阿普利亞 RSV 米勒

我認識阿普利亞的試飛員佩利佐納（Pelizzona），我知道這個人對摩托車的設計和運動有著非常深入的了解。 他是一位出色的診斷專家，也是一位速度很快的賽車手，因此每次加油後，我越來越相信諾阿萊正在製造一輛好車。

事實上，Troy Corser 今年贏得了超級摩托車世界錦標賽冠軍，並且他在 Aprilia 的第一年就獲得了第三名，這對我們用戶來說意義不大。 他的車是最好的工廠進化，但它的根源可以追溯到 RSV Mille SP 認證——只生產了 150 輛。

但是 Mille SP 是便宜得多的 Mille R 的雙胞胎。它們看起來相似但發動機裝飾不同，因為 SP 發動機由著名的 Cosworth 房子簽名。

是啊，看起來很混亂，是嗎？ 從外面看，所有這些磨坊看起來都一樣。 由於單一平台的概念以及由此衍生的摩托車，Aprilia 已經非常有效地擊中了苔蘚上的幾隻蒼蠅。 Mille 摩托車計畫已經從賽車機器的願景開始。 這對一般買家來說是件好事，因為很難將驢子變成運動種馬。

如果我們留在核心的 RSV Mille 家族中，他們會在幾乎相同的自行車上迎合各種口味。 和口袋。 最簡單最便宜的 Mille 是一個公路運動員，一個座位和兩個腿，它有足夠的空間（按照運動標準）和足夠的容量，在賽道上它沒有什麼值得一提的。

這樣您就可以帶著寶寶一起去吃冰淇淋或去旅行； 在賽道上你可以發瘋。 如果您坐在錯誤的樂器上，並沒有什麼不好的感覺。 對於沒有指揮耳朵來調整懸吊設定的騎士來說，玩弄自行車的高度以及無論它是什麼黑魔法，甚至不會注意到太大的差異。

是的，但現在我們到了。 那麼RSV Mille R是否更值錢呢？ 確實。 它提供了更多的娛樂選擇，如標題中提到的立方體。 只有男人才應該胖到可以宣稱自己可以解放雙手在家陪老婆。 對於 R 車型，兩人將無法同時駕駛汽車。

沒有乘客座位，沒有踏板。 Öhlins Racing 懸吊具有多種多功能性，為了讓您安心，他們還添加了一些碳纖維鑽頭和一對更精美的 OZ 車輪。 僅馬力的騎手可能會感到失望，因為 60 度開角 Rotax 兩缸引擎能夠在曲軸處產生 118 匹馬力。 在 Akrapović 測試 5000 公里後，測試自行車的功率為 110 匹馬力。 在公車上。

這是很多還是很少？ 這是快車嗎？ 如果你只能在人行道和房屋之間行駛，而任何具有室溫智商的口徑都可以很快，你怎麼能誠實地回答呢？ 因此我向阿普利亞總監建議他們結合商業風險：他們在全國錦標賽和亞得里亞海高山盃的幾場比賽中放棄了測試自行車，從而冒著塑膠破裂的風險。 我冒著骨頭的危險。 我確信我的投資因此更大並且有相對較好的保障。

我的引擎運轉了一千英里。 我買了兩公尺長的自黏壁紙和銀色膠帶來遮蓋車頭燈，拆下停車支架、方向燈和車牌。 我們使用鄧祿普 D207GP 輪胎。 完全憑記憶，在阿普利亞提供了一本關於如何使用自行車的非常好的小冊子之後，我設置了懸吊。 我在班級競賽中名列中游

Superstock 時間 1 分 43 秒，圈 224 圈，落後 Christmas 229 秒，州冠軍。 我發現二級齒輪比太高。 引擎在飛機上的時速僅 XNUMX 公里/小時，下降時會刮傷機腹裝甲； 我有點擔心加速出彎時自行車後部晃動的「泵」。 沒有時間在比賽中進行測試。

一個半月後，我們對這輛自行車進行了三週的道路測試，這次是五千公里。 在路上，它被證明是一種極具誘惑力的彎道工具。 兩缸引擎很有趣，它的靈活性使駕駛員能夠快速行動，甚至只需打開和關閉油門即可。 兩腿之間沒有真正的疼痛，所以我可以說這是可以預見的，並且對駕駛的要求並不高。 但它很大，就像手臂和腿之間的這樣。

九月，為了完成測試，我將再次前往阿普利亞格羅布尼克，參加本賽季的最後一場比賽。 這次他已經在記者、潛在買家和其他人中間「賣淫」了一萬二千公里了。 這輛自行車仍然像第一天一樣工作。 只有 Brembo Oro 煞車碟盤上有痕跡，並且由於用強力洗髮精清洗摩托車，鋁質略有氧化。

我周五早上收到阿普里裡奧，下午在賽馬場，再次牆紙，我欣賞易於拆卸的鏡子。 。 我打電話給德國的Zupin（他們是Öhlins品牌的代理商）詢問他們的運動經驗。 由於標有 114 N 的後行李箱彈簧對於我 100 公斤的體重和賽道而言太軟，因此無法透過電話進行操作。

