試駕阿爾法羅密歐 2000 GTV、福特 Capri 2600 GT、MGB GT：1971

反映60年代和70年代汽車多樣性的三款運動型雙門跑車。

46 年前，當阿爾法·羅密歐 (Alfa Romeo) 推出 2000 GT Veloce 時，福特 Capri 2600 GT 和 MGB GT 已成為運動轎跑車的標準。 今天我們再次邀請了三位模特一起散步。

現在他們又對視了一眼。 他們躲了起來，仍然挑釁地盯著對方的眼睛——對不起，是車頭燈——就像他們在 70 年代初所做的那樣。 然後，當阿爾法·羅密歐還是一家在房車界享有盛譽的公司時，福特首先在德國道路上推出了油車感覺，而在其多雨的王國中，MG人們將轎跑車車身相對於敏捷跑車的優勢在他們的模型B。 即使在今天，在我們溫順的照片拍攝中，空氣中仍然瀰漫著競爭的感覺。 這可能就是三輛跑車相遇時應有的樣子——在本例中是阿爾法羅密歐 2000 GT Veloce、福特 Capri 2600 和 MGB GT。

讓我們在 70 年代，或者更確切地說，在 1971 年停下來一段時間。 那麼2000 GT Veloce是一款全新車型，售價16馬克，而我們的深綠色Capri I，在第二季首映前不久，售價為490馬克。 那白色的 MGB GT 呢？ 10 年的價格約為 950 年的 1971 馬克。 你可以用這個錢購買三輛大眾 15，但如你所知，跑車的樂趣總是需要額外的資金 - 即使它並不比具有良好發動機的普通車型更強大或更快。 早在000年，MGB GT就在這方面受到汽車和運動測試員Manfred Jantke的尖銳批評：“就四門轎車和輕型舉升發動機的重量而言，狹窄的兩座車型遠遠遜色到跑車。 工作量更少，成本也更低。”

在這裡必須坦白地說，今天最高的運動品質和動態表現都不再發揮作用。 今天應該展示一些其他的東西——意大利北部、萊茵河沿岸和不列顛群島的汽車理念有多麼不同。 為了不進入某種評級，儘管有此警告，參與者仍將按字母順序排列。

永恆形式

所以，作為阿爾法。 GT Veloce 2000 已經帶著溫暖的引擎在等待著我們——美麗如畫，同時也是未經修復的 1972 年版本。 但讓我們繼續前進——不，這次我們不會這樣做，因為我們的眼睛想先看到。 從形式上來說，2000 GTV 是老熟人了——因為嚴格來說，我們的車型與 1963 年的 Giulia Sprint GT 僅在一些細節上有所不同，後者是 Giorgio Giugiaro 在伯頓設計的第一款 2+2 轎跑車。

醒目的鈑金唇緣貫穿發動機前部的鼻子，從一開始就給汽車起了綽號“唇緣前唇”，在1967年至1970年間，各種型號都對其進行了更改，以採用光滑的前唇（引入了所謂的前唇緣）。 阿爾法（Alfa）的圓形引擎蓋在運動跑車中也採用了朱利亞（Giulia）這個名字。 雙頭燈裝飾了之前的頂級車型1750 GTV。 外觀2000年代在鍍鉻格柵和大型尾燈中確實是全新的。

但是，讓我們把手放在心上，捫心自問——是否有什麼需要改進的地方？ 時至今日，這款精美轎跑車的魅力絲毫未減。 這條線條，從前擋泥板的上邊緣到一直看起來像豪華遊艇的傾斜後部，今天仍然讓您驚嘆不已。

GTV是毋庸置疑的運動員

對景色的欣賞在室內延續著。 在這裡，你坐得很深，很舒服，即使就在原地，你也會覺得它們已經提供了足夠的橫向支撐。 緊接著，您的目光就會落在轉速表和車速表上，它們之間只有兩個燃油和冷卻液溫度的小指示器，而在之前的車型中，它們位於中控台上。 右手不知何故自然地放在了皮革包裹的傾斜變速桿上，至少你感覺它直接通向變速箱。 用左手將方向盤上的木環握在中間深處。 毫無疑問，這是一輛跑車。

