奧迪 A4 Cabrio 2.0 TDI
特別是如果產品說（比如）奧迪。 英戈爾施塔特也有越來越多的小眾車型，這些車型在新級別中擴大了產品範圍，甚至創造了自己的級別，但對於某些車型來說，它們仍然是經典車型。 A4 Cabrio就是一個非常典型的例子。
如果不是那麼遠，那麼翻新後有很多明顯的變化（前燈，引擎蓋），但是當視野覆蓋所有東西時，距離稍長，A4 Cabrio與價目表中列出的非常相似。 直到最近。 也就是說，設計上沒有顯著差異，包括汽車的尺寸。
我們知道敞篷車和舊車一樣古老。 前面的汽車已經可以在他們的頭上蓋上防水油布屋頂。 儘管敞篷轎跑車（硬頂！）在各種尺寸和價格範圍內越來越受歡迎，但這一代 A4 Cabria 也不是什麼新鮮事。 嗯，從車廂開始，遮陽篷已經有了很大的改進，奧迪無疑處於領先地位：車內噪音更小（車頂關閉），在寒冷的日子裡更容易保持內部溫度，車頂是防水，機械裝置完美折疊，按下按鈕即可解釋。 ... 你會發現它明顯更好。 但無論如何：您仍然在頂部有畫布。
經典之中，盡入眼簾。 但這還沒有結束。 經典 - 奧迪 - 也是機械師。 八十年代的最後一代已經是最早選擇渦輪柴油發動機的人之一，這在當時仍然被認為是有罪的，但今天並沒有什麼特別的。 許多人跟著他們。
當然，奧迪這次也採用了新發動機，包括全新的兩升 16 氣門渦輪增壓柴油發動機，例如為測試 A4 Cabrio 提供動力的發動機。 對他來說，也就是對於這台發動機，我們已經知道：出現在本次關注的車上的那台，重達一噸半左右，在駕駛使用上是最合理的選擇。 並且在經濟方面。
它還對怠速反應良好，但特別是在汽車的這種重量下，它的弱點是顯而易見的，因為它從每分鐘 1.800 次曲軸轉數開始就很好地拉動。 這意味著需要比預期更頻繁地使用變速桿，並再次證明八氣門技術 (1.9 TDI) 在該領域更加方便。 這種 2.0 TDI 也（或特別是）在 A4 Cabrio 中不喜歡大起步和從最低速度加速的城市駕駛。
另一方面，該 TDI 幾乎在運動時刻升至 1.800 rpm 以上，因為它可以完美且均勻地拉至 4.000 rpm。 通過變速箱的六個齒輪，該區域被很好地覆蓋，並允許在所有類型的道路上進行動態、運動駕駛； 最常見的是在建成區以外的道路上，在某種程度上也在高速公路上。 多虧了良好的扭矩，爬坡不會很快讓它疲勞，所以駕駛它（也許）是一種樂趣。
變速箱可以非常快，儘管我們（仍然）將換檔時反饋的尷尬感覺歸咎於它，並且在從五檔快速換到四檔時，駕駛員可能會“出錯”並無意中換到六檔。 大多數情況下，這是一個品味和/或習慣的問題，所以整體印像還是很不錯的。
當然，A4 成為敞篷車需要大量的工程工作，但 A4 仍在駕駛座上 - 具有一些或多或少令人愉快的風帆衝浪特性：能夠在沒有屋頂的情況下騎行，更多明顯的，通常令人不安的死角（後視圖），兩側有一對門。 使用整潔的車頂駕駛不僅應被視為使用 70 升較小的後備箱駕駛（因為車頂折疊在那裡），而且也是全年盡可能長時間駕駛的最佳選擇之一。 在最溫暖的日子裡，有必要降低側窗，逐漸限制風（升高的窗戶、出色的防風網、充足的供暖）讓您即使在接近零攝氏度的室外溫度下也能享受到。
你將無法擺脫其他品牌敞篷車的盲點，一對側門意味著兩件事：車身更具運動感和進入尷尬（折疊和移動機構設計精良，但僵硬和不舒服）到後排長凳。 總的來說，這款敞篷車擁有相當多的內部空間，因為防水油布車頂限制了所有四個座位的高度，而且後排的膝蓋空間很小； 如果一個身高超過一米四分之三的人坐在前排座位上，那麼即使是設計整齊的長椅，也幾乎不可能坐在後排座位上。
然而，除了有限的頭部空間外，前排座椅並非如此。 座椅很棒，雖然座椅不允許進行任何特殊調整，但環境非常緊湊且設計精美，並且包括絕大多數塑料在內的材料都非常出色。 如果汽車有皮革，如在 A4 Cabrio 測試中，那麼印象當然特別有名。 還有一個可以選擇顏色的小“遊戲”； 測試版 A4 是深綠色，但從遠處看幾乎是黑色，帶有黑色車頂襯裡，奶油色內飾為這種組合增添了威信，帶有微妙的英式色調。
鑑於目前的設計和技術趨勢，A4 Cabrio的儀表板也相當短，擋風玻璃顯得相當低且垂直，方向盤也非常靠近儀表板。 然而，這一切並不影響汽車的駕駛和整體的幸福感； 真的沒有足夠的額外抽屜或小件物品的空間，只有一個地方可以放一個罐子（這是在一個尷尬的地方），但另一方面，出色的空調、出色的音響系統和幾乎出色的人體工程學使為此。 在這裡，我們只發現了一些小問題：位於向下位置的方向盤覆蓋了傳感器，並且轉向信號開關的機械裝置有點不舒服。
這輛奧迪在駕駛方面也很有說服力。 除了已經描述的驅動機制外，方向盤還表現出對車輪下方發生的事情的絕佳感覺、即時性、機構的運動剛性和轉向精度。 調整後的底盤允許一些橫向傾斜，但它可以很好地軟化地面上的顛簸，最重要的是，使車輛長時間保持中立。 只有當轉彎非常快時，才明顯需要添加方向盤，由於轉向的即時性，這是一項容易的任務。
