阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 和阿爾法羅密歐 Giulia Quadrifoglio – 跑車
阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 和阿爾法羅密歐 Giulia Quadrifoglio – 跑車
燦爛的陽光照亮了威尼斯的山丘：我在一個美麗的地方，一切 比布魯斯藝術酒店 阿米斯塔別墅（Villa Amista），是一座藝術畫廊，更是一座酒店。 我來這裡是第一站 《星星》，由 阿爾法·羅密歐 今年的比賽包括六個舞台，在六位數廚師的陪伴下穿過十八世紀最美麗的別墅。 毫無疑問，美好的一天，但我來這裡不僅僅是為了吃飯和了解當代藝術：我來這裡是為了開車。
我已經嘗試過了阿爾法羅密歐 Julia Quadrifoglio，但不是以我想要的方式，雖然我從未嘗試過 斯泰爾維奧，即使是柴油版也沒有。 我只是收集了謠言、觀點、感受，它們都非常積極，讓我的期望值飆升。 今天終於有機會嘗試一下這兩個了。
這兩個 阿爾法·羅密歐 Quadrifoglio 他們有相同的引擎 2,9 升雙渦輪增壓 V6 發動機，功率 510 馬力 並且 8速自動變速器 （如果需要，Giulia 也可以提供手冊）但兩者之間存在幾厘米和幾公斤的差異，更不用說 Stelvio Quadrifoglio 作為一款 SUV， 全輪驅動 Q4. 兩者都有擊敗直接競爭對手的雄心和目標：BMW M3 和 Porsche Macan。 按價格 85.050 欧元 為 朱利亞 и 95.050 欧元 為 斯泰爾維奧，它們也符合價格範圍。 但我們感興趣的是：他們會比競爭對手做得更好嗎？ 兩者哪個更好？ 讓我們來看看吧。
斯泰爾維奧QV
長 470 厘米，寬 196 厘米。阿爾法羅密歐Stelvio QV 它比看上去的要多。 它的長度與保時捷 Macan 相同，但寬 3 厘米，可容納更多空間。 它的肌肉感也很強，非常有肌肉感，引擎蓋上有進氣口，保險槓也很有侵略性。 但它們是巨大的 倍耐力 P-Zero 暗示背後有一些特別的東西。 引擎 V6 2,9 渦輪增壓 它實際上是一個真正的傑作。 它源自加利福尼亞州的法拉利 V8，但兩個氣缸已停用。 他生產 510 CV 和 6.000 轉彎和 600 rpm 時扭矩 2.500 Nm， 足以扔掉它 0 到 100 公里/小時 3,8 秒 達到最大速度 283公里/小時; 考慮到該機器重 1,8 噸，令人印象深刻。 正如已經提到的，有cAmble 自動 8 速 ZF и 全輪驅動Q4。 通常扭矩會傳遞到後軸，但在失去牽引力的情況下，動力最多會傳遞到前軸 70%，在這裡您已經開始了解它是什麼樣的汽車了。
我不會浪費時間去選擇 競賽模式 該 禁用控件，使油門感覺更靈敏，衝擊更堅硬（儘管如果您願意，您可以使用軟阻尼器保持競賽模式）。 敏捷的感覺幾乎和Giulia一樣，令人難以置信。 在 操舵 它精確、輕便且健談，但最重要的是，它與汽車令人難以置信的響應能力完美搭配。 只需要轉幾個彎就可以搞清楚：阿爾法羅密歐 Stelvio QV 以毫米級精度繪製軌跡，以非人的速度進入彎道，然後稍微側向退出，就像拉力賽車一樣。 精神病。 當差速器試圖將汽車固定在人行道上時，您可以清楚地聽到差速器在拐角處和拐角處工作的聲音。 我從來沒有在汽車中體驗過這種感覺，也許除了日產 GT-R 之外。 儘管如此，他甚至沒有採用非常堅硬的懸架，相反：有時在維修站上它看起來幾乎很軟，輕微搖擺，但變成了滑雪邊緣。 然後是發動機。 V6的扭矩很大 и 聲音 傲慢，但並不不文明。 它尖叫著，打開了，但當氣體出來時卻沒有，我認為這幾乎是一種恥辱，因為那將是真正的錦上添花。 他也有能力進行不錯的擴張，但如果我說在限制器附近，供給變得更有趣，那我就是在撒謊。 事實是，在山路上，V6發動機是能夠啟動的。 斯泰爾維奧QV 超音速，毫無疑問是意大利 SUV 能夠打破物理定律，例如 – 如果不比它的剋星保時捷 Macan 好的話。 雖然它比德國的更柔和，但更銳利、更準確，但最重要的是，它具有讓人聯想到賽車的設置和差速器系統，這就是區別所在。
