試駕奧迪 A6 2.0 TDI Ultra 與梅賽德斯 E 220 Bluetec：成本？ 超低！

十年前，當談到6公升頂級奧迪和賓士轎車時，我們想到的是S500和E 5的超強版本。今天我們將百公里油耗為100公升的A6稱為2.0 TDI Ultra 和E 220 Bluetec，既高效又不會讓我們失去任何東西。

根據所有相信全球陰謀的理論家的深刻信念，兩種經濟模式的同時出現絕非偶然。 只是奧迪和梅賽德斯的開發人員在他們的抽屜裡進行了更深入的研究。 就在低熱量披薩的配方、製造自動行駛里程為 700 公里、價格為 15 歐元的電動汽車的說明以及防止全球氣候變化的計劃的下方，他們發現並拿出了消耗量為 000 升的豪華轎車的泛黃技術文件。 它自上世紀 XNUMX 年代中期就已存在，但與石油工業的秘密協議幾十年來一直阻礙其實施。

其他不相信這種陰謀的人很容易就會佩服我們。 目前，奧迪 A6 Ultra 和梅賽德斯 E 220 Bluetec 正在從公路和運動路線返回，以確定盡可能低的成本。 兩輛配有豪華家具的大型轎車，分別為 190 和 170 馬力。 整備質量超過1,7噸。 兩者均在小心且經濟的駕駛下行駛了 412 公里。 在奧迪，燃油泵噴槍在半個多小時後發出喀噠聲。 然後需要一點耐心和技巧才能將水箱裝滿，就像一開始一樣。 然而，即便如此，它的油耗也不會超過 20,19 升，即 4,9 升/100 公里。 在梅賽德斯中，我們設法加滿23,01升，計算顯示消耗量為5,6升/100公里。 確實，兩款車型都超過了宣傳的4,4L/100公里限制，但親愛的朋友們和陰謀論者，這對於兩款頂級汽車來說是一個偉大的成就！

即使整個測試的平均油耗（A6 為 6,8 油耗，E 220 Bluetec 為 7,5 升/100 公里）也與福特 Ecosport 1.5 TDCi（6,8 升/100 公里）或標致合作夥伴 Tepee HDi 115（7,5 升/100 公里）等小型車相當。 即使與之前版本的 A6 2.0 TDI 和 E 220 Diesel 相比，也有進步，儘管進步較少。 因此，奧迪 Ultra 套件比之前配備手動變速箱的 0,5 TDI 發動機節省了 100 升/2.0 公里，而 E 220 Bluetec 比配備七速自動變速箱的傳統 0,3 CDI 發動機節省了 100 升/220 公里。 而且客戶絕對不會被剝奪任何東西。

在這些成就的背景下，緊縮措施似乎微不足道。 對於奧迪來說，最重要的是該車型配備了新開發的七速雙離合變速箱。 它通過減少摩擦和兩個獨立的油路來提高驅動效率 - 一個用於兩個離合器、機電模塊和油泵，另一個用於齒輪組和差速器。 在高效模式下，鬆開油門時，S-tronic 變速箱會轉至怠速（就好像汽車使用最大慣性航行一樣）。 Efficient Dynamics Edition 變體中還有一個離心擺。 寶馬。 在 S-tronic A6 中，它可以抵消低速時發生的振動，從而允許在特別低速下行駛。 A6 處理得非常好——只要高於怠速，汽車就開始平穩地拉動。 但也不能太猛烈，因為它抑制了“長”傳動比和發動機性能。 只有在 1750 rpm 轉速時，平穩的 400 升裝置才能達到 XNUMX Nm 的最大扭矩。

