阿爾法羅密歐及其動力裝置，優於四輪驅動版本

在比較市售的 XNUMXWD 或 XNUMXWD 時，後者幾乎總是勝出。 只有一個製造商的車型 - 阿爾法羅密歐 - 正在平等地戰鬥。

全輪驅動車除了具有出色的牽引力和更高的主動安全性等不容置疑的優點外，也有缺點。 這包括後行李箱尺寸的限制（在大眾高爾夫中，後行李箱從 350 公升減少到 275 公升），因為安裝後軸主減速器的地板較高，某些性能惡化，油耗顯著增加。 同樣重要的是，樓板必須在設計階段考慮到可能的全輪驅動，這會增加單軸和雙軸版本的成本。 阿爾法羅密歐的設計師試圖改變它。 重點不是處理將驅動力轉移到第二軸所需的額外硬件，而是改進現有的傳動系統設計，以在不改變駕駛室尺寸的情況下提供全輪驅動汽車的牽引力和主動安全性。 汽車。 已經確定了幾個發展領域。

電子系統 Q2

轉彎時，我們經常會失去對內側車輪的抓地力。 這是離心力試圖通過卸載內側車輪將汽車“抬離”路面的結果。 因為傳統的差速器向兩個車輪發送扭矩，並且傾向於以更少的摩擦力向車輪發送更多扭矩……問題就開始了。 對牽引力較小的車輪施加過大扭矩會導致車輪內側打滑、車輛失控（高度轉向不足）以及無法加速駛出彎道。 這必須受到 ASR 穩定係統的限制，該系統的干擾會導致發動機扭矩降低，並且會應用保持車輪的製動器。 但是，在這種情況下，踩下油門踏板的反應會很慢。 阿爾法羅密歐工程師提出的解決方案是基於製動系統的使用，當由 VDC（車輛動態控制）控制單元正確控制時，使汽車錶現得像一個自鎖差速器。

一旦內輪失去牽引力，更多的扭矩就會傳遞到外輪，從而減少轉向不足，汽車變得更加穩定並更快轉彎。 它還延遲了駕駛控制的干預，以便在離開彎道時獲得更平穩的行駛和更好的牽引力。

DST（動態轉向扭矩）

“電子駕駛輔助”的下一步是 DST（動態轉向扭矩）系統，它可以自動糾正和控制低抓地力路面上的過度轉向。 這一切都要歸功於電動助力轉向系統（在方向盤上產生扭矩）和動態控制系統 (VDC) 之間的持續相互作用。 電動轉向系統在任何情況下都能為駕駛員提供正確的操控，為駕駛員提供良好的牽引力和安全感。 它還會自動進行調整以幫助保持對車輛的控制，並使 VDC 干預更加微妙。

DST 在過度轉向的情況下特別有用，可幫助您在所有條件下保持對車輛的控制的同時進行機動。 此外，在具有不同抓地力的表面上（例如，當兩個車輪在冰上，兩個車輪在冬季瀝青上時），DST 系統可以讓您自動轉向，防止汽車轉彎。 此外，在運動駕駛中，一旦系統檢測到更大的橫向加速度（大於 0,6g），系統就會進行干預以增加轉向扭矩。 這允許駕駛員在轉彎時控制汽車，尤其是在高速行駛時。

阿爾法DNA

最大的創新是阿爾法 DNA 系統，在技術上領先於競爭對手並使阿爾法羅密歐汽車在所有條件下都能堅持行駛。

該系統 - 直到最近才可用於賽車 - 影響發動機，剎車，轉向，懸架和變速箱，允許汽車的三種不同的行為模式，具體取決於最適合駕駛員條件和需求的風格：運動型（動態），城市（正常）和完全安全模式，即使抓地力較弱（全天候）。

使用位於中央通道變速桿一側的選擇器來選擇所需的駕駛條件。 對於想要平穩安全駕駛的人來說，在正常模式下，所有元素都處於通常的設定：引擎動力和 - 軟扭轉校正 - VDC 和 DST，以防止過度轉向。 然而，如果駕駛者喜歡更具運動性的駕駛體驗，則可將控制桿切換至動態模式，並縮短 VDC 和 ASR 系統的啟動時間，並同時啟動電子 Q2 系統。 在此模式下，DNA 也會影響轉向（更少的動力轉向，這會給駕駛者帶來運動感，讓駕駛完全控制）和油門踏板的反應速度。

當選擇器處於全天候模式時，Alfa DNA 系統通過降低 VDC 閾值使駕駛更輕鬆，即使在低抓地力的表面（例如潮濕或雪地）上也是如此。

因此，在不減少行李箱、不增加汽車重量和顯著增加油耗的情況下，實現了全輪驅動汽車的所有優點。 無論是在快速運動駕駛（DNA 和 Q2 系統）還是在最差的路面抓地力（雨、雪、結冰條件）中，都能感受到該模型的優勢。

或許，許多人對這個決定持懷疑態度，但幾年前的相機也有同樣的看法。 僅考慮了“反光相機”，緊湊型模型可以替代真正的解決方案。 數碼單反相機現在主要面向專業人士，“幫助人們的全方位契約”部分受到絕大多數人的讚賞。 可能在幾年內，DNA 系統會受到許多司機的青睞。 …