試駕奧迪A8與奔馳S級：豪華柴油

是時候比較世界上兩輛最著名的豪華轎車了。

與他的對手相比，他還年輕。 A8僅是第四代，問世也才350年。 但這並不能阻止他毫不客氣地向S級車發出挑戰。 基於S 8 d高評價的傲慢在A50 XNUMX TDI面前必須謙虛。

他們是皇室成員。 他們散發著尊嚴、偉大，並引起欽佩和嫉妒。 無論誰出現在他們的節目中，無論他們扮演什麼角色，都必須考慮他們的存在。 汽車豪華和技術的最高標準。 它們是奧迪A8和賓士S級。 然而，在開始之前，我們需要澄清為什麼這兩輛車並排放置，以及索賠分數如此之高的原因是什麼。

事實上，梅賽德斯早就贏得了這個權利。 自凱撒時代以來，該品牌就代表著財富、美麗、技術和權力——所有這些都適用於當前的 S 級轎車。 在奧迪，情況有些不同。 公司在 1994 年才進入這個承諾的領域，並藉助“技術進步”進入奢侈品世界。 在其全新的第四代中，A8 以前衛的解決方案生動地表達了這一理念。

從傳統到革命

這方面的證據不太可能在設計中找到，儘管這並不完全正確，因為這樣的願景需要對技術的高度掌握。 然而，真正的革命仍然隱藏在面紗之下。 著名的鋁製車身結構，被稱為第一代空間框架，已經讓位於由不同材料巧妙組合製成的原始車身，例如鋁和鎂合金、各種類型的鋼，當然還有更為人熟知的碳纖維——增強聚合物。 像碳。 新架構的抗扭力提高了 24%，但保留了 Space Frame 重量輕的主要優勢。 於是，奧迪繼續沿襲第一代的願景——生產最輕的豪華轎車。 儘管重量僅為 14 公斤，但 A8 50 TDI Quattro 比 S 350 d 4Matic 更輕。

但A8已經有了設定越來越多新目標的傳統。 最初是最輕的豪華轎車，然後是最運動的，現在是最具創新性的。 因此，我們的對比測試不是從道路上開始的，而是在柱子之間和地下車庫的霓虹燈下開始的。 A8 上需要進行的設定非常多，因此在開始之前您需要時間將其全部設定完畢。

首先，您需要習慣 MMI 系統中缺少旋轉控制 - 事實上，損失是可以容忍的。 然而，它被放棄並被其他東西取代的事實本身並不是爭論新控制架構更好的理由。 毫無疑問，當車輛停止時，可以非常快速、直觀地瀏覽兩個重疊觸摸屏的菜單。 觸摸時，顯示屏略微降低，並以確認設置命令的衝動響應移動，並在列中聽到輕微的咔噠聲。 什麼時候到了 - 需要如此復雜的數字轉換才能實現如此模擬的東西？ 之前的重金屬穩壓器，給人的感覺就是穩如磐石，就好像有車可以當投資一樣。 即使空調系統的設置試圖用它的小觸摸和滑動表面“扭曲你的手指”，這種情況也不會再發生。 在靜態位置，這仍然是可能的，但在駕駛時，通過眾多菜單管理大量功能會讓人分心。 奧迪聲稱新的駕駛方式意味著新的用戶體驗可能是正確的。 但是，只有簡化管理中的所有內容，並優先考慮您必須規範的最重要的事情，才能取得真正的進步——也就是說，如果選擇了重要的事情，而不是積累所有可用的選項。

不幸的是，在與 S 級轎車互動時，事情並沒有更直觀，帶有用於車載計算機控制、輔助和導航的滑動方向盤按鈕、旋轉和推動控件的笨重組合，以及一個小的觸摸表面。 這表明是時候按下開始按鈕了。 他為汽車在夏季整容期間收到的直列六缸柴油機注入了活力。 其功率的基礎以 600 Nm 的扭矩表示，機器在 1200 rpm 時達到該扭矩。 即使是柴油發動機，它也不喜歡高轉速，即使在 3400 轉/分時，它的最大功率也已達到 286 馬力。 取而代之的是，當油門與自動變速器完美協調時，它會為您提供怠速時的推力並做出有力的響應，自動變速器以絲般柔軟的方式貫穿其九個檔位。 它與 S 級轎車散發出的一切和尊嚴相得益彰，包括駕駛員的位置，他站得足夠高，可以看到喇叭形引擎蓋頂部有一個三角星，彷彿他想在太空中翱翔。 空氣懸架保證了舒適性，它可以保護乘客免受撞擊並限制車身振動。 在這方面，S級本身就是一個等級。