因此，他們建議僅將彈簧預加載到座椅後方只有 5-8 毫米“負懸架”升高的位置。 我從 Dunlop 買了一個光頭胎來比較騎行質量，所以我訂閱了 Superbike。 我能感覺到區別，因為前輪胎的橫截面是120/75，而標準輪胎是120/65。 摩托車的車頭高度有了明顯的變化，斜坡上的裝甲不再在地上爬行了。

透過這些更嚴格的設置，自行車在加速時完全平靜，並且與預期相反，在煞車時不會跳舞。 所以在高速行駛時它不會擾亂。 在這場毫不費力的比賽中，我取得了 1:42 的成績，這接近了我的記錄。 我知道，如果我敢於超過我前輪前面令整場比賽著迷的四個人，事情會進展得更快一些。

當加速出轉彎進入飛機時，他們更快地認出對方，當煞車時，我們勢均力敵，互相妨礙，在轉彎的頂點，我們四個人都錨定在船上。 很明顯，由於在完全傾斜的情況下安靜的底盤（以及輪胎對轉向的精確響應），Mille R 可以毫無風險地保持明顯更高的速度。

在強力煞車下，一個體面的騎士只需用兩根手指放在前可調桿上，自行車就會按預期穩定下來，而不會遇到任何緊張的入彎情況。 兩缸的煞車扭力根本不會打擾您，因為離合器上的氣動真空附件減輕了車輪的衝擊力。

很簡單：只要對速度有一點了解，您就可以快速而果斷地降低所需的檔位，鬆開檔位之間的離合器，然後將汽車推入斜坡。 不准從自行車上猛拉。 在全速傾斜時，我保持足夠的油門以保持鏈條拉緊。 我的加速與上山的汽車成正比，而且我的輪胎從不打滑。 最後，我發現我又擁有了好輪胎，因為我撿起了賽道上輪胎上的垃圾，而不是磨它們。

無論是在公路上還是在賽道上，我對液壓離合器的性能和感覺、變速箱性能或引擎響應都沒有評論。 在那裡我駕駛飛機加速到了230公里每小時，這是因為缺乏使用不需要在星星之間旋轉的兩缸發動機的經驗。 然而，以最大扭力和最大功率驅動更重要。

即，在7.000至9.500或10.000rpm的範圍內。 彎道內的這個區域很容易維護；這裡引擎轉速良好，只需進行一些練習就足以讓駕駛員更快出彎。 那麼飛機末端的速度也更高。

很明顯，賽道設定不適合公路駕駛，在公路上，駕駛會遇到更粗糙的柏油路缺陷，駕駛體驗不會那麼刺耳。 太緊的懸吊會折斷您的手臂並承受劇烈的衝擊，因此您的安全性和舒適性都會受到影響。

但說實話：一個人不需要在道路上使用氮化金和碳懸吊。 但為了靈魂。

多功能儀表板需要耐心，因為您必須遵循許多調整按鈕的說明。 然後，它會顯示出它所能達到的最佳狀態，測量並儲存單圈時間、最高速度和平均速度。 。 它還具有限速警示燈，並且範圍可以調節。 有用。

當我翻遍自行車，為比賽做好準備時（確保螺栓不鬆動，固定轉向信號燈和停車安裝電氣裝置，檢查部件和液體），我還用手指看到它是用機智和智慧完成的。 對機械師有誠實的耳朵。 裝甲再次包含快速釋放緊固件，並且接觸精確。 我們沒有發現任何一顆螺絲被擰緊或擰入螺紋中。 義大利人似乎有螺絲起子用的扭力扳手。 並且對工作有良好的控制力。

阿普利亞 RSV 米勒

技術信息

引擎： 4 衝程 - 2 缸，60 度角，乾式油底殼 - 液冷，兩個散熱器 - 油冷卻器 - 兩個用於 AVDC 減振的軸 - 頭部、鏈條和齒輪中的 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門 - 缸徑和運動 97 × 67mm - 排量 5cm997 - 壓縮比 6 +/- 3, 11:4 - 聲稱最大功率 0kW (5hp) 在 1/min - 聲稱最大扭矩 87Nm 在 118/min - 多點燃油噴射，進氣歧管直徑 9.500 – 105 個火花塞氣缸 – 無鉛汽油 (OŠ 7.000) – 電池 51 V，2 Ah – 交流發電機 95 W – 電啟動器

能量轉移： 直接嚙合的初級齒輪，傳動比 1、935 - 油浴中的液壓多片離合器、扭矩阻尼器變速箱 - 6 速變速箱，傳動比：I. 2、50、II。 1； 三、 750, 1, 四。 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - 鏈條 0，齒輪比 852（帶鏈輪 520/2）

框架： 壓鑄鋁箱，螺栓固定座桿 - 25 度車架頭角 - 前 95 毫米（97 毫米，帶 120/70-17 輪胎） - 1415 毫米軸距

暫停： USD Öhlins Racing 前部完全可調伸縮式前叉，帶 43 毫米氮化臂，120 毫米行程 - 後部不對稱鋁製旋轉叉，Öhlins Racing 完全可調中心減震器，自行車高度可調，135 毫米車輪行程 - Öhl 可調減震桿

