試駕阿爾法羅密歐 Giulia，75 歲和 156 歲：直擊內心

經典的朱莉婭在阿爾法羅密歐中產階級中遇見了她的繼承人

Giulia 被認為是經典運動型轎車的教科書範例 - 魅力四射、動力強勁且結構緊湊。 對於 Alfists，她是品牌的代言人。 現在我們與阿爾法羅密歐 75 和阿爾法羅密歐 156 見面，他們將嘗試用她證明自己。

當然，這三者中的明星是採用稀有顏色 Faggio（紅色山毛櫸）的 Giulia Super 1.6。 但那些碰巧看到照片拍攝的人的眼睛不再只盯著她漂亮的鈑金衣服。 75 年發布的棱紋阿爾法羅密歐 1989 似乎正慢慢成為大眾的最愛，主要引起年輕汽車愛好者的情緒反應。 “十年前，當我開著這輛車出現在退伍軍人博覽會上時，他們幾乎要嘲笑我，”Ludenscheid 的車主彼得·菲利普·施密特 (Peter Philipp Schmidt) 說。 然而，今天，幾乎是新車狀態的紅色 75 隨處可見。

要達到這個地位，Tim Stengel 的 Weyerbusch 黑色 Alfa 156 還需要等待很長時間。 這個世界有時是多麼忘恩負義！ 在 90 年代後期，這對阿爾法羅密歐來說是一個巨大的成功 - 只有意大利人才能做到優雅，並被譽為治愈汽車無聊的良藥。 他們甚至原諒了她的前輪驅動和橫置發動機。 還有今天？ 如今，這位曾經的暢銷書推出了一件無人問津的廉價二手商品。 600 歐元在路上 - 無論是 Twin Spark、V6 還是 Sportwagon。 打了無數電話才在波恩地區找到了 156 人參加這次會議。 即使是裝備精良、互聯互通的經典 Alpha 的當地粉絲和車主社區（仍然）對這款車型不感興趣。

美麗迷人的朱莉婭

第一張光盤屬於誘人的 Giulia，這是 1973 年末的版本，由波恩的經典阿爾法羅密歐經銷商 Hartmut Schöpel 擁有。 對於真正的鑑賞家來說，這是一輛未經修復的汽車，比以往任何時候都更具吸引力，因為它以其迷人的原始形式出現在我們面前。 默認情況下，朱莉婭的行李箱蓋上有一個凹槽，長期以來一直被阿爾菲斯特封聖。 在下一款 Giulia Nova 車型中，這一特色功能被放棄。

上車會帶來極大的快樂。 視線立即被三幅式木質方向盤和兩個用於速度和速度測量的大型圓形儀表以及一個較小的錶盤所吸引。 另外兩個指標油壓和水溫位於中控台膝蓋高度，下方是變速桿和三個精緻的開關：經典的功能優雅，盡善盡美。

點火鑰匙在左側，一圈足以為 1,6 升驅動器提供動力。 它不僅僅是一台機器，而是同一個鏈條驅動的雙凸輪發動機，不僅阿爾法車迷稱之為“世紀四缸發動機”——高速強勁，完全由輕合金製成，並配備了舉杯器. 具有數十年賽車運動基因的閥門。

通用電機

這台機器並不局限於一個天賦——不，它是一個更加熱情的全能天賦。 在雙碳水化合物版本中，它像一頭野獸一樣從一站起步，下一刻它就閃耀著對高轉速和平穩行駛的渴望。 有了它，您可以從四檔起步，輕鬆加速到最高速度。 沒有震動。 然而，沒有人這樣做。 甚至只是因為用那個組織良好的五速變速箱換檔真的很漂亮。

複雜而昂貴的底盤設計幾乎等於一台出色的發動機。 即使在今天，Giulia 的操控性仍然令人印象深刻，儘管在高速行駛時它不會掉頭。 儘管它具有運動特性，但它始終保持著它一直以來的樣子——一輛環境舒適的家用轎車。

轉到紅色 75。“最主要的是與眾不同”可能是對設計師的要求。 曲線在汽車的前三分之一處陡峭上升，幾乎水平地延伸到車窗下方，並在後部再次上升。 前低後高——也就是一輛在原地看起來還是相當動感的車。 然而，也許沒有其他阿爾法像這款車型那樣對側風如此敏感。