當我們啟動 GTV 發動機時，阿爾法·羅密歐迄今為止最大的全合金四缸發動機發出的強大而共鳴的轟鳴聲立即激起人們對擁有它的渴望——尤其是因為您知道它的基本設計來自 30 台大獎賽發動機.-s。 儘管這款雙凸輪軸發動機廣受好評，但本文的作者只能再次強調這款 131 馬力的 XNUMX 升發動機是多麼令人印象深刻。

長途行駛的汽車會自動響應每一個油門踏板運動，並具有驚人的中間推力，同時，隨著速度的提高，這聽起來就像我們從賽車中知道的那樣渴望攻擊。 很明顯，使用此輪您將始終比實際需要的速度快一點。

繼承自Julia的底盤與GTV角色完美匹配。 轉向根本不會嚇到輕巧的轎跑車，當然，當方向盤上只有兩個手指時，轉向當然只是個玩笑。 而且，如果在最壞的情況下所有四個盤式製動輪都可以同時打滑，那麼只需對方向盤進行一點調整即可。 很少有汽車像阿爾法·羅密歐2000 GT Veloce一樣容易駕駛。

價格低廉，外觀令人印象深刻

但是，如果我們渴望更多動力，但我們的錢不足以購買相對昂貴的阿爾法 GTV，該怎麼辦？ 在許多情況下，答案是：福特 Capri 2600 GT。 其低廉的價格是支持這款適合全家人使用的運動車型的最有力的理由——當然，還有漂亮的外觀。 與Bertone的車身相比，Capri專家Thilo Rögelein收藏的深綠色2600 GT XL扮演了一個男子氣概的角色，因為它的身材更寬、更有肌肉感，長魚雷和短屁股，具有經典的運動風格。比例。 車。 無論從哪個角度，都不能否認與美國福特野馬的關係（儘管該車型的根源可以追溯到英國，並且它不是基於野馬的獵鷹，而是基於福特 Cortina）。 來自大型美國車型的後輪前部有一個富有表現力的摺痕，其中內置了兩個裝飾性格柵。 是的，卡普里島以其形式而生存。 以及對其的絕對認可。

可以通過與野馬配合得很好的幾乎無窮無盡的其他物品和配件清單來進一步提高質量。 卡普里（Capri）於1969年XNUMX月首次亮相後，購買者能夠在五種設備組合中進行選擇，並通過訂購一些小工具，將他們的汽車變成了工廠特有的東西。

預製車

另一方面，從技術上講，Capri 非常簡單。 該車型既沒有設計出色的發動機，也沒有復雜的底盤，但仍然是由標準福特組件製成的大型車輛，包括剛性板簧後軸和鑄鐵發動機。 然而，最初的選擇包括 4M / 12M P15 車型的三款 V6 發動機 - 1300、1500 和 1700 cc。 六缸 V 型發動機從 1969 年開始上市，最初的排量為 2,0 和 2,3 英寸。 , 1970 升; 配備它們的車輛可以通過引擎蓋突出來識別。 當然，這為我們的車型配備了自2,6世紀125年代以來生產的XNUMX馬力XNUMX升發動機。

此外，GT XL版本的內飾也相當優雅。 儀表板採用木紋圖案，除了車速表和轉速表外，還有四個較小的圓形儀表，用於測量油壓、冷卻劑溫度、油箱中的燃油油位和電池電量。 下面，在鑲有飾面的中控台上，有一個時鐘，還有一個短變速桿從皮革手拿包中伸出，就像阿爾法一樣。

粗灰鑄鐵組件在低轉速時可加速很多，並且在三千至四千轉時似乎表現最佳。 無憂無慮的駕駛而無需頻繁換檔，這安靜而安靜的裝置比快節奏更令人愉悅。 實際上，這不是真正的V6，而是拳擊技術，因為每個桿都連接到其自己的曲軸軸頸。

