阿普利亞 SMV 750 多爾索杜羅

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您不必是一個糟糕的摩托車鑑賞家，就知道超級摩托車起源於越野賽車運動的一個分支。 更寬更小的車輪帶有光滑的輪胎，用於初始處理，然後懸架隨著更短和更短的行程而變化，當然應該有更強大的剎車、更短的擋泥板和空氣動力學配件。

簡而言之，更接近公路自行車的組件。 那麼為什麼不從公路野獸中創造一個超級摩托車呢？ 這種轉換是在艾普瑞利亞決定的。 他們以赤裸裸的 Shiver 為基礎，今年春天它上路了。 就車架而言，只剩下壓鑄鋁部件，連接該元件和車架頭部的管道以及承載摩托車後部的管道都經過了測量和重新焊接。

幫助培養運動部大叔們將SXV帶到賽道上的後搖臂也不同，整整輕了三公斤。 因此，事實證明，與 Shiver 表兄弟相比，Dorsoduro 更長，並且比車架頭的開放位置多兩度。

電子產品越來越多地與機械工程共存的證據是發電機。 液冷、每缸四氣門兩缸發動機在機械上完全相同，但您可能已經猜到，例外是電子設備，它負責點火和燃油噴射。

由於不同的鑽頭設置，它們在 4.500 rpm 時實現了最大扭矩，比 Shiver 低 2.500 rpm。 SMV 確實少了三匹馬，但在曲折的道路上，中速響應能力比紅場破壞能力更重要。 對於這一成就，開發人員在筆記本中贏得了一隻蜜蜂。

當變速器怠速運轉時，駕駛員可以通過按下紅色啟動按鈕選擇三種不同的變速器特性之一：運動、徒步和雨天。 我不知道，在濕瀝青上騎後輪少幾千瓦可能真的會更愉快，而且可能會讓某人惱火，在運動項目中，摩托車有時會吱吱作響，這在駕駛時尤其明顯慢慢地排成一列。 但是一旦我“通過”了所有三個程序，SPORT 的銘文就永遠留在了數字屏幕上，阿門。

Dorsoduro 不是旅行者，也不適合窮人，所以旅遊節目中的溫和加速和下雨有點煩人，尤其是如果道路突然愉快地變成一條無限透明的蛇，一個慢四跑在你面前. 輪子。

當油門桿轉動時，電子噴射不再由線控，而是由第二代線控系統控制。 該裝置的反應遲緩，這是系統的唯一缺點，幾乎完全消除了，在運動程序中，這種蒼蠅幾乎是隱形的，直到......

直到您在一檔完全打開油門並在後輪上平放。 為了在這兩者之間取得平衡，駕駛員的右手和發動機之間的直接聯繫非常重要，不幸的是，對於 Dorsodur，感覺電子設備不如經典的 zajla 快。

只是不要認為這真的是一個大錯誤 - 幾十公里後我習慣了新奇事物，這次旅行變成了一種樂趣。 發動機以一萬轉/分的速度非常連續地拉動到軟限制器，並達到停止在每小時 200 公里的最高速度。 有趣的是，大燈上方的塑料片顯然受風控制良好，140 公里/小時的速度仍然可以接受。

結果，一台豐富的行車電腦顯示每 5 公里的油耗為 8 升，這意味著您可以在不停車的情況下行駛大約兩倍。 如果您還沒有粉紅色小冊子中想要的郵票，您可以購買 100 千瓦版本的 Dorsodura。 他們通過電子鎖實現了這一點（您不會相信），並且在維修技術人員的幫助下很容易將其取下。 另一個重要事實：沒有標準的乘客踏板，但可以單獨購買。 第一次帶上二頂高頂禮帽的情婦來展示另一半的時候不會有重血...

與預期相反，Dorsoduro 確實是一個超級摩托車。 騎手的站姿挺拔，兩腿間窄，座椅水平且剛硬，車把高到可以站著騎，騎著兩輪車把這200公斤藏起來它與所有流體一起稱重。 改變方向很容易，斜坡可以很深，而且令人驚訝的剛性懸架的特性真的很棒。

在羅馬周圍的道路上轉彎時，我們注意到的唯一缺點是轉彎不穩定。 你需要以某種方式說服大腦的理性部分，即使在深轉彎中間有顛簸，摩托車也不會做出任何不可預測的事情，並緊緊抓住車把，然後跑過去。 很可能，只需點擊幾下鼠標，進行更柔和的懸架調整，就可以消除焦慮，我們當然會儘早嘗試。

剎車是 Dorsodur 上最好的剎車。 一對徑向夾爪來自比亞喬在中國的工廠，設計工程師心情沉重地承認了這一點，但同時表示，除了一些較小的元件外，所有東西都是意大利製造的，他們非常嚴格針對鬥雞眼員工的說明和標準。

保持 - 剎車像地獄一樣停止，如​​果你將兩個以上的手指放在槓桿上，你就有飛過方向盤的風險。 由於良好的懸架和製動器，這輛自行車非常活潑，需要滑動離合器。 “它在配件目錄中，”一名身穿 Dorsodur 毛衣的男士指著一個紅色美女說道，裡面有所有運動配件：銑削把手、小鏡子、縫合的雙色座椅、不同的車牌架、金色電動離合器內的傳動鏈可防止後輪抱死。

據說一份 Dorsodur 也被送到了 Ivančna Gorica，從那裡我們可以期待幾個運動罐，儘管連續排氣已經與一個非常漂亮的鼓一起工作。 這些鯊魚鰓罐只是裝飾性的蓋子，在更換排氣管時可以留在上面或取下。

我們可以在 Dorsodur 附近運送哪些摩托車？ KTM SM 690？ 不，多爾索杜羅更強壯、更重、比賽更少。 杜卡迪超級摩托車？ 不，杜卡迪更強大，最重要的是，它更貴。 因此，多爾索杜羅證明了意大利人又做了一些新的事情。 和質量！

細節考慮得很周到，只有後叉不平整的成型面會干擾煩人的操作者。 否則，結果證明 Dorsoduro 是一輛漂亮、快速，而且最重要的是，一輛有趣的汽車。 你錯過了 Moto Boom Celje 嗎？ 在本月的維也納車展上期待這輛自行車。

試車價: 大約8.900 XNUMX 歐元

引擎： 兩缸 V90，四衝程，液冷，4，749 厘米？ ，電子燃油噴射，每缸四氣門，三種工作模式。

最大功率： 67 轉/分時為 3 千瓦（92 公里）

最大扭矩： 在 82 轉/分時為 4.500 牛米

框架： 由鋼管和鋁元件製成的模塊。

暫停： 前可調倒伸縮叉？ 43 毫米，160 毫米行程，可調後減震器，160 毫米行程。

剎車： 前面兩個線圈？ 320 毫米，徑向安裝的 4 活塞卡鉗，後製動盤？ 240 毫米，單活塞凸輪。

輪胎： 前 120 / 70-17，後 180 / 55-17。

座椅離地高度： 870毫米。

軸距 1.505毫米。

重量 186公斤。

油箱： 12 l。

代表: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si。

我們讚美和責備

+ 發動機功率和靈活性

+ 人體工程學

+ 昂揚的駕駛性能

+ 剎車

+ 暫停

+ 表格

- 開啟顛簸時不穩定

– 小的電子延遲

Matevž Hribar，照片：？ 四月