艾普瑞利亞飛馬 650 步道

Strada 已經演變成一種“fanmoto”，即介於超級跑車和耐力賽之間的混合動力車，在蜿蜒的柏油路上或繁忙的城市漩渦中都可以輕鬆駕馭。 但艾普瑞利亞也聽取了那些喜歡從停機坪到瓦礫或在有足夠防風（擋風玻璃覆蓋面罩）、手和發動機保護以及更高懸架的更長路線上騎行的人的意見。 這條小徑就是這樣創建的，能夠舒適地攜帶一個帶大行李的司機和一個乘客。

從技術上講，Trail 和 Strada 幾乎相同。 最明顯的區別是越野輪胎和懸架。 在前部，經典的伸縮叉具有更長的行程，在後部，可調阻尼器也經過調整，可以比 Strada 更溫和地吸收任何顛簸。 前後懸架行程為 170 毫米。 Trail 具有舒適的貼合度、直立的軟墊座椅和無痛的身體，即使經過數小時的駕駛，Trail 非常適合中速旅行。 雅馬哈的660cc單缸發動機，能夠發揮出它的50匹“馬”，並不能創造奇蹟。

但這並不意味著發動機不夠強大，我們只是想指出它更喜歡蜿蜒的鄉村道路而不是“開放”的高速公路。 自行車在騎行時不會做任何愚蠢的事情，並在轉彎時遵循預定的路線。 毫不誇張地說，輪胎、更高的重心和更柔軟的懸架對駕駛性能有很大的影響。 這就是為什麼對於那些希望以 XNUMX 萬的合理價格購買具有出色設計、機智和實用的獨創性（大口徑、小隔間......發動機和良好的剎車。

較小的騎手會對相當高的座椅（離地面 820 毫米）有一點問題，但即使是這樣也可以通過一些技巧來克服。 意大利人稱它為 belissima（美麗），而我們稱其為 trailissima——美麗且有用。

文字：彼得·卡夫奇奇

文字：薩沙·卡佩塔諾維奇