關於交易所我還要說兩句話： 8速ZF爬坡快，下坡準時， 在安靜模式下動作柔和，在動態模式下動作幾乎銳利。 它並不完美，但它設法跟上汽車令人難以置信的品質，僅此而已。 因此，即使轉動方向盤，方向盤後面的巨大固定撥片也可以輕鬆觸及，在我看來，這應該是跑車的標準配置。
朱莉婭 QV
我愛上了阿爾法羅密歐 Giulia QV 對我來說，一切都顯得更自然，從駕駛員的位置開始，駕駛員的位置更低、更正確，而不是像 Stelvio 那樣蹲下和下坡。 儀表板和控制裝置幾乎相同，但我不得不說它們在 Stelvio 上看起來更精緻一些。
Giulia Qv 立即生成速度比 Stelvio 快。 這是很自然的：重量更輕，動力減少到只有兩個輪子，因此發動機需要考慮的問題更少，旋轉更自由。 以及它是如何上升的。 Giulia QV確實很快，但是 他做事很自然，讓你感到輕鬆自在 從第一個角開始。 她所做的事情是如此真誠和自發，以至於看起來不可能害怕：她總是響應你的命令，即使所有控制都被禁用，她也不太可能背叛你。
過彎比過彎舒服 斯泰爾維奧: 不是真的，為什麼 它更低更輕，但是因為沒有 差異 牽引力 Q4 的物理性能較差，但兩個後輪具有巨大的牽引力。 在 後倍耐力 如果你不希望它們失去抓地力，它們很難失去抓地力，但即便如此，後端仍然足夠柔軟且可預測，你可以像孩子一樣在角落裡畫黑色逗號。 事實上，真正的秘密恰恰就在於此。 咬邊 極其準確； 有時感覺柔軟，有時感覺堅硬，但絕不霸道，並且可以讓你將脖子拉到QV 充滿信心只留下娛樂空間。 這就是 Giulia 發揮其魔力的地方，也是它從競爭對手中脫穎而出的地方。 在 操舵 è 心靈感應的，然後 發動機 它很明亮，框架營造出一種未來主義的外觀。 開著轎車出去 510 CV с 控制禁用 從未如此簡單和有趣。
結論
畫畫時間到了 發現。 我們先從第一個問題開始： 斯泰爾維奧QV и 朱莉婭·QV 他們比競爭對手更好嗎？ 從某種意義上說，是的。 那裡 斯泰爾維奧四葉草 是真的 不可思議的 在他的工作中：在山路上，他能夠弄濕幾輛跑車的鼻子，甚至可能弄濕一輛 Giulia QV。 你可以傲慢地把它扔到角落裡，然後像子彈一樣出來，後輪幫助關閉角落，甚至沒有轉向不足陰影。 而且速度很快，非常快。 它打破了物理定律，並且是駕駛的樂趣。 和 價格95.050歐元 它當然不便宜，但它比同類轎車更實用、更通用，而且物有所值 另外 10.000 歐元。 因此，與競爭對手相比，我會說，是的，駕駛更好，但仍然缺少所有那些輕鬆駕駛的“特效”，即信息娛樂系統的巨大屏幕（我們還很遠）和德國人知道如何發明的一些未來小玩意。
И 朱莉婭·QV？ 和她也差不多。 在某些方面，它沒有那麼令人震驚 斯泰爾維奧因為如果 SUV 不期望這種動態行為，那麼轎車就是。 但是沒有人像她一樣開得好，沒有人有法拉利方向盤，如此靈敏的底盤和這個完美的平衡。 這就是我想要在賽道、公路或漂移上發洩的汽車。 但她和她的姐姐一樣，尚未達到這些理想的質量水平（至少被認為是）。 這也是系統屏幕信息娛樂 它很稀疏，一些細節也很柔和。 但確實，有了這樣的動態，很多事情都是可以原諒的。