總之，有點推測性的想法。 可惜轎跑車現在已經過時了。 如果是的話，這樣的 A4 也將是雙門轎跑車。 我會很帥的。 而且由於力學，它在遺傳上也經過精心設計。 但是 - 風車仍然提供的不僅僅是轎跑車，對吧？
文科·科恩
照片：薩沙·卡佩塔諾維奇。
奧迪 A4 Cabrio 2.0 TDI
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 40.823,74€ |
| 測試模型成本： | 43.932,57€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,7用 |
| 最高速度： | 212公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,5 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 排量 1968 cm3 - 103 rpm 時最大功率 140 kW（4000 hp） - 320-1750 rpm 時最大扭矩 2500 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 212 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 敞篷車 - 2 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、板簧、兩個三角形橫梁、穩定器 - 後單懸架、橫梁、斜軌、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器） , 後線圈 - 線圈 11,1 m。 |
| 馬斯： | 空車 1600 公斤 - 允許的總重量 1980 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 × 手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 14 °C / p = 1020 毫巴 / rel。 所有權：68% / 公里計數器狀況：1608 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,6 年 ( 129 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 32,1 年 ( 164 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,6 / 12,9 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 10,5 / 13,7 年代 |
| 最高速度： | 212公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 8,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,8 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,9 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,8m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (337/420)
如果您正在尋找這個價格和尺寸範圍內的敞篷車，那麼像這樣的奧迪絕對不會出錯。 你必須特別挑剔才能對他產生更多的怨恨。 只是寬敞（包括後備箱）不值得寄予厚望。
外觀 (15/15)
做工堪稱典範，外觀主要是品味問題，但在這裡我們毫不猶豫地給予高五分。
內飾 (109/140)
後排空間非常有限，人體工學非常好，而且包裝至少在後部沒有PDC。
發動機、變速器 (35
/ 40）儘管是柴油發動機，但發動機與汽車完美契合。 變速箱沒有給人留下最好的印象。
駕駛性能（79
/ 95）出色的轉向和駕駛位置！ 長離合器踏板行程和良好的底盤妥協。
性能 (28/35)
超過 1.800 rpm，出色的機動性，非常好的加速度。 僅有條件地達到 1.800 rpm。
安全 (34/45)
至於敞篷車，它在安全性方面的配備非常出色，但這樣的車頂也帶來了盲點。
經濟
柴油也可以是適度的，因此在消費上是經濟的，而且價格不能吹噓經濟。
我們讚美和責備
表裡
生產、材料
緊湊的內飾
設備
飛輪
發動機轉速超過 1.800 rpm
進入後凳
發動機轉速高達 1.800 rpm
後排空間寬敞
搜索過程中的感覺
存儲空間太小
長離合器踏板運動
