試駕阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio：運動矢量

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）Stelvio Quadrifoglio承諾不僅會宣誓就職

在 0 秒內從 100 加速到 3,8 公里/小時，最高時速 283 公里/小時，智能全輪驅動系統，後軸上的扭矩矢量，自適應電子控制懸架 - 阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 有望給人留下深刻印象不僅是宣誓就職的阿爾菲主義者。

意大利人選擇了一個非常有趣且與眾不同的地方來展示此模型。 遠離迪拜的喧囂，在阿聯酋沙漠深處的山脈中，一個巨大的蜿蜒蛇形，長長的拱形轉彎和一系列令人難以置信的轉彎的封閉通行證正等著我們。

聽起來很有希望，尤其是當您駕駛Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio時。 像Giulia轎車那樣的2,9升Biturbo V6達到了驚人的510 hp。 與表弟相比，Stelvio長約9,5厘米，寬25,5厘米，最重要的是高XNUMX厘米。

就動態道路行為而言，這本身聽起來像是一個嚴重的問題。 至少這就是我們的想法，直到我們接觸到最強大的Alpha SUV為止……

Stelvio非常自發地改變方向，以驚人的高速轉彎，並從後部施加明顯的下壓力。 12：1轉向系統可始終提供有關後橋的牽引力和車輪位置的出色信息。

倍耐力輪胎以超過 70 公里/小時的速度在狹窄的彎道中開始鳴笛，但這並沒有耗盡汽車的動態潛力。 後橋差速器自動加速外側車輪轉向——科普“扭矩矢量”。

因此，轉彎半徑自動減小，大型SUV衝到下一個轉彎。 意大利型號即使在嚴重打磨的表面上也沒有牽引力問題。

甚至在後輪開始失去牽引力之前，多達50％的牽引力會自動傳遞到前軸。 否則，大多數時候Stelvio Quadrifoglio都不會迴避顯示與後輪驅動汽車相當的字符。

只有在“競賽”模式下才可以控制漂移，因為在所有其他情況下，電子穩定係統都會以無情的剛性進行干預。 幸運的是，這種運動模式為飛行員提供了更多的操作空間。

如果您想節省燃料，還可以使用“高級效率”模式，該功能由於可以暫時關閉六個氣缸中的三個並具有慣性模式，因此Stelvio變得更加經濟。 根據Alpha的官方數據，平均消耗量為每100公里XNUMX升。 非常樂觀的價值，尤其是在運動時。

具有強大推力的Biturbo V6

我們再次進入“競賽”模式，這大大增強了發動機的油門響應，但不足以補償明顯的渦輪增壓器。 功率的真正飛躍發生在2500 rpm左右（達到600 Nm的最大扭矩時），超過此值，Stelvio會均勻地發揮其功率，從而提供出色的牽引力。

在八速自動變速箱換高速檔之前，biturbo動力總成以超過7000 rpm的速度旋轉。 您也可以使用方向盤右側的撥片手動進行操作。

阿爾法的工程師為此程序安裝了與 Giulia QV 不同的適當軟件，以保證發動機和變速箱之間的協調性更高。 每次換檔時，Stelvio 都會從排氣系統發出雷鳴般的聲音，接著是一種新的強大的轟鳴聲——令人興奮的真正機械聲音，沒有任何電子建模。

因此，Quadrifoglio繼續以令人羨慕的速度發展。 同時，這款1830千克的SUV在吸收路面顛簸方面表現出色，可提供艱難但並非不舒適的乘坐體驗。 這個積極的機器將不僅能打動強大的alpha玩家。