艾普瑞利亞顫抖 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) 是另一款來自意大利製造商的街頭霸王。 新自行車功能強大，時尚，設計時尚，性能卓越。
車架裝有一個 750 立方體的 V 形發動機。 它的功率為 95（在 9000 rpm 時可用）馬力，足以在賽道上進行壯觀的騎行。 在 7000 rpm 時已經可以提供最大扭矩。
起落架配備倒置前叉和後單避震器，在車架的縱向截面上略微偏移。 該自行車具有與 Tuono 1000R 和 RSV 1000R 運動自行車相同的製動系統。 根據修改，ABS 可能存在於數據庫中。
Aprilia Shiver 750 (SL750) 照片彙編
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| 艾普瑞利亞顫抖 SL 750 | 特點 |
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Aprilia RSV4 RF 2017 測試 - 路試
如果你仔細想想，與之前的車型相比，新款 Aprilia RSV4 2017 變化不大，你就錯了。 也許您認為所有更新都是“內部的”，因此不容易看到這一事實是合理的。 今天，超級摩托車 di Noale 保留了它的賽車技能，翻新了符合歐 4 標準的發動機，但在功率方面沒有損失任何東西（真的......），改變了電子組件並改進了底盤。 還有什麼？ 對於專為比賽而設計但配備了板和後視鏡以滿足那些想在路上使用它的人的外部 200 CV 自行車，真的很難要求更多。 我在 Mugello 鏈條上對其進行了測試，以了解它與我 2015 年在 Misano 測試的先前型號相比有多大變化。 Aprilia RSV4 RF 2017 完成 新的 Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 使用與以前相同的 V4 引擎，但某些組件有一些變化。 符合歐 4 標準並沒有改變功率和扭矩值：201 CV 在 13.000 g/min 115 Nm 在 10.500 g/min。 今天有一個新的消音排氣裝置，配備雙 lambda 探頭和一個集成閥門，以及一個具有卓越計算能力的新發動機控制單元，可以控制最高速度的增加，現在增加了 300 rpm。 此外，減少了摩擦並引入了更輕、更高效的活塞。 由於慣性平台的重新定位，APRC 電子組件得到了發展，並且受益於新的電線騎行更容易和更快。 新的牽引力控制（8 級）和新的車輪控制（3 級）現在可以通過實用的操縱桿控制在飛行中進行調節，而 Aprilia 的 Quick Shift 電子變速箱獲得了降檔功能，可以在不使用離合器的情況下降檔。 不乏用於賽道起步的發射控制、用於限速的維修站限制器和用於長途旅行的巡航控制。 另一個附加值是新博世 Multimap Corning ABS 的存在，該 ABS 可在 3 級中調節，以通過優化轉彎製動來提高道路安全性和賽道性能。 三種轉彎 ABS 映射中的每一種都可以與三種新發動機佈局中的任何一種相結合（運動、賽道、競賽：它們都具有相同的動力，只是傳遞方式發生了變化），讓不同經驗和能力的騎手找到最好的組合。 RSV4 RF 版本配備了新的 Ohlins 懸架，液壓和彈簧預載可調，性能更高，比以前的型號輕 800 多克：前叉是最新一代的 NIX，就像 TTX 減震器； 後者與新的漸進式連桿配合使用，可提高阻尼器本身的響應速度。 還有一個可調節的轉向阻尼器，也是由 Ohlins 提供的。 制動系統也已更新。 布雷博 (Brembo) 今天在前面配備了一對新的 330 毫米鋼盤，厚度為 5 毫米，由 M50 單體卡鉗驅動，帶有摩擦係數更高的新剎車片。 圖像由更銳利、更清晰、即使在高速下也易於閱讀的新 TFT 色彩引擎和可將真實遙測投射到智能手機上的新 V4-MP 補充。 Aprilia RSV4 RF 2017，你好嗎 Il Mugello 絕對是世界上最美麗的賽道之一，無疑是測試賽車的完美之選。 除其他外，坐在馬鞍上就足以了解有多少種族。 RSV4射頻。 非常僵硬，67 公斤幾乎沒有警告我：後面的單聲道甚至沒有提到小擺動，我根本不在乎。 騎行姿勢符合自行車的預期用途，高腳踏板和後腳踏板以及開放但仍然相當低的車把。 我身高 180 厘米，感覺自行車就像縫在我身上一樣。 我從坑里出來，轉了三圈我就覺得這種感覺很強烈：另一方面，我們已經有點了解了。 發動機推力總是巨大的，推力更是驚人。 在直線上，del Mugello 似乎比平時“矮”了，一會兒我就獨自從聖多納托出發了。 剎車很用力，自行車也很用力地剎車而不會感到沮喪。 精確地進入彎道，就像在賽道上一樣，它快速下降並用非常大的推力將我拉出，牽引力控制和車輪控制處理得很好。 然而，前輪有點抬起，我本能地關掉了油門，但後來我想了想，我第二次讓電子設備擔心讓我在不向後傾斜的情況下走上正軌。 穆杰羅的變向多漂亮啊，我撞起來很輕鬆，車子很靈活，感覺是分分鐘積累起來的。 所以我試著更用力地推，越來越用力地剎車（我真的很喜歡這種剎車），但是一圈又一圈我明白我的身體經不起長時間的這種駕駛。 所以，為了喘口氣，我繞著圈子騎行，讓自己在這條不尋常的賽道上緩和起伏，讓自行車在一個邪惡和另一個邪惡之間移動。 因此，在一次擊球中，四個汽缸很重要，更好地管理這種動力所需的體力確實非常了不起。 我下班後在採石場，當我摘下頭盔時，我再也沒有唾液了。 最後，我沒有那麼用力，恰恰相反。 我學會了自行車，我重新學會了賽道，但我已經完成了，完全消失了？ 無論如何，這也是七月的炎熱，我告訴自己，假裝忽視我糟糕的身體狀況。 回到賽道，短暫停留後（喝了很多水和富含礦物鹽的飲料後），腎上腺素水平很高，渴望聽到賽道出口處 Aprilia 四缸發動機的轟鳴聲。 布辛。 我騎得更好，絕對更好地開始馴服野獸。 退出時，我更加堅定地打開油門，後端移動了一點，但控制感是絕對的。 電子產品真的完美無缺。 即使在油門打開的情況下爬坡，Quick Shift 也不會旋轉。 硬拉越來越強，尤其是在聖多納托：沒有潤滑。 多麼愉快！ 我結束會話並返回到盒子。 我想改進一輛性能已經很好的自行車是多麼困難——這讓我很高興（雖然我不是騎手）在 2015 年——以及他們在 Aprilia 和加薪時的表現有多好。 在不影響 RSV4 所特有的完美平衡的情況下，將酒吧更進一步。 簡而言之，很難對這輛自行車要求更多。 當然，只有經驗豐富的飛行員才能充分利用這一點。 與此同時，儘管氣喘吁籲、大汗淋漓，我還是向自己開了四發半子彈，然後放棄，相當努力，認為這台 RSV4 唯一真正的限制是我！
