Alise項目：我們的鋰硫電池已達到0,325 kWh/kg，我們將達到0,5 kWh/kg

Alise項目是歐盟資助的研究項目，涉及來自16個國家的5家公司和組織。 科學家們只是吹噓他們創造了一個能量密度為 0,325 kWh/kg 的 Li-S（鋰硫）電池原型。 目前使用的最好的鋰離子電池最高可達 0,3 kWh/kg。

目錄

• 更高的密度=更大的電池續航里程
  • 汽車中的 Li-S：更便宜、更快、更遠。 但是不是現在

電池的能量密度越高，意味著它可以儲存更多的能量。 每單位質量的能量更多 更高續航里程的電動汽車 （同時保持當前電池大小），否則 更小、更輕的電池的電流範圍。 無論走哪條路，形勢總是對我們有利。

鋰硫電池模組（c）Alise項目

當涉及每單位質量元素的能量密度時，鋰硫電池是一個非常有價值的研究對象。 鋰和硫都是輕元素，所以元素本身並不重。 Alise項目已經能夠達到0,325 kWh/kg，比中國CATL在其最先進的鋰離子電池中所聲稱的高出約11%：

> CATL突破鋰離子電池0,3kWh/kg大關

Alise 項目的成員之一 Oxis Energy 此前承諾密度為 0,425 kWh/kg，但在歐盟項目中，科學家們決定降低密度，以實現更高的充電功率等目標。 然而，最終 他們希望提高到 0,5 kWh/kg （來源）。

該電池基於充滿 Li-S (c) Alise Project 電池的模塊。

汽車中的 Li-S：更便宜、更快、更遠。 但是不是現在

基於鋰和硫的電池看起來很有前途，但熱情正在消退。 他們提醒你，還有很長的路要走。 例如 鋰硫電池目前可承受約 100 次充放電循環。雖然目前 800-1 個週期被認為是合理的最小值，並且已經有原型承諾 000-3 個充電週期：

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溫度也是一個問題。 40攝氏度以上，Li-S元素迅速分解。 研究人員希望將這個閾值提高到至少 70 度，即快速充電時出現的溫度。

然而，有一些東西需要爭取，因為這種類型的電池不需要昂貴、難以找到的鈷，而是需要便宜的鋰和常見的硫。 特別是因為硫的理論能量密度高達 2,6 kWh/kg——幾乎是當今推出的最好的鋰離子電池的十倍。

鋰硫電池 (c) Alise 項目

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