四月 RSV4 RF
隨著今年超級運動摩托車所取得的進步，我們可以說摩托車的新時代已經開始。 當馴服 200 匹或更多“馬”時，電子設備會發揮很大作用，確保制動和轉彎加速時的安全。 來自諾阿萊的小工廠正在世界和我國經歷復興（我們有一個新的代表：AMG MOTO，它是在摩托車領域擁有悠久傳統的 PVG 集團的一部分）並推出了第一款 RSV4 車型2009年推出勝級賽事超級摩托車。 在短短四年內，他們贏得了四個世界賽車冠軍和三個車隊冠軍。 Dorna 在本級別中採用的新規則允許您對作為所有 WSBK 賽車基礎的庫存自行車進行更少的更改。 於是他們開始行動，大膽升級了RSV4。
現在，馬匹數量增加了 16 匹，重量減輕了 2,5 公斤，電子設備提供了更高的效率，最重要的是，在賽道和道路上都具有卓越的安全性。 Aprilia 在賽車運動上取得了巨大的成功，在該品牌相對較短的歷史中獲得了 54 個世界冠軍，很明顯，賽車已經融入了他們的 DNA。 他們一直以極其易於操控的運動自行車而聞名，新款 RSV4 也不例外。 在里米尼附近的米薩諾賽道，我們拿到了一輛貼有 RF 徽章的 RSV4，它擁有 Aprilia 的“超級桿”賽車圖形、Öhlins 賽車懸架和鍛造鋁製車輪。 他們總共製作了 500 輛，從而滿足了規則，同時為他們的賽車隊提供了準備超級摩托車賽車的最佳平台或起始位置。
繼去年奪冠之後，他們今年在賽季開局表現出色。 成功的原因在於獨特的V4發動機，其滾子角度小於65度，提供了極其緊湊的摩托車設計，影響了整個Aprilia底盤或乘坐體驗。 他們說，在設計車架時，GP 250 對自己幫助最大，而且一定會有一些好處，因為 Aprilia 的駕駛風格與我們迄今為止所認為的升級超級跑車無關。 在賽道上，Aprilia RSV4RF 令人印象深刻，它可以輕鬆地深入斜坡，並以令人難以置信的輕鬆和精確跟隨給定的方向。
其輕盈性和操控性甚至比 600cc 超級運動機器還要出色，值得稱讚。 看，它恰恰在於車架的設計和整體幾何形狀、前叉的角度和後搖臂的長度。 他們甚至允許任何人選擇車架設置和電機安裝位置，如前叉、搖臂安裝和可調節高度，當然還有完全可調的頂部懸架。 Aprilia 是唯一一款允許這種定制的量產自行車，使騎行能夠適應賽道配置和騎手的風格。 得益於 V4 發動機，影響良好駕駛性能的質量集中變得更加容易。 因此，在入彎時剎車較晚並立即將自行車設置為極端傾斜角度，然後立即果斷地全油門加速的情況並不罕見。 該自行車在轉彎的所有階段都非常精確和穩定，最重要的是，非常安全。
在 Misano，他在每個彎道全速行駛，但 RSV4 RF 從未發生危險的滑倒或導致心率突然升高。 APRC（Aprilia Performance Ride Control）電子系統運行良好，其功能可以幫助新手騎手或在最強大的世界錦標賽中最有經驗的騎手。 APRC 的一部分包括： ATC，一種後輪打滑控制系統，可在行駛時分八個階段進行調節。 AWC 是一種三級後輪升力控制系統，可提供最大加速度，無需擔心被拋在背上。 擁有201匹“馬”的力量，這就派上用場了。 ALC，一個三級啟動系統，最後是 AQS，它允許您在不使用離合器的情況下全油門加速和升檔。
同樣與 APRC 相匹配的是可切換賽車 ABS，其重量僅為 148 公斤，可通過三個步驟提供不同級別的製動和防止不必要的鎖定（或關閉）的保護。 這是他們與該領域的領導者博世共同開發的系統。 擁有一台極其強大的電機，能夠在 13 rpm 時提供 201 千瓦的軸功率或 115“馬力”，在 10.500 rpm 時提供高達 XNUMX Nm 的扭矩，這需要極其良好的身體和心理狀態。 （專注）痴迷於騎手。 因此，除非您是上述騎手之一，否則不建議在禁用 APRC 系統的情況下駕駛。
當你從一個角落釋放出所有的力量時，你所體驗到的加速是殘酷的。 例如，在米薩諾的一架飛機上，我們以二檔到達終點線，然後以三檔和四檔到達終點線，之後飛機跑出換檔至五檔（當然，還有六檔）。 可惜最後一個彎很陡，飛機也比較短。 隨後查看液晶大屏上的數據顯示的速度為每小時257公里。 四檔！ 接下來是猛烈的製動和向右急轉彎，你實際上把阿普里利亞扔進了那裡，但你並沒有一刻失去控制。 車手們幫助自己順利打滑，從而更加積極地進入第一個轉彎。 接下來是一個長左轉，您可以（幾乎）傾斜到肘部，然後是一個長右組合，在最後急劇向右閉合，自行車的極端敏捷性脫穎而出。 急轉彎就像騎自行車一樣容易。
接下來是猛烈的加速和猛烈的製動，以及一個急左轉彎和一個右坡與右轉彎的長組合，從這裡開始，就進入了褲子最多的部分。 其中很多都是全油門進入飛機，然後向右轉兩圈甚至三圈（如果你真的很好的話）。 但當速度超過 200 英里/小時時，事情就會變得非常有趣。 我們在這個角球組合中缺乏穩定性和精確度。 事實上，這表明他們犧牲了在更狹窄的角落中的出色操控性，因為更長的軸距和更小的前叉角度將允許更多的不動性。 但也許這只是一個調整和適應個人品味的問題。 事實上，我們已經在四次 4 分鐘的騎行中了解了 Aprilia RSV20 RF 所提供的一切。 無論如何，我想要更多的防風保護。
這輛自行車非常緊湊，非常適合身材矮一點的人，因為身高 180 厘米，我們不得不擠壓一點以適應空氣動力裝甲。 當速度超過 230 公里/小時時，這一點尤其明顯，此時頭盔周圍的圖像因風而變得有點模糊。 但它可以以豐富的配件選擇的形式購買，甚至可以購買更具運動性的控制桿、碳纖維片和 Akrapovic 消聲器，甚至完整的排氣管，使這款普通自行車幾乎成為超級摩托車的賽車。 對於所有想要駕駛新款 Aprilia RSV4 在賽道上尋找最佳成績的人來說，您還可以在智能手機上安裝一個應用程序，並通過 USB 連接到自行車的計算機。 根據所選賽道和賽道上的當前位置（即您騎摩托車的位置），它可以為賽道的每個單獨部分建議最佳設置。 它甚至比電腦遊戲更好，因為一切都是實時發生的，並且有更多的腎上腺素，當然，當您在賽馬場成功完成一天的運動時，還有令人愉悅的疲勞感。 但如果沒有電腦和智能手機，它就無法工作，沒有它就沒有今天的快時代！
文字：彼得·卡夫奇奇