這輛梅賽德斯對於動態操控沒有強烈的渴望，這並不會讓我們感到驚訝。 我們對它平靜地處理方向變化並不感到驚訝，但在追求最大的道路安全的過程中，它並沒有對間接轉向的精確度抱有太大的野心。

車廂空間足夠但不完全符合預期，用料和做工高但不出色，剎車有力但不像奧迪那樣不妥協，發動機高效但不超高效——在實踐中，有幾個方面其中 S- 類顯示它的年齡。 這甚至適用於配備駕駛員輔助系統的設備，它不像奧迪那樣廣泛，同時也沒有表現出相同程度的可靠性：在試駕期間，主動變道助手想要推動 Corsa - 並不真地。 對於梅賽德斯車主，我們用具有諷刺意味的術語“內在優勢”來介紹自己。

A8也用電

奧迪的首要動力是追求卓越。 為了進一步提高驅動效率，V6 TDI引擎與48伏特輕度混合動力系統相結合。 後者無意為內燃機增加動力，內燃機本身可產生 600 Nm 和 286 hp 的功率。 當然，還有強勁的八速變速箱，其響應比梅賽德斯變速箱更快。

48 伏系統包括一個 10 安培的鋰離子電池和一個帶式啟動器-交流發電機。 它在發動機未運行時為所有系統提供動力——例如，在“懸停”模式下，當以 40 至 55 公里/小時的速度行駛時，它可以持續長達 160 秒，或者當它在接近時關閉。 在紅綠燈處。 這種潛力體現在 7,6 l/100 km 測試中的油耗 - 即使在 S 8,0 d 100 l/350 km 的平均油耗不是特別高的背景下也是一個非常低的水平。

奧迪還有另一張王牌——AI 底盤作為附件提供，其中額外的力通過機電裝置傳遞到每個車輪的懸架上，該裝置在轉彎或停止時以及發生危險時補償傾斜。 在側面碰撞中，汽車被抬高 8 厘米，因此衝擊能量被較硬的下半身吸收。 測試樣品配備標準底盤，與梅賽德斯一樣，包括空氣懸架。 不過，A8的設置更緊，顛簸更緊，但車身控制更精確——在每種模式下，它們之間沒有顯著差異。 AXNUMX 忠於自我，讓 S 級轎車可以自由地呵護乘客。

與其共享平台的保時捷 Panamera 關注的同事一樣，奧迪 A8 具有四輪轉向系統。 為了在動態轉彎和在高速公路上變道時保持穩定的行為，後輪轉向與前輪平行。 在急轉彎時，它們會朝相反的方向旋轉，從而提高操控性和機動性。 當在二級公路上行駛時，感覺所有這一切 - 也得益於良好的能見度 - 當一輛重達 2,1 噸、面積 10,1 平方米的汽車似乎沒有駛上山頂時。

相反，A8給人的感覺要緊湊得多，保持中性風度，移動迅速，非常安全和自信。 全輪驅動系統還提供了令人難以置信的牽引力，在正常行駛期間，該系統將 60% 的扭矩傳遞到後軸。 轉向反饋也很重要 - 特別是在以前的模型背景下，這是相當難以理解的。 現在 A8 做出了明確的陳述，但並沒有分析每一點瀝青。

特別值得一提的是S級車上優秀、絢麗的LED照明，以及配套系統的全面配備。 然而，有時即使是相當成熟的系統（例如監視磁帶的系統）也會關閉，並且在數位指示器的擁擠閃爍中，這種指示很容易被忽略。

這只是一些小事。 然而，當他們聲稱生產最具創新性的豪華轎車時，這正是他們所談論的。 A8符合這些要求嗎？ 他贏得了自信的S級車的青睞。 但完美的本質是它是無法實現的。 無論你付出多少努力。

結論

1。 奧迪

完美的豪華轎車？ 奧迪拒絕做任何事情，並展示了目前在輔助方面所能提供的一切，提供了大量的豪華和操控性。 勝利是預先計算出來的。

2.梅賽德斯

理想的S級車？ 它不想變得更小，並在懸吊舒適性方面優於競爭對手。 處理延遲可能會讓我們感到寒冷，但安全設備和煞車卻並非如此。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特