減震器的輕載行程使汽車為駕駛員帶來的愉悅感被不均勻地掩蓋了。 當阿爾法從容地跟隨方向時，卡普里島以其簡單定制的剛性板簧軸反彈到側面。 還算不錯，但是很明顯。 在對Capri在汽車和跑車中的一項重大測試中，Hans-HartmutMünch早在1970年就建議使用氣體減震器，以不斷改善道路性能。

因此，我們來看看 MGB GT，這是一款 1969 年的車型，讓您感覺比坐在阿爾法或福特汽車時落後了很多年。 Pininfarina 設計的豪華快背轎跑車於 1965 年推出，但其設計基於兩年前出現的 MGB。 我們的模型立即顯示了 MG 在 15 年的生產期間對其暢銷產品的技術本質所做的改變 - 幾乎沒有變化。 這不是對白色1969 MGB GT Mk II的斥責嗎？ 恰恰相反。 來自斯圖加特的車主 Sven von Bötticher 表示：“正是這種純粹而真實的駕駛感覺讓每次駕駛這輛車都成為一種真正的樂趣。”

帶安全氣囊的儀表板

儀錶盤上搭配經典漂亮的圓形儀表和三輻打孔方向盤，表明這款GT是一款為美國製造的車型。 為了響應 MG 的新安全法，他們在跑車以及內飾中內置了一個巨大的軟墊儀表板，綽號為“Abingdon 墊”。

英國汽車公司的鑄鐵 1,8 升四缸發動機帶有較低的凸輪軸和提升桿，在怠速時聽起來比會議中其他兩個參與者的發動機更加粗糙和刺耳。 擁有 XNUMX 匹自信的馬匹和您所需的所有扭矩（略高於怠速），這台嘈雜的機器出色的工作方式從第一米開始就令人欽佩。 這當然與變速箱有關。 帶有從變速箱本身伸出的短操縱桿。 開關是否可以更短、更乾燥？ 也許吧，但是很難想像。

當我們上路時的第一印像是剛性後軸將任何顛簸未經過濾地傳遞到駕駛室。 這位英國人仍然牢牢地綁在瀝青上這一事實是一個真正的啟示。 然而，在路上快速機動需要力量，就像三桅船的舵一樣。 而你的右腿需要經過良好的訓練才能獲得一定的製動效果。 以一種非常簡單的方式駕駛——有人稱之為典型的英國風格。 無論如何，MGB GT 是消除汽車無聊的有效方法，阿爾法和福特車型也幾乎完美地掌握了這一規律。

結論

編輯邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）： 一名意大利純種運動員、一輛德國油車和一名英國善良暴徒——差別實在是太大了。 作為一款公路音箱，我最喜歡的是阿爾法車型。 然而，我很久以前就愛上了 Capri 的強大版本，直到現在，精緻的 MGB GT 卻一直讓我望而卻步。 今天很明顯這是一個錯誤。

文字：邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）

照片：UliÛs

技術細節

阿爾法羅密歐2000 GT Veloce	福特卡普里2600 GT	МГБGT Mk II
工作量	1962立方厘米	2551立方厘米	1789立方厘米
動力	131千米（96kW）在5500 rpm下	125千米（92 kW）在5000 rpm下	95千米（70 kW）在5500 rpm下
最大。 扭力	181,5 rpm時為3500 Nm 181,5	200 rpm時為3000 Nm	149 rpm時為3000 Nm
促進 0-100公里/小時	9,0用	9,8用	13,9用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據	沒有數據
全速	200 km / h	190 km / h	170 km / h
平均消費 測試中的燃料	12-14公升/ 100公里	12公升/ 100公里	9,6公升/ 100公里
基本價格	16馬克（德國490）	10馬克（德國950）	15馬克（德國000）