阿斯頓馬丁 One-77：禁忌之舞 - 跑車

我們花了48小時獨家 一-77價值一百萬歐元，可以讓您在道路和賽道上進行測試。 下雨了。

誰知道為什麼 阿斯頓·馬丁 他不想讓我們嘗試...

第一天：傑思羅·博文登

我們期待這一刻 巴黎沙龍 從 2008 年起。

經過漫長的等待，我和她的會面是在一個安全性最高的地方進行的，一切都處於最嚴格的保密狀態。 我的 iPhone 攝像頭被黑了，當我簽署一份允許我打破障礙的表格時，一位穿著制服的經理嚴厲而懷疑地看著我。 第二個警衛比較高興，但這只是表面現象：如果我不給他看許可條，我可能也會倒在地上，他就不會轉身。

“嗯，我很確定我有它，”我等待著。 他檢查了顯示器。 “它在 2007 年就過期了，”他回答道，我的心情一落千丈。 這是歷史性的一天，如果我因為自己的無組織性和健忘而毀掉了它，我最好去找一份新工作。

“哦，不，抱歉，三月你有一件新的，好吧。” 我點點頭，試圖調整自己的語氣並簽署另一份表格，這次是為一台名為 Pogo #707 的收音機。

好吧，也許我有點誇張了。

我以前去過 米爾布魯克試驗場 和往常一樣，這種結構充滿了扭曲的電路和鋸齒狀的表面，旨在撕裂原型，是那些讓你感到內疚的地方之一，即使你完全沒事並且良心良好。

當警察揮手讓你檢查時，這種無緣無故的內疚感會讓你臉紅得像辣椒一樣。

我們的任務是秘密的或幾乎是秘密的，這並不能幫助我放鬆。 當時加入我的攝影師傑米·利普曼（Jamie Lipman）顯然也感到不舒服。 他的相機沒有被遮光，但保安人員像影子一樣跟著他，以確保他只拍攝一輛車。 但這沒有必要：我有一種明顯的感覺，今天沒有什麼比在衛星天線上或在我們擁有的汽車的控制軌道上全油門更令人興奮的了。 因為我們手頭至少有一張 阿斯頓·馬丁 Odin-77。 準確地說是17號。 一輛通過了耐力測試的偽裝小型貨車與您相比有多有趣？

當我們停在米爾布魯克的阿斯頓酒店時，載著 One-77 的匿名白色汽車已經空了。 這座優雅的玻璃建築今天早上關閉。 它不是壓力機，House of Gaydon 也沒有幫我們找到 One-77 進行測試。 而且，他的目的是阻止任何記者開車。

然而，車主希望它按原樣使用，即 超級跑車我們將終生感激他。 在接下來的兩天裡，這輛 One-77 就屬於我們了，我們可以在米爾布魯克以及有坑洼和水坑的真實道路上駕駛它。 幾個月前，Top Gear 成功在迪拜駕駛了一輛 One-77，所以我們的車並不是全世界獨有的，但威爾士的沼澤與沙漠沙丘有很大不同，我相信這更能說明問題。 與此同時，我需要看一下這輛綠色的阿斯頓·馬丁賽車 One-77。 它美麗、迷人、殘酷，同時又壯觀。

儘管我們從未嘗試過（直到現在），但我們對此了解很多。 阿斯頓並不覺得需要讓多媒體來驅動它，但它當然沒有隱藏其卓越的性能和令人印象深刻的構造方法。 怎麼怪她呢？ 經過“精心打扮”的 One-77 令人驚嘆，但它只是一個底盤。 碳 一眼望去，無數沙龍的明星，花上1萬歐元以上就足以墜入愛河。

正如我們所說，One-77 採用碳纖維硬殼式車架，重 180 公斤，非常堅硬，而 身體 由面板組成 鋁 自製。 One-77 的每一個令人驚嘆的前翅片均由一塊鋁製成，我們花了三週的時間來塑造和完善。 鰭上三個星期！ 阿斯頓無與倫比的旅程以紐波特帕格內爾數十年來加工和鑄造鋁材的人們令人難以置信的工藝為標誌。 碳體就不一樣了。

