阿爾法羅密歐、雷諾、斯巴魯和豐田：廉價女主角

有些機器似乎隨著時間的推移而不斷改進，就像美酒一樣。 這在技術上並不明顯，但隨著時間的推移，我們意識到它們有一些純粹的東西，一種老派的哲學，一個簡單的類比，在這個技術日益發展且往往無菌的時代，我們只能感到遺憾。 這些汽車的美妙之處在於，如今它們通常可以以肯定不是禮物的價格帶回家，但仍然負擔得起。 二十年前，沒有互聯網，這變得更加困難：如果您想要某種特定型號，您必須希望在經過漫長而仔細的搜索後在經銷商或跳蚤市場找到它。 然而，現在只需點擊一下，您就可以找到全球任何偏遠村莊的任何待售汽車。 相反，如果你喝醉了回家並去了 eBay，你可能會在第二天早上醒來時感到頭疼，甚至不記得買過一輛車。

這是這個測試背後的想法：它是對一代汽車、模擬汽車、像過去那樣堅固而乾淨的汽車消失的慶祝，簡單地說，任何人都可以自己買東西，而不必抵押房子。 另外，在廉價轎跑車和跑車中，如果有新車型，一款新車型比前一款更好的情況越來越少。 本次測試中的汽車證明了這一點：選擇它們是因為它們提供了現代競爭對手（或繼任者）所缺乏的東西。

決定將哪些機器包括在測試中比實際跟踪它們更困難。 我們可以很容易地列出 XNUMX 輛左右的汽車，但測試會佔用整個雜誌。 為了進入您在這些頁面上看到的前五名，我們已經討論並削減了數小時。 我們最終挑選了四個我們一直以來的最愛和白蠅。

此次挑戰賽首先在貝德福德舉行，然後在賽道周圍的道路上進行，儘管已是深秋，但我們還是選擇了一個異常溫暖的日子。 還不到 10 點，陽光就已經很溫暖了，下午的氣溫很容易就會達到 20 度（記住我們是在英格蘭，而不是地中海）。 當我到達賽道時，我看到了克里奧。 RS 182在等我。 在我開口介紹它的主人 Sam Sheehan 之前，他就為空調無法工作而道歉（顯然 Sam 預計今天會很熱）。 但是，儘管他是在高峰時段從倫敦來到這裡，但他卻笑得合不攏嘴。

不難看出原因。 那裡 克里奧RS 182 配大好看 界 和我 '咬邊 降低了。 後來的熱艙口變得更大、更胖，因此，這款 Clio 今天看起來比它首次亮相時還要小。 制服 法國賽車藍 這個例子特別給了他們。 希恩的車是標準的182 杯架 可選：那就不是官方的克里奧杯。 這意味著它有更多的便利設施（包括不工作的空調）。 Sheehan 兩年前以 6.500 歐元的價格買下了它，但他承認現在更便宜了。

當咆哮聲分散我的注意力時，我很享受這個小奇蹟。 這是六缸發動機的轟鳴聲，預示著真正跑車的到來。 但貝德福德只有一處出現。 阿爾法 147.好吧，這個147有點寬，有一個像真正的調音器一樣的車身套件，但最熱心的人一眼就能認出它：這是147。 多倫多是阿爾法系列中不太可能的頂級車型，由 6 馬力 V3.2 250 發動機打造而成。 156 俠盜獵車手 在引擎蓋下 緊湊 房屋。 如果不是聲音，很少有人會意識到這有什麼特別。 所以這個模型甚至沒有GTA標誌。 店主尼克·佩弗雷特(Nick Peverett)兩個月前愛上他的同事后買下了這棟房子。 他只花了4.000英鎊，約合4.700歐元，因為英國更便宜。 他正是因為她這種匿名的外表而喜歡她：“你需要了解她才能明白她有多麼特別。 很多人認為它是同一個老假阿爾法之一。” 我不能責怪他...

