阿普利亞 RXV 450 v 富斯瓦納 WR 250
- 影片：埃茲伯格，2008
它在碎石路上爬升 17 公里，有些地方寬達 12 米，低於 100 公里/小時的速度很少見，它提供了絕佳的地形來測試自行車在最高速度下會發生什麼。 在碎石上以 150 公里/小時的速度行駛更加令人興奮，同時也令人恐懼。 這是一種極端的情況。
當然，我們不敢參加埃爾茨貝格牛仔競技大賽聞名的極限比賽，尤其是因為我們無意將兩件意大利技術的精美產品扔到地板上。 嗯，爬上 100 或 200 英尺的陡峭山坡是很有趣的，在那裡發動機可以全油門呼吸並展示它的能力。
我們提供了 Aprilio RXV 450，這是一款雙缸四衝程機器，當我們想到硬耐力賽時，它很不尋常，但同時也是一台已成功轉變為超級發動機的機器，以及 Husqvarna WR 250！ 我們敢在四衝程引擎面前吐口水，說二衝程引擎仍然很有競爭力。
更多的。 放眼海外，到意大利，你會發現二衝程正在重現昔日的輝煌和輝煌。 與四衝程發動機相比，幾乎可以忽略不計的維護成本和低起步價（至少低 20-25%）和輕量化是這場戰鬥中更為重要的屬性。
讓我們從品質開始。 立即就能感受到差異。 據說 Aprilia 的乾重為 119 公斤，與同等尺寸的四衝程競爭對手沒有太大區別。 確實，它是其中最重的，但由於其幾何形狀、低重心和發動機中較小的旋轉質量，它很容易操作。
直到第一個陡峭的爬坡處，您必須下車並將其推到山頂！ 但有一位Husqvarna大師。 它的重量減輕了十公斤，在困難地形上度過一天後會派上用場。 當快速改變方向時以及在空中飛過跳躍的後面時，它也非常輕。
然而，當關於長碎石飛機上的單位、加速度和更高速度存在爭議時，阿普利亞向前邁出了一步。 它在飛機上可以達到更高的速度，最重要的是，它在低抓地力表面加速時具有最大的優勢，而這絕對是碎石。 RXV 在光滑的碎石路面以及更具挑戰性的「單軌」或與後輪胎一樣寬的狹窄小徑上確實表現出色。
在這裡開車很穩定，很愉快。 讓 Husqvarna 的動力更有效地傳遞到低抓地力路面（因此車輪在怠速時轉動更少）需要更多的知識和經驗，而 Aprilia 新手不能錯過這一點。
對於長距離爬坡也是如此，在這種情況下，該裝置表現出了最好的性能，但在這裡，兩輛自行車都非常平穩。 Husqvarna 失去了動力，但重量卻增加了，但 Aprilia 的情況正好相反。 然而，當您需要在崎嶇的地形上快速駛出洞時，二行程引擎就會發揮作用。
即時的油門反應立即將動力傳遞給自行車，然後將動力發送到地面，有了一些油門感覺，WR 就沒有爬坡能力了。
哪一種適合你，你自己判斷吧。 權衡利弊，尤其是在你打算開車的地方，做出決定肯定會更容易。
德克：紅牛兔子大戰
去年，泰迪·布拉祖西亞克 (Teddy Blazusiak) 在這場享有盛譽的比賽中取得了勝利，如晴天霹靂，而今年，他僅在 KTM 兩衝程比賽中就證實了自己的優勢，他創造了令人難以置信的 20 小時 XNUMX 分鐘的成績。 考慮到組織者和評委將兩個小時的時間定為第一個到達終點的最快時間，結果就更令人驚訝了。 波蘭人引起了很大的恐慌，因為即使對於組織者來說，他的速度也幾乎太快了。
BMW與德國測試船 Andreas Lettenbickler 準備了另一個驚喜； 這導致了第三個變速箱，然後由於踏板和變速桿損壞而減速。 今年秋季上市的 BMW G 450 X 已被證明是一款極其輕巧且耐用的耐力摩托車。
450cc 四衝程賽車在如此艱難的比賽中登上頂峰，這比耐力賽更接近試訓，絕對是一種轟動。 14年歷史以來，兩缸引擎首次出現在終點線？ 阿普利亞 (Aprilia) 舉辦了這一歷史性賽事，他們的工廠車手尼古拉斯·帕加農 (Nicolas Paganon) 獲得了第 12 名。