當然，One-77的佈局也尊重傳統，配備V12前置中置發動機， 後驅動 и 速度 六速自動機械裝置。 但 Cosworth Engineering 對傳統的 12 升阿斯頓·馬丁 V5,9 進行了徹底的重新設計，將其排量增加到 7,3 升，減輕了 60 公斤。 新的 發動機， 其中有 乾油底殼 壓縮比為10,9:1， 力量 聲稱760馬力扭矩為750牛米。 由於採用乾式油底殼，它位於 DB100 下方 9 毫米處，距離前軸較遠。 它的力量，釋放到後方，達到 PPC 通過碳傳動軸進行六速。 阿斯頓·馬丁 One-77 還配備 暫停 完全可調，讓快樂而富有的車主能夠根據他們想要使用的特定用途定制他們的汽車。

項目經理 Chris Porritt 承諾這將是“相當硬核”。 我不知道這個特定示例有多核心，但由於它的收藏中有幾輛極限汽車，我認為這個設置是 One-77 中最核心的設置之一。 如果我按照我的想法了解 Porritt，那麼他的個人品味非常符合最熱情的車主的品味，所以這台 One-77 可能正是工程師和測試人員一直以來的想法。

儘管我們在理論上了解了一切，但實際上我不知道會發生什麼。 一般來說，Vantage V12“相當硬核”，但與 Carrera GT、Enzo、Koenigsegg 和 Zonda 相比，它與 Golf Bluemotion 一樣具有侵略性。 One-77 比 Vantage V12 好還是差？ 為什麼阿斯頓不希望媒體來引導？

車門打開，像 DB9 和新款 Vanquish 一樣優雅地升起，但速度更快，就像一個氣球從你手中滑落，飛向天空。 內飾由高光碳纖維製成。 皮革 黑色和 皮革 帶有可見的棒球手套式縫線。 儀表板無疑是阿斯頓·馬丁的風格，但具有更細長的淚珠形狀。 這不是那種當你氣喘吁籲地欣賞它時才進出的車。 不用多說，One-77 確實很特別，它與帕加尼 Huayra 完美匹配，而且比粗獷的威龍更令人印象深刻。

座位很低，像賽車，又像賽車， 駕駛位置 它的設計似乎是以犧牲能見度為代價來維持重心的。 在 方向盤 帶側面插入件的平面 阿爾坎塔拉 看起來很奇怪，但操作起來很漂亮。 電器在 石墨 儀錶盤上的數字很難看清，但有兩件事立即引起了您的注意：車速表上的最後一位數字是 355，轉速表上升到 8，並且沒有以紅線結束。 如果你相信阿斯頓所說的話，每小時應該可以達到 354 英里，並在 100 秒內達到 3,7 英里（在測試中，One-77 在 0 秒內達到 160-6,9 英里，而科尼賽克 CCX 為 7,7 秒，恩佐為 6,7 秒）。

我將採取 關鍵 di 水晶 並將其插入按鈕上切出的窄槽中 發動機啟動。 接下來發生的事情將花費 77 - 12 萬歐元。 V7.3 10 以強烈且令人不快的語氣吠叫和咆哮。 圓圈上下移動，就像 Carrera GT 或雷克薩斯 LFA VXNUMX 中的那樣。

我首先撥動撥片，膽怯地踩下油門，以穿著滑雪靴的新手駕駛員的優雅方式發動超級阿斯頓。 它確實是硬核，沒有其他方法可以定義它。

其次，變速箱更平穩，但與帶有換檔撥片的單離合器變速箱一樣幹，特別是因為飛輪非常輕且具有固有的攻擊性。 One-77 是一款非常特別且噪音絕對很大的發動機。 如果需要，扭矩的平穩傳輸可以讓您快速從一個檔位換至另一個檔位。 但最好還是像 VTEC 那樣駕駛它。 一百米就足以明白這不是威龍式的超級跑車：它更兇猛、更瘋狂。 它更像是前置發動機的科尼賽克。

她很兇猛，這是事實，但她並不善變或緊張。 在 操舵 它的反應靈敏且富有彈性，就像 Vantage V12 一樣。 與您痴迷於齒條和小齒輪速度的法拉利 F12 不同，它更加直觀，讓您專注於駕駛，充分利用車架和發動機。 很棒的東西，尤其是在臭名昭著的米爾布魯克高山賽道上，它又窄又滑。