沒關係。 擺在我們面前的是經過多年後輪驅動的最新款阿爾法。 1985 年在米蘭品牌成立 75 週年之際推出（因此得名 75），內部充滿塑料，就像 80 年代的典型創意。 與大多數開關一樣，長方形通用外殼中的圓形儀表 - 車速表、轉速表、機油壓力、發動機溫度和油箱 - 就在您眼前。 僅僅打開窗戶按鈕會讓初學者難以操作——它們位於後視鏡上方天花板上的控制台上。 巨大的長方形U型手剎把手也能給人驚喜。

Alpha 奇妙世界的一部分

然而，轉動點火鑰匙，帶回了經典阿爾法世界的一部分。 1,8馬力的122升四缸發動機一點都不差。 閒置時，它的聲音仍然類似於其著名的雙攝像頭前身。 從3000 rpm開始，聲音變得更加尖銳，排氣發出美妙的運動隆隆聲。 沒有咕嚕聲，該設備會一直加速到 redzone vestibule，開始時的轉速為 6200 rpm - 但前提是不習慣的駕駛員換檔良好。 與前輩 Giulietta 和 Alfetta 一樣，為了更好地分配重量，變速器位於後部，與後軸（變速器圖）位於一個塊中。 然而，這需要較長的變速桿並且不平滑。

幾米就足以讓人感覺這輛車很愛過彎。 車子從容地沿著路面行駛，快速的轉彎越來越激發駕駛員的胃口。 憑藉精確的動力轉向系統，75 甚至可以輕鬆應對急轉彎。 需要更加有力的駕駛才能開始前軸的笨拙阻力。 更有經驗的人會通過強烈的油門響應來糾正此問題，使 Alf 回到所需的路線。 或者他們只需要汽油。

廉價有趣的汽車

我們來到 156。我們記得 1997 年該品牌的朋友社區是多麼興奮：終於，有了 Alpha - 在這方面，客戶和媒體都同意 - 使品牌失去了光彩。 如此原創完美的設計，讓19年前法蘭克福車展的觀眾都忍不住咽了口唾沫。 帶有經典的阿爾法格柵（稱為 Scudetto - 盾牌），在其左側放置了數字，可以看到轎跑車 - 因為後門把手隱藏在車頂柱中。 “Alpha”又一次成為了所有人的語言——他們幾乎相信茱莉亞已經復活了。 但是一切都不同了。 今天沒有人喜歡這種模式。

同時，在與156斷絕往來多年後的這次會面，著實令人愉快。 比如用優雅的圓形工藝填充冰淇淋，當然還有白色錶盤，這在90年代非常流行。 然而，如果沒有它們，您會立即開始在傳統的三輻方向盤後面感覺良好和舒適。 形狀優美的座椅散發出額外的跑車感。

就連發動機也會讓您大吃一驚——您很難想像 1600cc 發動機會有如此氣質。 CM 和 120 hp，156 系列中最低的。但他是典型的阿爾法，需要高轉速，只有 5500 rpm。 ./min 你從二檔換到三檔（變速箱比配備變速箱的前輩換檔更精確），四缸發動機聽起來像一隻吹口哨的捕食者。 好吧，至少在某種程度上。

得益於其緊湊的底盤和靈敏的轉向系統，Alfa 156 立即成為樂趣的源泉——比您想像的要多得多。 最重要的是，您現在找不到更便宜的方式來體驗這種駕駛樂趣 - 最好是配備 2,5 馬力的 6 升 V190 發動機。

結論

編輯邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）： 像 Giulia 這樣的汽車可能只生產一次。 發動機、結構和底盤——這個完整的組合簡直是無與倫比的。 不過，Alfa 75正在逐漸形成經典的形象。 很容易識別典型的 Alpha 基因，其中 156 個可以說只有少數保留。 但即使是三輛車中最年輕的一款，駕駛起來也很有趣。

文字：邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）

照片：哈迪·穆赫勒

技術細節

阿爾法羅密歐 156 1.6 16V 雙火花	阿爾法羅密歐 75 1.8 IE	阿爾法羅密歐 Giulia Super 1.6
工作量	1589立方厘米	1779立方厘米	1570立方厘米
動力	120千米（88kW）在6300 rpm下	122千米（90 kW）在5500 rpm下	102千米（75 kW）在5500 rpm下
最大。 扭力	144 rpm時為4500 Nm	160 rpm時為4000 Nm	142 rpm時為2900 Nm
促進 0-100公里/小時	10,5用	10,4用	11,7用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據	沒有數據
全速	200 km / h	190 km / h	179 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,5公升/ 100公里	8,9公升/ 100公里	11公升/ 100公里
基本價格	沒有數據	沒有數據	€18（在德國，comp。000）