，生活在擔心被踢出社論的恐懼中，因為他過去有SXNUMX）：新版本會放什麼呢？

最後的競爭者是 梅賽德斯 AMG A45從數字來看，這款車決心超越掀背車。我知道你的想法 A級 360 馬力與任務無關，因為它的性能更像 GT-R 而不是 GTI，而且價格是福特汽車的一倍半。基本型號 A45 售價 44.000 歐元，但如果你想要一個帶有我們測試中的選項的示例，你將不得不花費更多。與其他競爭者一樣，梅賽德斯配備了兩升橫置四缸發動機。由於奧迪有一個集成系統，而高爾夫有一個雙離合器（雖然是一個選項），A45 AMG 沒有新功能。也許這只是該細分市場未來如何演變的預演。

今天的節目分為兩部分。首先，我們將前往前布蘭廷索普軍事基地，觀看四位競爭者的表現，然後看看他們在大大小小的真實道路上的表現如何。但首先我們需要去布倫廷索普：這次旅行將使我有機會結識新朋友。 GTI.

談論高爾夫很難不冒著膚淺的風險。簡單美味：美麗、優雅、整潔。至於陣容，大眾保持不變設計傳統的，我非常喜歡。 Mk7 比它的前身更大，也更引人注目，但一眼就能看出它是一輛高爾夫。內部也是如此：格紋織物飾邊和 方向盤 帶有GTI標誌的運動感不言而喻。

Il 發動機 這真是一個驚喜。當大眾告訴我們新款 GTI 的動力僅為 4.700 rpm 時，我們擔心該發動機和許多其他發動機一樣，渦輪汽油發動機已經成為一種偽柴油發動機，其王牌是中速扭矩，消耗減少了。大眾沒有告訴我們的是，該發動機的最高轉速為 6.200 rpm，並且在硬度和熱情方面與之前的 Mk6 相匹配。甚至 康比奧DSG 已得到改善。它仍然是六速（大眾的新七速僅適用於較低的扭矩輸出），但手動換檔比以前更快，即使在多個檔位下也能很好地工作。您可以在第六個環島離開環島，觸摸槳三次並確保位於第三個。

到達 Brantingthorpe 後，首先要做的是了解參賽者在曾經是跑道的長直道上的行駛速度。為了能夠重複眾議院宣布的時間，您通常需要像被一群野蠻人、哥斯拉和憤怒的婆婆一起追趕一樣開車。我已經很多年沒有做過純加速測試了，我忘記了它有多殘酷。

Фокус ST 先離開。對於渦輪增壓發動機來說，很難得到一個乾淨的啟動：如果你上升一點，它就會熄火，如果你誇張，它就會點燃輪胎。 Bruntingthorpe 的粗糙混凝土無濟於事，但經過多次錯誤的啟動後，我們終於在 0 秒內達到了 100-6,5 公里/小時：同樣的說法涉。最讓我驚喜的是0秒的160到16,8公里/小時加速：說實話，我期待更多。出發地梅甘它要容易得多，即使它今天最好的 0-100 時間是 6,4 秒——比製造商聲稱的快將近半秒——我們知道它可以在高速下做得更好。 14,8-0 的 160 秒就是證明：它比 Focus 短 2 英寸。那裡 高爾夫球 它甚至更快。 DSG 沒有真正的啟動模式，但當您踩下剎車並踩下油門時，速度會升至 3.500 rpm。此時，只要抬起左腳，離合器就會啟動。 6,2-0 加速時間為 100 秒，14,7-0 加速時間為 160 秒，或多或少與 Mégane 處於同一水平。正如預期的那樣，奧迪通過連貫的系統贏得所有人的支持，在其他人掙扎的地方找到支持。它在 0-50 km/h 範圍內的時間明顯比 Golf 慢一秒（分別為 1,8 秒和 2,8 秒），比 Mégane 快十分之九，後者在 9-0 公里加速範圍內也領先，將秒錶停在100 秒。更不用說5,4秒的0-160加速對於熟悉的兩廂車來說已經不錯了。

