阿爾法羅密歐 Stelvio - 具有運動 DNA 的 SUV

這個意大利品牌有兩種截然不同的看法。 一些諷刺的是，Alpha 在碰撞測試中沒有撞到牆上，而另一些人則對意大利的車身形狀感到嘆息。 有一件事是肯定的 - 這個品牌的汽車並非無動於衷。 在等了自己很久的朱莉婭之後，她的哥哥，模特斯泰爾維奧，出現的速度要快得多。 為什麼哥哥？ 因為熾熱的意大利血液在兩條靜脈中流動。

像汽車一樣駕駛的SUV。 我們已經在其他高端品牌中聽到了這一點。 然而，它仍然是一個無與倫比的例子，聖杯，現代汽車製造商緊隨其後。 不成功。 因為這輛車是從哪裡來的，尺寸小，間隙允許它在底部滾動，而且重量很大，可以像乘用車一樣駕駛？ 不可能完成的任務。 然而…… Stelvio 基於 Giulia 地板平台，與其共享許多組件。 當然，這不是克隆，但實際上它也不能稱為典型的SUV。

運動基因

在 Stelvio 的車輪後面的第一公里已經迫使術語“軟”和“不准確”被扔進垃圾桶。 轉向系統工作非常精確，幾乎具有外科手術般的精度。 即使是最輕微的手部動作也會引起汽車立即做出極其靈敏的反應。 懸架堅硬而銳利，20 英寸的車輪不會容忍許多錯誤。 憑藉動態轉彎，很容易忘記 Stelvio 是一款 SUV。 但制動系統是一個驚喜。 憑藉如此有前途的轉向和懸架性能，我們可以期待鋒利的剎車。 這甚至不是在輕輕踩下剎車的同時用牙齒敲打方向盤。 當駕駛著阿爾法羅密歐歷史上第一款 SUV 剎車時，我們可以感覺到我們剛剛踏入一個炎熱、泥濘的水坑，而汽車在減速，並沒有讓你確定你會完全否定自己四個方向。 腿”，如有必要。 然而，這只是一種錯誤的印象。 在製動測試期間，Stelvio 以每小時 100 公里的速度在僅 37,5 米處停下。 剎車可能很軟，但事實不言自​​明。

原線

遠遠看著Stelvio，你立刻意識到這是阿爾法羅密歐。 錶殼飾有大量巨大的壓花，而相當圓形的前部則以典型的三葉草為標準。 此外，保險槓下部還有巨大的進氣口。 狹窄的前燈使 Stelvio 具有侵略性的外觀。 這個意大利品牌以某種方式開啟了“險惡”汽車的潮流。 159 型可能是最著名的。 ）。

Stelvio的側線相當粗壯，但車子並不笨重。 傾斜的後窗使其輪廓非常緊湊和運動。 讓人想起羅馬柱的 A 柱稍微不那麼複雜。 然而，它們的大型結構因其安全性和結構特性而得到證明。 然而，令人驚訝的是，它們不會干擾駕駛員，也不會過多地限制視野。

Stelvio 目前有 9 種顏色可供選擇，計劃提供 13 種顏色。此外，客戶可以從 13 到 17 英寸的 20 種鋁製輪輞設計中進行選擇。

意大利優雅

阿爾法羅密歐 Stelvio 的內飾讓人聯想到 Giuliana。 它非常優雅，但只是謙虛。 大部分功能都由一塊 8,8 英寸的觸摸屏接管。 底部的空調面板謹慎而美觀，而木質嵌件則增添了獨創性。

儘管後窗略微傾斜，但 Stelvio 具有非常不錯的運輸特性。 在後備箱（電動打開和關閉）中，我們可以將 525 升行李放在窗邊。 在內部，沒有人應該抱怨空間不足，儘管第二排座位並不是同級別中最寬敞的。 不過，前面好多了。 座椅舒適寬敞，但提供了不錯的橫向支撐。 在更高版本中，我們可以為 Stelvio 配備帶有可伸縮膝部的運動型座椅。

從駕駛員的角度來看，最重要的當然是方向盤，它在 Stelvio 上看起來非常不錯。 再一次，您可以確定沒有什麼好東西可以取代高水平的課程。 收音機和巡航控制按鈕是離散的，它們的數量很少。 在某些品牌中，您可能會在試圖找到您感興趣的按鈕時出現眼球震顫。 然而，阿爾菲以優雅和經典為主。 三輻式車把的輪緣相當厚實，非常適合拿在手中，而底部的輕微扁平則增加了運動感。

駕駛時不可能不注意到換擋撥片（更準確地說......）。 它們很大，看起來有點像我的鎬。 但是，它們不隨方向盤旋轉，因此它們略顯纖細的尺寸即使在狹窄的角落也可以降檔。