即使沒有看到她，下一個競爭者是誰也毫無疑問：一種沒有節奏的嗡嗡聲，我青春的配樂…… 斯巴魯。 當汽車最終出現時，我意識到它比我想像的更特別：它是孤獨的。 豹 第一個系列帶有低於標準的附加前燈和巨型尾翼。 和 RB5：該版本的靈感源自當時的斯巴魯 WRC 明星，並由此得名： 理查德·伯恩斯。 這是一款限量版，只能在英國找到，因此是右手駕駛，但由於進口的魔力，今天任何人都可以購買它。 當店主 Rob Allen 承認他只花了 7.000 歐元買下這件近乎完美的作品時，我也很想去找一找。

當我看到第四輛車時我回到了現實。 豐田 MR2 Mk3一直是一台堅韌的機器，但現在它的價值已經暴跌，它很便宜。 我會立即購買。

顯然這對博文登來說誘惑太大了，他根本無法抗拒。 幾個月前，他花了 5.000 歐元買了這輛六速改款車。 幾乎完美，閃亮的黑色制服，內飾 皮革 紅色和一系列選項。

唯一缺少的是該小組的白蠅，這是我們忍不住將其納入本次挑戰的機器。 在引擎蓋上，它與 MR2 具有相同的品牌，但這是兩者之間唯一的相似之處。 這 豐田 Celica GT-XNUMX是我們同事 Matthew Hayward 最新購買的產品。 它不像其他汽車那樣保存完好，有一些划痕和一些非品牌部件，例如那些奇怪的售後輪輞和《速度與激情》中的排氣管。 但海沃德為此只支付了11.000歐元。 售價 11.000 歐元，一輛真正的九十年代中期特殊認證，一輛拉力賽車的四輪驅動複製品，它會立即讓人們想起 Juka Kankkunen 和世嘉拉力賽視頻遊戲的某個時代。 考慮到它的崇拜地位，我們可以放心地原諒它的一些划痕。

我決定先嘗試一下 147 俠盜獵車手尤其是自從我上次騎它以來已經很長時間了。 當她還是新人的時候，GTA並沒有很好地處理與同齡人的問題，也許是因為她沒有足夠的運氣與同齡人同時出道。 福特福克斯RS 和 高爾夫R32 MK4。 十年前讓我印象深刻的是她 發動機 幻想。

現在仍然如此。 大型發動機安裝在小型汽車上的日子已經一去不復返了：今天，製造商依靠小型渦輪增壓發動機來嘗試減少排放。 但 GTA 證明了比汽車更大的引擎是個好主意。 這是同時打造快速和放鬆汽車的完美秘訣。 今天和那時一樣，GTA 最顯著的特徵是引擎本身。 在低轉速下它是液體並且有點貧血，但在 3.000 之後它開始更加努力地推動並在 5.000 左右變得狂野。 從那裡到紅線用了 7.000 圈，即使以今天的標準來看也是非常快的。

在貝德福德郡崎嶇不平的道路上，我重新發現了 GTA 的另一個特色： 減震器 過於 軟. 雖然 147 從不叛逆或危險，但那種漂浮的感覺令人不快，會讓你放慢速度。 如果您聽從自己的直覺並稍微鬆開油門踏板，當您以良好的速度啟動時，您會發現這是一台放鬆且非常溫順的機器，但不要拉脖子。 轉向比我記憶中的更靈敏 - 但也許這只是證明從那時起轉向變得越來越不靈敏並且抓地力變得更好。 這一切都歸功於 Q2 版本的限滑差速器，它在其歷史上的某個時刻也安裝在該車型上。 117.000 年 XNUMX 公里後，這輛車在機艙內沒有絲毫振動，也沒有搖晃懸架：這對那些說意大利汽車散架的人來說是一個很大的挫折。

是時候改用法語了。 雖然隨著時間的推移，Alfa 確實有所改善，但 Clio 往往會變得更糟。 但是這個人正滿懷熱情地看著這條路，我問希恩他是否對這條路做了什麼。 他——坐在我旁邊，看著一個陌生人開他最喜歡的車而感到痛苦——回答說，除了售後市場的排氣系統和 172 Cup 輪輞（無論如何與庫存的尺寸相同）之外，這輛車完全是原裝的。 .