335mm PZero Corsa 不喜歡結冰的路面，牽引力控制系統繼續削減 V12 的供應。 這從一開始就是一場必敗的戰鬥。 阿斯頓有兩個靈魂：一方面，他脾氣暴躁，受到電子乾擾；另一方面，他開朗活潑，愛騎輪胎。 選擇模式 跟踪 牽引力控制系統，或者完全關閉它，你必須抬起儀表板上的碳和皮革護罩：它下面是一條鍍鉻條，其設計就像一輛騎在溜冰鞋上的汽車。 考慮到隊伍的重要性和流通的危險性，最好用防護玻璃將其做成紅色，以免發生意外時破裂。 我不確定關閉 DSC 是否足夠 - 最好選擇更合理的賽道模式。

米爾布魯克就像過山車，有盲目轉彎、困難的下坡和跳躍。 對於像 One-77 這樣又大又貴的車來說，簡直就是地獄。 然而，在最初的困惑之後，大阿斯頓開始感到安心。 後來梅特卡夫將有機會在真實道路上測試它，但現在在賽道上它被證明是堅韌、敏捷和反應靈敏的。 側傾減少，前端可以信賴。 車頭看起來非常具有前瞻性，優點是發動機的質量不會對它產生太大影響，因此它應該在彎道中段出現轉向不足，但事實並非如此：One-77 繼續頑強地緊貼路面。 在 牽引力控制系統 它可以在彎道中段控制扭矩，然後讓輸出的發動機自由運轉，導致倍耐力滑動並將後部踢開。

一切都在眨眼之間。 多麼激動啊！

顯而易見，One-77 需要更寬的道路，而 Corsa 輪胎在隆冬時更喜歡比英國更溫和的氣候。 在米爾布魯克，我只能在直線限制器上享受瘋狂的 V12 推力，雖然這足以讓我知道底盤非常出色，但我只是感受到了 One-77 的真正潛力。 我最終鼓起勇氣關閉 DSC，奇怪的是，One-77 變得更加可預測，因為引擎會在您提出要求時準確地滿足您的要求。 我在曲線中間激怒了One-77幾次，它逐漸開始 轉向過度 但只要加註氣體，我就可以堅持下去。 我知道不要玩火，但這將是我一生中駕駛阿斯頓·馬丁 One-77 的唯一機會，我不想後悔。

我永遠不會忘記當你開始推動時的感覺 - 就像走鋼絲一樣。 如果說我從與她的短暫經歷中學到了什麼的話，那就是 One-77 非常狂野。 哈利明天需要全部勇氣才能上路……

第二天：哈利·梅特卡夫

我第一次看到 One-77 是在早上 6,45 分，在威爾士 Beths-y-Coed 的一個陰暗的停車場，雖然極地溫度不是好兆頭，但我很高興。 藉著月光和昏暗的路燈，我只能看到它優美的鋁製車身的輪廓。 這輛近乎神話般的阿斯頓，在完全安靜的情況下（發動機關閉，僅利用重力）從幾分鐘前將其帶到這裡的卡車上爬了下來。 我們盡力不打擾當地人，等待V12 7.3開始咆哮並離開的最後一刻。 運輸員遞給我一把阿斯頓水晶鑰匙：這是一個歷史性的時刻。

我打開燈門爬上車。 內飾以可見碳纖維為主：門檻、門板、地板（帶踏板保護墊）均為碳纖維。 甚至座椅後面的牆壁也由可見的高光碳纖維製成。 除碳或皮革以外的所有部件均採用黑色陽極氧化鋁，除了 金 紅色圍繞中控台，遠離擋風玻璃，圍繞手剎轉一圈，然後回到擋風玻璃上。 我找不到詞語來形容駕駛艙：“令人印象深刻”並不能表達這個想法。

是時候乘坐這輛特別的阿斯頓了。 計劃很簡單：我將花盡可能多的時間駕駛 One-77 在威爾士最美麗的道路上行駛。 我花了太多時間談論這件事，是時候離開了。 當我插入鑰匙時，電子設備被喚醒，刻度盤上的箭頭上升到行程末端，然後返回到原來的位置。 然後您會聽到起動機發出的嘶嘶聲，轉速升至 12 馬力。 和 760 牛米 V750。 聲音比一些意大利品牌更低調，但仍然令人著迷。 它與其他當代阿斯頓不同：更具運動感、更堅定，當你踩下油門時，它會立即加速，這標誌著踏板和飛輪之間的直線已經完成。