在我們運行時，還有一件事值得一提。 除了以典型的自動模式駕駛和使用方向盤上的撥片換檔外，我們還可以使用操縱桿以經典方式換檔。 一個令人驚喜的事實是，為了換到更高的檔位，您需要將手柄朝您的方向移動，而不是像大多數汽車那樣向前移動。 這是合乎邏輯的，因為在動態加速過程中，汽車會將我們壓入座椅，因此通過將把手拉向您來切換到下一檔會更加方便和自然。

船上還有一個 Harman Kardon 音響系統。 根據設備級別，Stelvio 可以配備 8 個、10 個甚至 14 個揚聲器。

有點技術

Stelvio 基於 Giulia 的底部，因此兩輛車的軸距相同。 然而，在該品牌的第一款SUV中，我們比在更美麗的意大利高出19厘米，離地間隙增加了65毫米。 但是，懸架幾乎相同。 因此，Stelvio 具有出色的駕駛性能。

該車型可配備Q4全輪驅動，所有Stelvios均配備八速改裝ZF自動變速箱。 在“正常”情況下，100% 的扭矩流向後軸。 當傳感器檢測到路面或抓地力的變化時，多達 50% 的扭矩通過主動分動箱和前差速器傳遞到前橋。

Stelvio 的重量分佈正好是 50:50，使得過度轉向不足或過度轉向變得困難。 這樣的比例是通過對質量和材料的正確管理以及將最重的元素放置在盡可能靠近重心的位置來實現的。 當我們談論重量時，值得注意的是，Stelvio 的功率重量比非常有前途（甚至是同類最佳），每馬力不到 6 公斤。 Stelvio 的重量從 1 公斤（柴油 1604 馬力）開始，到最後僅 180 公斤 - 最強大的汽油版本僅重 56 公斤。

使用鋁可以實現相對輕的重量，其中包括發動機缸體、懸掛元件、引擎蓋和行李箱蓋。 此外，通過使用碳纖維生產傳動軸，Stelvio 已經“減薄”了 15 公斤。

意大利計劃

有時幾乎每個製造商都希望在他們的隊伍中至少擁有一輛混合動力汽車。 它的目標不僅是為了北極熊的利益，也是為了對廢氣排放的擔憂施加一定限制的標準。 通過引入混合動力或全電動汽車，品牌正在減少每輛車的平均排放量。 目前，阿爾法羅密歐並沒有計劃追隨混合動力的生態河流，也很難聽到任何關於它的傳聞。

Julia 出生於 2016 年，為品牌重返頭條鋪平了道路。 僅僅一年後，Stelvio 車型就加入了它，而該品牌還沒有說最後一句話。 2018 年和 2019 年，將有兩款新的 SUV，前部採用三葉輪。 其中一個將比 Stelvio 大，另一個則更小。 通過這種方式，該品牌將在增長最快的汽車領域的所有領域定位其參與者。 但等到 2020 年，阿爾法羅密歐將向世界展示其新的豪華轎車。 這次讓一切按計劃進行，不再有兩年的停機時間。

兩顆心

Stelvio 將提供兩種動力系統——200 升渦輪增壓汽油發動機，功率為 280 或 2.2 馬力，180 升柴油發動機，功率為 210 或 4 馬力。 所有單元均配備八速自動變速箱和後輪驅動或集成 QXNUMX 全輪驅動。

2.0 汽油發動機是最強大的版本，功率為 280 馬力，最大扭矩為 400 牛米，性能令人鼓舞。 從靜止加速到數百隻需要 5,7 秒，使其成為同類中最快的汽車。

新款阿爾法羅密歐 SUV 提供三個裝飾級別：Stelvio、Stelvio Super 和 Stelvio First Edition，後者僅適用於最強大的汽油車型。 最基本的組合是配備 2.2 升柴油發動機的第一個裝飾級別二重奏組。 此配置的成本為 169 茲羅提。 但是，價格表不包括一個更“基本”的版本，它應該很快就會加入意大利大家庭。 我們談論的是相同的引擎，但是是 700 馬力的版本。 這樣的汽車將花費大約 150 萬茲羅提。

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

阿爾法羅密歐的代表一致承認，沒有 Giulia，就沒有 Stelvio。 雖然這些車各不相同，但毫無疑問它們是兄弟姐妹。 哥哥姐姐。 她就是美女“朱莉婭”，在她驚人的身姿下隱藏著一種難以克服的氣質。 它同樣具有掠奪性，它以意大利阿爾卑斯山最高和最大風的山口命名並不是徒勞的。 它們是不同的，同時也是相同的。 不管你喜不喜歡，你都可以抱怨 Alpha。 然而，你所要做的就是開車，開幾個彎，然後意識到駕駛汽車也可以是一種舞蹈。