現在就到了奔馳。在這樣的測試中，很明顯 A45 清理競爭對手：這就像迫使勒布與新車手比賽。除了全輪驅動等。 雙離合 有七個齒輪，它還有 發射控制。即使激活這一機制所需的時間比梅賽德斯達到每小時 100 英里所需的時間還要長，它也確實有幫助。首先，將汽車置於駕駛模式並踩住剎車。然後按一次穩定控制按鈕進入 Спортивный 最後你把速度在手動模式下。此時，您必須移動兩者槳開車時”開始比賽 有存貨”。拉右撥片確認，然後打開油門同時鬆剎車。我同意這個過程有點麻煩，但結果是：梅賽德斯以 0-50 領先奧迪十分之一，僅用 100 秒就達到 4,3，並在 160 秒內達到 10,6。這些數據與我們前段時間獲得的 M3 E92 轎跑車非常相似。更令人印象深刻的是，這並非巧合：梅賽德斯每次都設法重複這些令人難以置信的表演。我們進行第二次嘗試，時間在 0-100 時變化十分之一，在 0-160 時變化十分之二。

但享受美好時光並不足以改變 A45 AMG 在一個幻想的艙口中。對我來說，我的抱怨似乎很荒謬，但當我們從賽道轉向公路時，A45 太快了。或者更確切地說，對她太過強勢 發動機 以及需要為其令人難以置信的力量找到足夠的牽引力。該發動機令人印象深刻，這是毫無疑問的：無滯後、線性響應和從 2.500 rpm 起的恆定牽引力，每次換檔時都會發出尖銳的咔嗒聲。梅賽德斯在任何情況下都非常快，特別是當變速箱處於更積極的自動運動模式時， DCT 在最低氣體壓力下換檔。用其他汽車超越它是有風險的，因為 A45 完全安全地擊中了目標。

但除了純粹的速度之外，A45 並不是一款能讓您心跳加速的娛樂車。需要讓一切盡在掌控之中，這迫使梅賽德斯即使在最光滑的路面上也能自信地駕駛。在操舵這很困難，反應也很激烈，但你沒有動力去尋找極限，更不用說推動它了。即使在禁用電子輔助設備的情況下，A45 沒有在布蘭廷索普較寬的彎道上全速行駛，也不會打滑或漂移。在路上，你能從她身上得到的一切都很輕 轉向不足 這表明它對較慢曲線的限制。毫無疑問，梅賽德斯在任何道路和任何條件下都是最快的。但開過之後，毫無疑問，如果它的抓地力更小，車架可以讓你探索它的極限，那它的魅力無疑會更大，即使是以純粹的直線速度為代價。

上車 S3 這是一種回歸現實。在我之前騎過它的哈利顯然感到驚訝：“我比我想像的更喜歡它，”他承認道。 “我想弄清楚它是否是手動變速器。” 我只需要一公里就能理解你的意思。在你想要的時間和方式換檔給你一定程度的控制，這對如今這種規格的汽車來說是一股清新的空氣。 S3 引擎非常棒：流暢、無滯後且性能卓越，無需任何明顯的努力。您可以根據需要利用其廣泛的功能：在感覺良好時將其推至極限，或者依靠中速加速並利用更高檔位。

然而，除此之外，它只是另一輛速度很快的奧迪。在速度它準確無誤，但太輕了。還有 離合器 和踏板制動它們太輕了並且操舵它的幫助太大了：有些習慣是很難改掉的……在賽道上，S3 的平衡性很好，在達到極限時往往會膨脹，但要回到正軌，只需要一點點油門。然而，在最粗糙的表面上，阻尼器很難控制一切。從內部看，它太小了，比高爾夫窄很多，而且駕駛位置也不舒服。 S3安全、快速、積極，具有迷人的優勢。但是，就像它的祖先一樣，這並不是一個真正的熱門孵化器。

該車型的運動緊湊性是毋庸置疑的。 福克斯ST。在布蘭廷索普的寬闊賽道上，她已經展現出了她那幾分流氓的性格，並以老式的方式表演。 轉向過度 突然把腳從油門上移開。當你關閉時 牽引力控制系統福特變成了一輛可以在賽道上快速轉彎的汽車。當車頭轉彎後關閉油門時，車尾會逐漸且可預測地變寬，但只需再次打開油門即可讓汽車回到正軌。這很有趣，即使這肯定不是繞過賽道的最快方式。