我們想在黎明時分在沼澤地拍攝阿斯頓，距離半小時路程，所以沒有什麼可失去的。 我係上傳統的三點式安全帶，插入D並打開油門。 說實話，我期待更多。 起步是如此令人沮喪，我認為我出了什麼問題，因為雙盤賽車離合器一粘上，就會出現劇烈的運動。 沒關係：從第一換到第二比較順暢，我也不再多想，專注地帶著相機跟著車到選定的地方。

瀝青是濕的，道路兩旁是可怕的石牆。 One-77 看起來很大，而且大鏡子很長，看起來就像開拖車時安裝在汽車上的鏡子一樣。 它們很長，您可以看到後輪的寬拱形。 我為了工作和娛樂騎過很多車，但在這裡，第一次駕駛特殊的 One-77，作為一個新手，我感到很尷尬，更不用說我什至沒有很好的視野。 洗窗器的噴嘴結冰了，雨刷器將擋風玻璃刮幹，試圖清除我前面汽車的攝像頭捕捉到的污垢。 不錯的開始。

隨著我們往上走，路邊越來越白。 今天的天氣很好，但我們還是在隆冬的山里。 交叉手指。 至少我很舒服：座椅非常棒，皮革和織物的完美形狀組合，在不知不覺中擁抱和支撐著我。 One-77 的方形車把乍一看可能有些奇怪，但從人體工程學角度來看，它非常棒。 我想獲得更多關於前輪牽引力的信息，但現在還早，空氣和瀝青都結冰了，可能再過幾個小時，再升高幾度，加上承諾的好天氣，我就實現了。

到達沼澤地時天還黑著，霧氣也散了。 當我們考慮B計劃時——在這種情況下不可能拍照——灰色的天空變成了粉紅色，太陽從山後探出頭來。 這是一種神奇的氛圍，光線變得越來越強烈，包圍了 One-77 蜿蜒的形狀。 周圍一切都很安靜，沒有一個活人，甚至沒有一絲風。 如果當地人知道他們錯過了什麼就好了……

拍完了平常的照片，終於可以體驗一下One-77了。 我的青年時代就是在這些道路上與各種汽車，尤其是撞車一起全速奔跑的，所以我對它們非常了解。 我最喜歡的是A4212，它從巴拉出發，穿過席琳自然保護區，然後繼續前往威爾士西海岸。 寬闊、開闊、風景優美，非常適合 One-77。 太糟糕了，我們已經乾了……該死，幸運的是有一個後備間諜，因為我並沒有真正注意到它。 考慮到消費—— 車載電腦 表明阿斯頓在過去 800 公里內平均時速保持在 2,8 公里/升——在開始這次冒險之前最好先在巴拉停留一下，補充一下體力。

小分配器被拖拉機擋住了，所以我必須操縱才能到達空閒泵。 在這種情況下，我明白 離合器 試圖斷開連接。 顯然阿斯頓變速箱討厭機動，看看什麼時候 差動 後端鎖定，笨重的後端配有綠色離合器鼠標。

最後，拖拉機不再礙事，油箱也裝滿了：現在我們終於準備好伸展超級阿斯頓的長腿了。 當我離開這個國家時，我加快了步伐，困難的變化開始揭示它們的真實本質：它們表現良好，插入物閃電般快速且無縫，就像一些超運動型自動手冊（你知道 Aventador 嗎？）。 隨著公里數的流逝，變速箱會讓您完全忘記在操縱階段將其關閉。

駕駛艙內專屬享受的V12交響曲，從轉動鑰匙的那一刻起就令人著迷，但如果按下按鈕 Спортивный 儀錶盤上的設計變得真正不可抗拒。 排氣管在兩個翼梁內延伸，為車內乘客創造了體積空間的效果。 除了聲音之外，最讓我印象深刻的是V12的特性。 運動模式不僅可以讓您獲得全部 750Nm 的扭矩（在其他設置下，可用扭矩為 75%），而且高轉速發動機確實類似於 VTEC。 或者，從 4.500 rpm 開始，它似乎已經NOS：V12 急劇而猛烈地上升到紅線，在 7.500 rpm 處撞上限制器。 看來抑制 One-77 功率的電子設備確實是個麻煩製造者，因為它會在 V12 功率達到峰值時進行干預。

