試駕阿爾法羅密歐朱利亞：使命（不可能）
自 ALFA 在米蘭成立（24 年 1910 月 1997 日，匿名 Lombarada Fabrica Automobili）以來，阿爾法羅密歐的神話一直存在於義大利。 但近年來，除了推銷自己的神話外，阿爾法基本上一直生活在過去成功運動品牌的神話中。 自從米蘭的阿爾法收購了總部位於都靈的菲亞特以來，儘管做出了種種承諾，但它似乎更有可能走下坡路。 然後是 156 年的 XNUMX，我們甚至在第二年將其選為歐洲年度汽車。 公平的。 但米蘭和都靈不知道如何讓他成為一個足夠成功的接班人。 即使自從塞爾吉奧內·馬爾喬內 (Sergione Marchionne) 接管菲亞特以來，公眾也只能兌現承諾。 他也答應了朱利奧。
他們創建了一個新的領導阿爾法團隊，由德國人 Harald Wester 領導，Philipp Krief 也在 Julia 的演講中發表了演講。 這位法國人首先從米其林跳槽到菲亞特，然後在法拉利擔任汽車開發部門負責人直到 2014 年 XNUMX 月。 那麼，真正的男人是他負責新 Giulia 的技術方面。 或許最值得茱莉亞將「不可能的任務」變成可能的任務！
但最重要的部分，即外觀，由仍位於米蘭的 Afe 設計部門負責。 新款 Giulia 的設計取得了巨大的成功。 它也繼承了前面提到的156的一些家族特徵。圓潤的車身形狀成功地散發出動感，這只是這樣一輛車的基礎之一，長軸距允許適當的側視圖，Alfa的三角形盾牌當然是，一切的基礎。 到目前為止，自從去年夏天她的製服首次亮相以來，這種造型與人們對朱莉婭的了解是一致的。 然而，數據表是第一次駕駛演示時的好奇心。 它安裝在一個基於優秀底盤的新平台上。 前後獨立懸架（僅鋁製部件）。 前部雙三角導軌和後部多向軸，足夠運動的設計使Giulia具有合適的特徵。 車身部件是經典與現代的結合：非常堅固的鋼板、鋁和碳纖維。 因此，當駕駛重達一噸半的汽車時，發動機不會負載過重。 在最強大的情況下，標記為 Quadrifoglio（四葉草），當然，還添加了一些由輕質材料製成的組件，功率密度為每“馬力”2,9 千克。 碳纖維傳動軸和運動型鋁製後軸是所有 Giulia 車型的組成部分。
至於動力裝置，目前我們可以談論兩種已經可用的發動機，但即使有了它們，一些額外的版本也只會隨著時間的推移提供給客戶。 所有發動機都經過重新設計，並受益於法拉利和瑪莎拉蒂知識寶庫積累的豐富經驗。 目前，他們專注於使 Giulio 在發佈時具有吸引力的一些基礎知識。 這意味著渦輪增壓柴油機現在只有 180 馬力，但稍後將擴展到 150 馬力（很快）和另外兩個 136 馬力。 “馬力”甚至有 220 匹“馬”（後者可能在明年）。 具有 510“馬力”和手動變速箱的 Quadrifoglio 可供初學者使用，很快就會有自動版本。 XNUMX 升渦輪增壓汽油發動機的版本也將在夏季上市（針對柴油不太重要的市場）。 鑑於汽車製造商目前在提供廢氣方面存在的問題，幾乎可以肯定的是，阿爾法將不得不（也）關注選擇性催化處理（添加尿素）的進一步發展。
有兩個版本可供試駕，均配備八速自排變速箱。 我們在皮埃蒙特北部（比耶拉地區）的道路上駕駛著一輛擁有180匹「馬」的渦輪柴油車，第一印象非常合適，但它們的擁塞不允許我們測試所有的可能性。 給人的印象幾乎是極好的，這是由汽車的整體設計、引擎的運行（我們只在怠速時聽到）和八速自動變速箱（方向盤下方的兩個固定桿）保證的。 。 懸吊可以很好地應對各種路面。 DNA 按鈕（具有動態、自然和高級效率等級）確保了駕駛員的良好情緒，我們可以在其中選擇一個程序，為我們的駕駛提供更平靜或更具運動性的電子支援。 道路位置令人信服，這在很大程度上要歸功於具有高效（非常直接）轉向的真正適應性良好的轉向裝置。
駕駛 Quadrifoglia（在 Balocco 的 FCA 測試跑道）可以增強良好的印象。 作為 DNA 中的一個額外步驟，有 Race，一切都旨在提供更“自然”的駕駛體驗 - 使用更少的電子支持來馴服 XNUMX 多個“騎手”。 這台發動機的狂暴動力主要是為了在賽道上使用，當我們想在普通道路上騎“三葉草”時，甚至還有一個經濟方案，甚至不時關閉一種類型的溜冰場。
Julia 對於新的 FCA 集團至關重要，因為該集團專注於更優質、更高價值的車款和品牌。 其開發投資也證明了這一點，為此分配了多達 4 億歐元。 當然，他們也可以將這些結果用於其他已經在開發的阿爾法車型。 從現在起，阿爾法羅密歐品牌將在全球所有主要市場上市。 在歐洲，Giulio將逐步上市銷售。 最大的銷售活動現已開始（在義大利，上個五月週末開放參觀）。 六月在德國、法國、西班牙和荷蘭。 年底，阿爾法將再次進軍美國市場，從明年開始，新款Giulia也將讓中國人感到高興。 我們將從 3 月開始提供該產品。 價格尚未確定，但如果計算它們在歐洲市場的定位，它們應該介於相應的奧迪A180和寶馬34.100車型之間。在德國，基礎車型Giulia的價格為150“馬”（否則這只是另一個配備更豐富設備的套餐（超級）35.500歐元，在義大利，XNUMX匹「馬」的套餐價格為XNUMX歐元。
Giulia 是一個很好的驚喜，證明意大利人仍然知道如何製造偉大的汽車。
文本 Tomaž Porekar 照片工廠