看起來它剛剛離開工廠，正在堅決地攻擊道路。 我忘記了老式 2 升發動機有多喜歡增壓：它是當今小排量渦輪增壓器的完美解毒劑。 新的排氣雖然不粗糙，但卻為配樂增添了衝擊力。 在 速度 它的行程相當長，但是一旦你熟悉了它，你就會發現它使用起來很光滑和愉快 腳踏板 他們處於完美的腳跟-腳趾位置。

但法國女人最引人注目的是 рамка. 暫停 它們非常完美，可以吸收顛簸而不會使行駛變得太困難，它們比最新的雷諾運動更柔軟，但保證了良好的控制力。 在 操舵 活潑靈敏，前端非常清晰。 182 沒有現代掀背車那麼大的牽引力，但它甚至不需要它：前後車把非常平衡，可以輕鬆而本能地用油門縮短軌跡。 如果你隨後關閉標準穩定性控制，也可以稍微發送一下 轉向過度.

如果我必須用一輛 Clio RS 追趕一輛新的 Clio RS Turbo，可能在兩百米之內，我什至不知道它去哪個方向，但我也願意打賭，我寧願開那輛舊車一千次。 辣的Clios裡，我覺得這個是最好吃的。

還能更好嗎？ 也許不是，但是當我看到 MR2 博文登把屋頂放下來曬太陽，至少讓我試著不辜負它。 那裡 豐田 她很奇怪。 在新的條件下，它看起來像是一輛好車，特別是與它的直接競爭對手相比。 但它也是那些擁有自己神奇時刻的機器之一，然後幾乎完全被遺忘，被歷史降級為與同一時代輝煌的 MX-5 並駕齊驅的額外角色。

但這個故事常常是錯誤的：MR2 沒有什麼值得羨慕的 MX-5。 這是唯一的一個 體育 中置發動機的燃油經濟性帶來真正的駕駛樂趣。 四缸橫置1.8動力不是很強大：140馬力即使在那些日子裡，這樣的人也不多。 但是，儘管功率降低了， 重量 比功率僅為975公斤。

由於 Jethro 忙碌的生活...他的 MR2 有點廢棄了，並且 剎車 低速吹口哨（儘管它們工作正常）。 然而，除了剎車之外，這輛八歲的車看起來還是新的。

儘管具有出色的功率重量比， MR2 看起來一點也不快。 事實上並非如此。 那裡 豐田 當時，他在 0 秒內為她宣布了 100-8,0，但要達到這個時間，就必須跨過圈子。 在 發動機 隨著政權的發展，他變得越來越強硬，但他永遠不會得到你期望的背刺。 另一個動態缺點是加速器儘管行程很長，但 80% 的動作都發生在行程的前幾英寸中，因此當您踩到底並發現幾乎沒有任何反應時，您會感覺很糟糕。

Il рамка 相反，它很巧妙。 豐田一直引以為豪 重心 MR2，大部分質量集中在汽車的中心，這實際上意味著速度 曲線 聳人聽聞的。 這裡有很多機械牽引力，轉向非常直接：當後輪緊跟前輪時，你沒有時間向它發出汽車已經轉向的信號。 她不喜歡穿越，即使非常了解她的傑思羅在某個時候設法讓她在緩慢的轉彎中滑入第二名。 另一方面，它可以讓你走得非常快，而它相對缺乏加速度成為問題的一部分。

LA RB5 總是讓我無言以對。 這是我最喜歡的 Impreza Mk1。 確實，如果你仔細想想，那是我的 豹 絕對的最愛。 今天，我希望它符合我對她的記憶。 儘管具有標誌性的地位，RB5 基本上是標準的 Impreza Turbo，帶有美學套件，包括金屬灰色油漆和 劇透 後端 普羅驅動。 幾乎所有 RB5 都有 暫停 可選的 Prodrive 和性能套件也是可選的，可將功率增加至 237 馬力。 扭矩高達350牛米，今天看起來似乎沒有那麼強大吧？

當我騎上 RB5 時，就像多年後找到了一位老朋友一樣。 一切都和我記憶中的一樣：白色錶盤，內飾 皮革 藍色絨面革，甚至還貼有警告標籤：“在高速公路上長途行駛後，讓發動機空轉一分鐘，然後再將其關閉。” 這個副本是如此原始，以至於它仍然有一個來自 斯巴魯 大多數主人在幾個月內就丟失了一個板條箱。 當我打開引擎並聆聽 四號公寓 他嘀咕道，至少我感覺自己回到了過去：我又回到了 24 歲，坐在我夢想的汽​​車裡。