在路上，ST 每次都散發出個性。齒輪轉向使前端看起來銳利，即使在車輪後面最粗糙的表面上有一些扭矩響應，ST 似乎比嚴肅和沈著的奧迪更有活力和活潑的汽車。與競爭對手的引擎相比，福克斯引擎遠遠落後：有動力，但缺少競爭對手的線性交付。即使與賽道上的表現相比，在公路上也快得多。

然而，停在梅甘娜和高爾夫旁邊的福特車卻消失了。從美學上來說，它不如兩者漂亮，有著如此低矮和無定形的線條，儘管車輪不同，後擾流唇和黑色格柵看起來與標準福克斯相同。內飾是灰色和塑料的：它已經不如高爾夫 GTI Mk6，更不用說新款 Mk7，它比其前身提高了標準。

梅甘娜過去也因其塑料材質而受到批評。但他總能用出色的駕駛體驗來彌補這些。繼 Focus ST 之後，Mégane 看起來更加出色：快速、可靠且銳利…… 車道雷諾不太容易發瘋，它總是靈活且易於調整，並且前後抓地力平衡精確且周到，一旦您在運動模式下關閉牽引力控制以可以將其橫向發送，差動這可以幫助他找到牽引力，即使是在沒有牽引力的地方。

雷諾在路上很艱難。低速時，它非常鋒利，即使你隨著時間的推移習慣了它，它也不會停止在你的背後踢你。很少有汽車能夠如此有效地撕毀一條小巷：le 暫停它們迫使間隙服從，轉向系統發出反饋，差速器在公路和賽道上都能創造奇蹟。毋庸置疑，這是一輛真正適合駕駛愛好者的車，但它缺少一點：娛樂性。 “這不是那種你想給朋友看的車，”Harry 承認道。

這讓我們回到 高爾夫球，一輛您可以引以為傲的汽車。在路上 GTI 有點冷，有點遠。即使在最寬鬆的模式下，無法停用的穩定性控制當然也無濟於事。 Спортивный 高爾夫可以讓你從側面開始。在操舵按比例縮小是準確的，但不完全具有交流性。從這一點來看，還是有點令人失望的。

即使在路上，它也不是完美的。踏板制動它太輕了，即使在低速行駛時穩定性控制燈也會時不時地亮起，你不禁想知道如果所有輔助裝置都關閉的話這輛GTI會是什麼樣子。儘管如此，GTI 在公路上的表現還是不錯的。在我們的測試車上 自適應底盤控制減震器 或者，在最極限的運動模式下，即使在高速下，它們也可以處理最不平坦的表面，同時保持完美的控制。 GTI 不像梅甘娜那麼僵硬，但速度卻一樣快，而且即使大眾在靈敏度方面達不到雷諾， 電動助力轉向或者在公路速度下比在賽道上拉 GTI 的脖子更具溝通性。並且即使 限滑差速器 高爾夫的攻擊性比雷諾小得多，但它絕對高效。這款 GTI 在後街看起來比之前的任何 GTI 都更好。

大眾汽車有足夠的能力將這場五人挑戰變成兩個競爭對手之間的肉搏戰。奧迪和梅賽德斯並不是真正的運動型緊湊型車，因為它們無法傳達這些感覺，也無法以掀背車應有的方式吸引您。至於福克斯，在這次測試中，高爾夫成功地為其祖先所遭受的失敗報仇。事實上，當福克斯ST和GTI Mk6之間發生挑戰時，福特設法讓高爾夫看起來很無聊。現在福克斯與高爾夫相比處於劣勢，顯得不成熟。

那麼讓我們回到兩位決賽入圍者：梅甘娜高爾夫是否在純粹的參與度和駕駛樂趣方面獲勝？我會說不。為此，根據教規 EVO，排在第二位。但作為一款適合日常擁有和駕駛的汽車，高爾夫 GTI 對梅甘娜進行了報復。