我真的需要專注於駕駛，因為當所有動力僅從後部轉移到地面時，高轉速時事情會變得更加複雜。 即使是出色的 335 英寸倍耐力 30/20 也難以跟上。 但最終，這只會讓阿斯頓更加令人興奮。 沒有什麼比一輛在高速公路上使用直輪胎行駛的汽車更引人注目的了。 因為油門行程的每一毫米都會轉化為瞬間的動力傳遞，所以這不是那種你全油門駕駛的汽車，希望電子設備介入來糾正這種情況。 這是一款需要尊重的老式超級跑車，尤其是在路面像今天這樣濕滑的情況下。 在我看來，這讓它更加令人興奮。 在 碳陶瓷剎車片 靈敏度和正確的校準是這輛車應該認真駕駛並且不要在私人收藏中收集灰塵的另一個標誌。

在 A4212 的快速彎道之後，我決定在 A498 向斯諾登尼亞和蘭貝里斯山口的急轉彎處測試阿斯頓。 在那裡，我發現 One-77 是賽車變速箱和發動機以及豪華汽車懸架和設備的迷人組合。 以中控台上的多功能屏幕為例： 衛星導航儀，連接為IPOD и 藍牙 並連接到揚聲器 邦奧夫森 根據儀表板兩端的命令發出。 座椅和轉向柱都是電子調節的，儘管前端距離很遠，擋風玻璃也很遠，但還是可以找到近乎完美的駕駛位置。 只要看看發動機在車架上的距離就可以理解為什麼 One-77 的機頭如此長，其結果是重量分佈向後傾斜，將機頭粘在路面上。 您所要做的就是專注於其背後的內容。

沿著 A498 公路的彎道步行數公里後，斯諾登白雪皚皚的山峰出現在地平線上。 這令人印象深刻，尤其是當街道像今天一樣空蕩蕩的時候。 每次我下One-77時，我都會情不自禁地回頭看他。 因此，這種顏色很漂亮：車主選擇它是為了紀念他一直以來最喜歡的阿斯頓 DB4 GT Zagato。 綠色給它帶來了很多色彩，突出了它的雕塑線條，也慶祝了這座房子的輝煌過去。 從美觀角度來看，唯一的缺點就是前端兩端的進氣口切穿了進氣口。 Fari，但這被尾燈的奇特形狀和後輪拱上方的侵略性摺痕所抵消。 另一方面，One-77 在各方面都非常棒。 我確信工程師在設計時會考慮預算，但你會清楚地感覺到阿斯頓想要用最優雅的解決方案來解決每個問題。

我想在太陽下山之前騎得更猛烈一些，蘭貝里斯山口的柔和曲線非常適合作為最後的結局。 背著背包、穿著雨衣的遊客一會兒就離開了，只剩下我和阿斯頓·馬丁，除了幾隻流浪羊，破壞了我的軌跡。 我插入鑰匙，V12 在這個令人難以置信的一天最後一次醒來。 V12 發動機能像 760 馬力的超級跑車一樣立即吸收第一、第二和第三，不久之後我們就已經到達了最困難的路段，那裡的山脈若隱若現，有可能壓碎沿著兩側和另一側蜿蜒的瀝青帶。 我降下窗戶，聽到四種廢氣從這條令人驚嘆的通道的石牆上彈回的聲音。 我喜歡這輛車。 這就像一種毒品：你永遠無法獲得足夠的它，你越用它，你就越想這樣做。 這要求很高，我還沒弄清楚，但我迫不及待地想學。

這正是百萬歐元超級跑車可能遇到的問題。 我不想要一輛易於駕駛的超級跑車，它可以帶我到達地平線，並在手指輕輕一按的情況下提供令人印象深刻的性能。 如果這就是您正在尋找的，請購買威龍。 使用 One-77，您必須捲起袖子才能發揮出最佳性能。 我敢打賭，有些業主不會活著看到它並賣掉它，或者把它留在專屬車庫裡積滿灰塵。 太糟糕了，因為那意味著他們沒有得到它。 阿斯頓·馬丁 One-77 是一款將手工鋁型材與尖端碳技術相結合的冠軍車型，是一款具有令人驚嘆的美麗魅力的怪物。

從一開始，這輛車就被設計為現代最好的阿斯頓馬丁，在駕駛了一整天之後，我可以誠實地說它達到了目標。