的豹 不那麼適合瘦。 巨大的 方向盤 看起來像是從拖拉機上取下來的 速度 這是一個漫長的過程。 那裡 駕駛位置 它又高又垂直，視野被海峽所包圍 帖子 前部和引擎蓋中央有一個巨大的進氣口。

儘管年代久遠，RB5 仍然是一把錘子。 在 發動機 在低音上它有一點延遲 - 但另一方面它一直都是這樣 - 但是當你加快速度時它會變得更有反應。 在這一點上，排氣聲變成熟悉的吠叫聲，Impreza 踢你的屁股。 這個例子在較高的轉速下有一點猶豫，這可能會毀掉一個開始，但除此之外它非常快。

我忘記了第一輛翼豹是什麼時候軟的。 這絕對是一輛適應道路的汽車，而不是試圖讓它屈服於它的意志。 在 曲線 不過這很棒，謝謝 рамка 這似乎永遠不會陷入危機。 如果你入彎速度太快，當你打開油門時，前部往往會變寬，當變速箱試圖讓你擺脫困境時，你可以感覺到扭矩傳遞到後部。 或者，您可以晚剎車然後轉彎，即使您從側面起步，您也會找到足夠的牽引力而毫髮無傷。

最後的競爭者是真正的野獸。 那裡 GT四人組 海沃德對我來說是全新的—— 賽利卡 我開過的最老的是他的繼承人，所以我只是不知道會發生什麼。 但我需要和她相處幾分鐘才能明白這是一輛嚴肅的車。

Il 發動機 這是真的 渦輪 老派：閒置時有點懶，這完全是一場哨聲和吸力強制感應的音樂會，其中還添加了廢氣門的嗡嗡聲。 聽到售後市場的廢氣聽起來就像機器蜜蜂在那裡築巢一樣。 GT-XNUMX 在路上的聲音似乎更大......

開始時有很多渦輪遲滯：當你的轉速低於 3.000 rpm 時，你必須等待幾秒鐘才能發生一些事情。 然而，在這種模式之上，Celica 的前進就好像它有製服一樣。 嘉實多 開車的是一個名叫塞恩斯的人。 這是日本規格 ST205 WRC 的示例：它最初具有 251 馬力。 現在他似乎至少還有 100 個，馬修告訴我考慮到他動蕩的過去，這是有可能的。

Le 暫停 殘酷：s 軟 很硬很硬的減震器，乘坐肯定不舒服。 但這絕對有效：即使 公共汽車 舊且無標記 GT-四號 他有很強的抓地力 操舵 Scaled 精確且易於溝通。 某些老所有者必須在上安裝了縮短的鏈接 速度，現在一個齒輪之間的行程約為兩厘米。 在這些道路上，它絕對是競爭者中最快的。

拉力賽起源 豐田 它們也出現在他的一項技巧中，令人印象深刻且出乎意料：美麗的 轉向過度 當局。 在較慢的彎道中，不平衡的後部重量分配會將更多扭矩傳遞到後部，其中 限滑差速器 他似乎決心將盡可能多的東西扔到地上。 起初這很令人擔憂，但很快您就會學會信任該系統 四輪驅動 這將幫助您將汽車轉向正確的方向。

當我們周圍的汽車在夕陽下放鬆時，一個常見的想法突然出現在我們的腦海中：也許這一代汽車絕對是一種駕駛樂趣，是一個動態仍然可以影響排放和 NCAP 評級的時代的產物。 從那時起，汽車變得更環保、更快、更安全，但駕駛起來卻沒有比這更有趣的了。 這真是一種恥辱。

但如果我們不能改變未來，我們至少可以享受過去留給我們的東西。 就像這些車一樣。 有整整一代強大的汽車，性能良好，價格實惠。 趁你還可以的時候購買它們。

儘管這更像是一場慶祝活動，而不是一場比賽，但選出獲勝者感覺是正確的。 如果我有一個車庫，我會非常樂意將這五輛車中的任何一輛放入其中。 但如果我每天必須選擇其中之一來駕駛我的車，我會打賭 克里歐 182 可能比 182 後繼車型的新 Clio Turbo 更活潑、更有趣。