阿斯頓馬丁 Vanquish Volante 2014 回顧

Vanquish Volante 的最佳道路蜿蜒穿過陡峭的山谷。 撥入“運動”模式，將駕駛員選擇的懸架設置為“軌道”並按速度前進——排氣旁通將 V12 的無拘無束的音樂從山上彈回開放式機艙。

這款 5.9 升發動機的音符從來都不是原始的。 嚇人，是的。 但即使它吠叫和刺耳，踢球背後也有一種平滑感。 就像單一的麥芽一樣。 最好的一點是，現在所有的劇院都是露天的。

這是澳大利亞的第一輛阿斯頓馬丁 Vanquish Volante，這是阿斯頓製造的最強大的敞篷車，也是它的第一次路試。 Volante 採用與 Vanquish coupe 相同的奇特材料——碳纖維、凱夫拉爾、鎂合金和鋁，並在寬於寬的後輪胎上共享標誌性的球根狀臀部。

多層布車頂減輕了一些重量，但旨在復制轎跑車底盤剛度的車身和平台加固增加了 105 公斤。 因此，Vanquish Volante 與其雙門轎跑車兄弟一樣快，前部有 1% 的重量偏差（雙門轎跑車的重量為 50-50），並增加了約 36,000 美元。

值

Vanquish Volante 起價為 510,040 美元，並不是說任何人都支付基本價格。 測試車配備了各種選項——碳纖維、優質壓紋皮革和 2648 美元的倒車攝像頭——因此售價為 609,000 美元。 成本在於動力傳動系統和車身技術、高端材料以及它是一款小批量、手工組裝且速度極快的敞篷車，並帶有備受尊崇的銘牌。 

可悲的是，澳大利亞的例子將在綠樹成蔭的郊區四處奔波，以獲取雜貨，而生產線的兄弟姐妹則被發射到德國高速公路上，越過意大利的橋樑和瑞士的隧道，速度和駕駛能力都是阿斯頓的。 它具有三年無限距離保修和路邊援助，並且需要年度維護。 沒有轉售價值。

技術

輕質超硬合金平台是 VH 的第四個版本，用於所有 Astons 的不同尺寸。 V12 (422kW/620Nm) 是阿斯頓最強的，也用於轎跑車。 六速機械手通過巨大的鋁製扭矩管內的碳纖維軸驅動後輪。

阻尼器是可調節的，駕駛模式也可以改變變速箱換檔點、轉向、發動機管理和——最好的一點——排氣旁通襟翼。 它與獨家 One-77 共享一些零件，包括巨大的 398 毫米碳陶瓷前盤和六缸卡鉗。 後部也是複合材料，尺寸為 360 毫米，帶有四罐咬合器。 懸架是雙叉臂，新的前副車架由空心鑄鋁製成。

設計

Vanquish Volante 以其寬大的圓形後輪拱、明顯的中腰條（測試車上的碳纖維）、通風的擋泥板和深前擾流板下方的可咀嚼路緣石的碳纖維分離器而聞名。

這輛車的布車頂是全新的，比以前更厚（也更安靜）。 它在 14 秒內關閉，並在測試儀上以阿斯頓的“鐵礦石”顏色完成，接近皮革小屋的酒紅色。 有（可選的）碳纖維閃光，特別是中央控制台堆棧，它以人字形圖案形成。

升級了簡單的開關，現在是用於通風的觸摸按鈕，儘管阿斯頓尚未使用電動駐車製動器，並且在駕駛員座椅旁邊保留了一個手動手柄。 靴子更大，現在 279 升，適合高爾夫球包和小伙子的周末裝備。

安全

這輛車沒有經過碰撞測試，但有八個安全氣囊，所有的電子保姆（只需按一下按鈕就可以送回家），巨大的碳剎車，停車傳感器（攝像頭是可選的），胎壓監測器（但沒有備用輪）、帶 LED 側燈和加熱/折疊後視鏡的雙氙氣大燈。 如有必要，它的防滾桿可以通過皮革蓋和車窗玻璃彈起，以提供額外的倒置保護。

主動

機艙緊湊，腳部空間狹窄，但寬闊的周長在鏡子中總是很明顯。 但它是一款易於駕駛的汽車，運動型懸架從不懲罰其乘員，以至於它的柔軟性讓一些熱艙口感覺像推車。 向外的視野是普通的（它需要相機停放），但前方才是最重要的。

聲音使汽車栩栩如生，並促使駕駛員繼續前進。 它以良好的轉向感、出色的剎車以及始終無縫、無滯後的動力輸出做出響應。 相對於渦輪增壓汽車，阿斯頓是一種簡單、可預測的駕駛方式。 操控性非常好，奇怪尺寸的輪胎（後輪 305 毫米，前輪 255 毫米）像膠水一樣抓地力。

用力推動——這意味著只有«track»和«sport»按鈕亮著-它顯示出一點轉向不足。 除了«運動»模式下的引擎聲，它是溫順和安靜的。 發射控制是標準的，但考慮到新引擎，沒有經過測試。 

您需要安裝可折疊的防風裝置，以最大限度地減少機艙抖振。 這更像是一個大型旅行車，而不是像運動機器，例如， 在911. 它肯定在同一個院子裡 賓利大陸 и 法拉利加利福尼亞.

判決書

缺點是大多數阿斯頓看起來都一樣。 好處是它們看起來簡直令人驚嘆。 Volante是阿斯頓露天狂暴的巔峰之作，它將成為一種稀有的野獸。