奧迪 e-tron - Pabianice 測試後的讀者評論 [更新 2]

我們的讀者告訴我們，預訂奧迪電動車的人本週將受邀前往帕比亞尼采的 Fabryka Wełna 酒店測試奧迪 e-tron。 印象？ “沒有一個踏板完全剝奪了駕駛的樂趣，這是唯一阻止我購買的東西。”

召回：奧迪 e-tron 是 D-SUV 細分市場中的一款電動跨界車（旅行車）。 該車配備容量為 95 千瓦時（有用：~ 85 千瓦時）的電池，一次充電可讓您行駛三百幾十公里。 波蘭汽車的基本價格——配置器已在此處提供——為 342 波蘭茲羅提。

> 奧迪 e-tron 價格 342 茲羅提起 [官方]

以下描述是我們收到的一封電子郵件的釋義。 我們拒絕了申請 斜體字因為它很難讀。

我有機會在星期二 [26.02 - ed。 www.elektrowoz.pl]。 測試車沒有完全配備，某種程度上是工程樣車，所以可能與最終版本略有不同。 有趣的是：我沒有預訂，我最近把它取消了，因為無法測試汽車。 我決定等到它們出現在陳列室裡——但我還是被邀請去騎。

奧迪 e-tron 在首發前夕發布。 該影片並非來自讀者 (c) Audi

對我來說最重要的是，不可能在單踏板模式下操作 e-tron。 [那些。 僅使用油門踏板駕駛，制動器是自動的，強大的能量恢復 - 約。 編輯 www.elektrowoz.pl]。 這讓我非常沮喪。 我去年開過一輛特斯拉 Model S，它非常棒。 在我看來：絕對必要。

當我把腳從 e-tron 的油門踏板移開時，它就會繼續行駛，根本不會減速。 要使用恢復功能，我必須（強調）每次都按下方向盤上撥片的左側[斜體]。 恢復動力有兩個等級：按下槳葉一次啟動恢復，再次按下槳葉增加再生煞車。 要使汽車完全停止，您必須踩下煞車。

展示具有自然聲音的奧迪 e-tron 55 Quattro。 該影片並非來自讀者 (c) Audi。 符號： https://tinyurl.com/ybv4pvrx

還沒完：等我踩油門，把腳拿開的時候，你又得撥弄肩胛骨，因為他自己扛不住。 奧迪經銷商說沒有別的辦法。 我沒有找到一條 YouTube 視頻評論提到這畢竟是可能的——所以 80% 的人不使用一個驅動踏板。

總的來說，它完全剝奪了我駕駛的樂趣。 這是我無法購買 e-tron 的唯一原因。 

我也證實了使用 OLED“鏡子”的負面體驗：習慣起作用，鏡子[即。 來自相機的圖像 - 編輯。 編輯。 www.elektrowoz.pl] 太低了。 它們被設置在一個完全不同的角度，根本就沒有人看它們。 如果陽光照在相機上，圖像就會模糊——我很難判斷視野中是否有車！

Audi e-tron 與特斯拉 Model S 和捷豹 I-Pace

不要以為我只是在抱怨：機艙真的很安靜。 特斯拉 Model S（2017）是對他的打擊。 我沒有聽到其他人的聲音。 我也相信廠家會通過更新軟件來增加單踏板驅動，因為這是軟件問題。 我希望…

最後，我想補充一點，我也開過捷豹 I-Pace。 我身高180厘米，方向盤下方的腿部空間對我來說太小了。 在這一點上，e-tron是偉大的。

老實說，儘管體積大，我還是更喜歡特斯拉，但特斯拉 Model X 太貴了，而且 Y 會出現……誰知道什麼時候。

奧迪波蘭公司關於健康改善：

將腳從油門踏板移開後，Audi e-tron 中的恢復可分為 3 個等級：

• 1 級 = 無制動
• 2 級 = 輕煞車（0,03 g）
• 3級=煞車（0,1克）

顯然，制動力越大，回收也越大。

效率助理可預測控制恢復級別，您也可以使用方向盤上的撥片手動變更恢復等級。

在性能助手設定中有兩個選項：自動/手動。 如果選擇手動模式，則只能使用方向盤上的撥片開關來變更回收等級。

另外，當駕駛踩下煞車踏板時，也採用能量回收（最大0,3克），只有當煞車力道較大時，才採用常規煞車系統。

Audi MediaTV 上的動畫也解釋了 Audi e-tron 的恢復功能：

在自動恢復模式下，PEA 預測效率輔助系統開始發揮作用。

那麼，就讓我們一起去旅行吧。 我們起步，將回收設定為零，當PEA檢測到我們前方有70公里/小時的限制時，它會增加回收，但不會增加到一定水平，而只會增加到確保汽車能夠行駛的水平。當以70 公里/小時的速度通過標誌時，將行駛這麼多。例如，如果城市入口位於標誌旁邊，則恢復會更大。

此外，PEA 的回收量將降至 0.3 克。

照片：Audi e-tron 在 Pabianice 進行的測試（c）讀者 Titus

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