我們還第一次在終點線看到了斯洛維尼亞人。 米查·斯平德勒 (Micha Spindler) 從越野摩托車賽車手到極限耐力賽車手的過渡非常完美。 首先，他對序幕中的第1.500名感到震驚，該名次是500名報名參賽的車手的發車位，只有XNUMX名車手繼續比賽。
通常只有第一排和第二排的騎手（50 + 50 名騎手）才有真正的機會看到終點線。 在他的 Husaberg 上，米查僅落後達喀爾冠軍、超級明星西里爾·德普雷 (Cyril Despres) 兩秒，領先六屆耐力賽世界冠軍意大利人喬瓦尼·薩洛 (Giovanni Salo)。
儘管多次摔倒並且變速桿折斷，米哈還是憑藉著鬥志、天賦和非凡的渴望，在周日的決賽中才到達終點線。 他的努力得到了回報，他很快就被邀請參加另一場極限比賽——紅牛羅馬尼亞人賽，該比賽將於九月初在羅馬尼亞舉行。
在那裡，他將與精英競爭更高的職位。 全國冠軍 Omar Marco AlHiasat 也到達了終點線，以一分鐘的優勢贏得了比賽，最終獲得第 37 名。 毫無疑問，這證明了斯洛維尼亞的耐力賽運動正在迅速發展，儘管後媽的條件如此。
紅牛爭兔賽成績：
1. Taddy Blazusiak（POL、KTM），1.20:13:XNUMX
2.Andreas Lettenbichler（NEM、BMW），1.35:58
3.保羅·博爾頓（VB，本田），1.38:03
4.西里爾·德普雷斯（I，KTM），1.38：22
5.凱爾·雷德蒙德（ZDA、克里斯蒂尼·KTM），1.42:19
6. 傑夫·亞倫（ZDA、克里斯蒂尼 KTM），1.45:32
7.格哈德·福斯特（NEM、寶馬），1.46：15
8.克里斯·伯奇（紐西蘭L、KTM），1.47:35
9. Juha Salminen（麻薩諸塞州芬蘭），1.51:19
10.馬克傑克森（VB、KTM），2.04：45
22.米哈·斯平德勒（SRB，胡薩伯格）3.01：15
37.奧馬爾·馬爾科·阿爾希薩特（SRB、KTM）3.58：11
富世華 WR 250
試車價格： 6.999歐元
引擎、變速箱： 單缸，二衝程，249 公分？ 、化油器、腳踏起動器、6速變速箱。
車架、懸掛： 鉻鉬鋼管，USD-Marzocchi 可調前叉，Sachs 後單可調減震器。
剎車： 前捲軸直徑 260 毫米，後捲軸 240 毫米。
軸距 1.456毫米。
油箱： 9，5 1。
座椅離地高度： 975毫米。
重量 108 公斤（不含燃油）。
往來：www.zupin.de。
我們讚美和責備
+ 重量輕
+ 價格和服務
+ 麂皮的攀爬特性
– 油必須與汽油混合
– 高加速度時後輪空轉更多
– 前剎車可能更強一點
阿普利亞 RXV 450
試車價格： 9.099歐元
引擎、變速箱： 77° 二缸四行程，449 公分？ ， 電子郵件燃油噴射，
電子郵件起動機，5速變速箱。
車架、懸掛： Alu 周邊，前可調叉 USD - Marzocchi，後單可調減震器 Sachs。
剎車： 前捲軸直徑 270 毫米，後捲軸 240 毫米。
軸距 1.495毫米。
油箱： 7，8 1。
座椅離地面高度：996 毫米。
重量 119 公斤（不含燃油）。
聯繫方式： www.aprilia.si。
我們讚美和責備
+ 高引擎功率
+ 最大速度
+ 設計上的差異
- 重量
- 軟懸掛
- 價格
彼得卡夫契奇，照片：？ 馬特耶·格里巴爾、馬特耶·梅梅多維奇、KTM