梅賽德斯和平靜的力量

對於噪音稍大的 E 220 Bluetec，400 Nm 平台已經升至 1400，並持續高達 2800 rpm。 甚至在渦輪增壓器出現之前，它就被帶有液力變矩器的七速自動變速箱完全消除了。 有了它，梅賽德斯車型的加速更加激進。 這裡還有節省燃油的細節：例如，自動變速箱根據特別高效的換檔策略進行換檔，其主要目的是不需要高發動機轉速。 在與開關板發生碰撞時，機器會做出反應，比如說，抑制欣快感。 即便如此，高轉速也是沒有意義的，因為在 170 轉/分鐘時即可產生 3000 馬力。 與奧迪 A6 Ultra 一樣，E 220 Bluetec 的齒輪比非常“長”，以至於在高速公路上以 200 公里/小時的速度行駛時，發動機的轉速僅為 2500 轉/分鐘。

E級車的其他經濟技巧僅限於低阻力輪胎和前散熱器百葉窗，當不需要氣流進行冷卻時，前散熱器百葉窗會關閉，從而減少空氣阻力。 這就是標準運動懸架的目的，Bluetec 將迎面而來的氣流降低 15 毫米。 不過，測試車配備了空氣懸架——需額外付費（4084列弗），但性能出色。 只有橫向接頭的反應有點劇烈，但這是該系統的一個特點。 與更緊湊的奧迪不同，梅賽德斯車型以其天鵝絨般的柔軟性和無晃動的特點，可以中和路面上的短波和長波——無論是滿載還是滿載。

測試機器中考慮的負載被限制在區區 396 公斤。 另外，這裡的後備箱容積較小，為490升。 這是因為在 Bluetec Euro 6 版本中，Adblue 水箱位於行李廂地板下方，因此不存在梅賽德斯歸類為行李廂的 50 升“地窖”。

Ultra 是常態的新名稱

A6 符合歐 6 要求，不會以任何方式影響所提供的空間。 總的來說，與測試機器溝通的唯一困難是相當美觀 - 這些是錶殼兩側巨大的“Ultra”銘文。 在其中，奧迪公開宣稱了該車型的重要和獨立作用——而梅賽德斯提供了 E 220 CDI 和 E 220 Bluetec，而 A6 2.0 TDI 將只生產經濟型版本。

其中，該型號的價格高出約2000列弗，功率增加了13馬力。 並保留其眾所周知的優勢。 131 馬力的優勢和比 E 級輕 651 公斤的優勢轉化為更快的加速。 與梅賽德斯的 OM 6 不同，奧迪的 XNUMX 升發動機轉速更容易，並且 S-tronic 變速箱可以自發地響應開關命令。 這種動態特性還與更靈活的操控性相結合，使 AXNUMX 在道路上快速且極其安全地行駛。 目前僅來自方向盤的反饋。

E級車過彎時更加從容，但感覺更真實。 該車在急轉彎時專業而不是熱情地處理 - 幾乎沒有轉向不足，安全性毫不妥協，並且在 ESP 系統的有效控制下。 這兩款車型都提供了豐富的支持系統，使駕駛員發生事故的機會微乎其微。 更奇怪的是，在100公里/小時測試和熱剎車中，E級承認制動距離增加了1,9米，略有弱點。

此外，兩款車的車內空間相同，做工精良，人體工學良好（除了A6的MMI菜單和E級的車載電腦等細節），價格也大致相同。

最終，Ultra 獲勝，因為它展示瞭如果買家不放棄一些實質性的東西，頂級轎車可以多麼經濟。 如果您不相信我，請親自檢查方向盤後面的方向盤。 你情不自禁地感受到它——即使你認為這都是陰謀的一部分。

結論

1 奧迪

530點

奧迪在發動機開發上投入的巨額資金和精力得到了良好的回報。 極其經濟，同時又氣質流暢，A6 Ultra 贏得了勝利。 懸架舒適性方面的小缺點可以通過顯著降低的成本來彌補。

2 梅賽德斯

516點

當你的對手是A6的時候，你沒有權利示弱。 然而，220 Bluetec 可以承受這些——更小的有效載荷、更高的成本和更高的價格（​​在德國）。 在舒適性方面，該車型仍然是標杆，而強勁而安靜的駕駛性能則令人信服。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特

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