車輪和輪胎： 前輪 3 × 50 配 17/120-ZR65 輪胎 – 後輪 17 × 6 配 00/17-ZR180 輪胎

剎車： 前 2 × 320mm 浮動 Brembo 捲盤，帶 4 活塞卡鉗 - 後 220mm 捲盤，帶 XNUMX 活塞卡鉗 - 帶金屬螺紋的編織液壓軟管

批發蘋果： 長度 2080 毫米 - 寬度 720 毫米 - 高度 1170 毫米 - 座椅離地高度 820 毫米 - 車把離地高度 845 毫米 - 離地最小距離 130 毫米 - 油箱 20 升 / 4，備用 5 升 - 重量（帶燃料，工廠）214 公斤 - 負載能力 107 公斤

特殊裝備： 移動變速桿、後煞車桿和方向盤桿後

產能（工廠）： 未標明

信息量大

代表： Avto Triglav, doo, Dunajska 122, 盧布爾雅那

保修條件： 12個月，不限里程

規定的維護間隔： 1000 公里後的第一個，每 7.500 公里後的下一個

顏色組合： 複製品超級摩托車紅黑

原裝配件： 賽車停車架、穩定鏈條、全碳纖維車身零件、鈦螺栓組、賽道排氣管 + EPROM、摩托車罩

授權經銷商/維修商數量： 20/19

晚餐

摩托車價格：10.431.90 歐元

我們的測量

車輪功率： 110 公里 @ 2 轉

扭矩： 在 93 轉/分時為 7.300 牛米

含 5 公升燃油的重量： 196公斤

油耗： 平均測試：8 L / 52 km

在賽道上：11 公升/77 公里

測試錯誤

暫無評論

懸吊調節

叉子： 彈簧：懸掛30毫米； 高度：5.凹口與門楣結合； 壓縮：-9； 伸展：-12

避震器： 彈簧：負懸吊 5 ÷ 8 毫米； 壓縮：-8； 拉伸-16

轉向減振器： 從完全軟位置按壓 6 到 10 次

最終評估

由於其在賽車上的成功以及 Aprilia 將賽車與批量生產緊密結合在一起，這款自行車具有超凡魅力。 多虧了雙缸發動機，它很時尚，多虧了優質部件，它才便宜。 同時，它是一種不需要額外投資的運動工具。 即使在普通手中，它也可以很快。

THANKS

+ 跨界溝通意識

+ 優質設備

+ 二缸

+ 剎車

格拉賈莫

- 摩托車重量

– 備件價格

米亞·古斯汀奇奇

照片：Uros Potocnik。

• 技術信息

  引擎： 4 衝程 - 2 缸，60 度角，乾式油底殼 - 液冷，兩個散熱器 - 油冷卻器 - 兩個用於 AVDC 減振的軸 - 頭部、鏈條和齒輪中的 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門 - 缸徑和運動 97 × 67,5 毫米 - 排量 997,6 立方厘米 - 壓縮比 3 +/- 11,4:0,5 - 在 1 rpm 時聲稱的最大功率為 87 kW（118 hp） - 在 9.500 rpm 時聲稱的最大扭矩為 105 Nm – 多點燃油噴射，進氣歧管直徑 7.000 – 51 火花每缸插頭 – 無鉛汽油 (OŠ 2) – 電池 95 V，12 Ah – 交流發電機 12 W – 電啟動器

  能量轉移： 直接嚙合初級齒輪，傳動比 1,935 - 油浴式液壓驅動多片離合器，PPC 扭矩阻尼器 - 變速箱 6 速，傳動比：I. 2,50，II. 1,750 小時； 三、 1,368，四。 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - 鏈條 520，齒輪比 2,470（帶鏈輪 17/42）

  框架： 壓鑄鋁箱，螺栓固定座桿 - 25 度車架頭角 - 前 95 毫米（97 毫米，帶 120/70-17 輪胎） - 1415 毫米軸距

  剎車： 前 2 × 320mm 浮動 Brembo 捲盤，帶 4 活塞卡鉗 - 後 220mm 捲盤，帶 XNUMX 活塞卡鉗 - 帶金屬螺紋的編織液壓軟管

  暫停： USD Öhlins Racing 前部完全可調伸縮式前叉，帶 43 毫米氮化臂，120 毫米行程 - 後部不對稱鋁製旋轉叉，Öhlins Racing 完全可調中心減震器，自行車高度可調，135 毫米車輪行程 - Öhl 可調減震桿

  重量 長度 2080 毫米 - 寬度 720 毫米 - 高度 1170 毫米 - 距地面的座椅高度 820 毫米 - 距地面的車把高度 845 毫米 - 距地面的最小距離 130 毫米 - 油箱 20 升/儲備 4,5 升 - 重量（含燃料，工廠 ) 214 kg - 負載能力 107 kg